第13期 在5000攝氏度的超高溫中熟練作業(yè)的“焊接匠人”三木昭（前篇）

目錄

? 對(duì)于造車來說不可或缺的技術(shù)
? 這里的每件工作都不一樣
? 豐田的首次壯舉
? 為什么沖壓模具鑄件的“堆焊”難度最高?

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

在造車過程中，焊接技術(shù)不可或缺。譬如調(diào)整巨大的沖壓模具時(shí)需要使用“沖壓模具堆焊”，制造鋁合金車架時(shí)需要用到鋁合金焊接技術(shù)。本篇為“焊接匠人”特輯前篇，將為您介紹焊接技能爐火純青的三木昭的故事。

第13期 在5000℃的超高溫下以0.1mm的精度進(jìn)行焊接的“焊接匠人”：三木昭

豐田汽車 造物研發(fā)綜合部 技能育成推進(jìn)組 專家組

對(duì)于造車來說不可或缺的技術(shù)

坐在工作臺(tái)前的匠人頭戴鐵制面具般的焊接頭盔，身穿焊接工作服，手上戴著電焊手套，把焊接棒放在了金屬板上。

伴隨著肉眼無法直視的強(qiáng)烈閃光出現(xiàn)，焊接棒前端的堅(jiān)硬金屬熔化成一片紅色，焊接棒也一起熔化并逐漸變短，這就是焊接作業(yè)。即使在機(jī)械加工里，也鮮少有如此具有視覺沖擊力的工作。

強(qiáng)烈的閃光伴隨“嗶”的聲音持續(xù)了數(shù)十秒，隨后焊接兩塊鋼板的工作便完成了。

焊接的部分會(huì)覆上一層由“熔渣”這種金屬產(chǎn)生的黑色殘?jiān)?，但只要用鋼絲刷清理掉它們，就能看到一條隆起的美麗接縫，它就是“焊道”，而鋼板之間通過焊道牢固地接合在了一起。

無論是什么類型的造物，都需要將材料進(jìn)行“接合”?！昂附印笔菐追N熔化后的金屬通過原子之間的結(jié)合連接成一體的工藝過程，是造車過程中必不可缺的技術(shù)。

其實(shí)焊接的歷史非常悠久。據(jù)說公元前3000年左右的埃及、美索不達(dá)米亞，以及中國殷周時(shí)期所使用的青銅器，已經(jīng)使用了焊接技術(shù)。

另外，現(xiàn)代焊接中常見的“電弧焊”其實(shí)是在距今約100年前才被研發(fā)出來的，這是一種什么類型的焊接呢？

具體來說，一旦焊接對(duì)象和焊接電極棒接觸并通上電流，再離開電極時(shí)，材料和電極之間會(huì)產(chǎn)生電弧放電現(xiàn)象，該部分的氣體會(huì)發(fā)生電離，產(chǎn)生等離子體。

通常情況下，氣體中的電流無法流動(dòng)。但材料和焊接棒之間的電流可達(dá)5000℃至6000℃的高溫，并伴隨有閃光，電弧焊利用了等離子體的高溫，在一瞬間讓金屬以及起連接作用的焊接棒在瞬間熔化并完成接合。

因?yàn)槭峭ㄟ^熔化金屬材料實(shí)現(xiàn)融合，并在冷卻的過程中發(fā)生結(jié)晶結(jié)構(gòu)這一原子級(jí)別的變化后進(jìn)行的接合，所以材料與材料之間才可以完全融為一體。

在豐田，有一位將焊接技術(shù)練到爐火純青的匠人。他就是來自造物研發(fā)綜合部技能育成推進(jìn)組專家組的三木昭。

這里的每件工作都不一樣

1958年12月28日，三木出生于香川縣觀音寺市。少年時(shí)期，他熱愛造物，喜歡摩托車的華美外觀，并熱衷于制作塑料模型。因?yàn)楦赣H工作的關(guān)系，后來他們搬家到了三重縣四日市市，隨后便就讀于四日市市內(nèi)的工業(yè)高中。

三木希望去和組裝汽車有關(guān)的部門，但是，1977年4月1日進(jìn)入公司的三木被分配到了第2機(jī)械工業(yè)部，也就是現(xiàn)在的移動(dòng)旅行部的焊接組。順帶一提，他僅僅是在工業(yè)高中實(shí)習(xí)時(shí)，有過焊接經(jīng)驗(yàn)。

剛進(jìn)公司的三木拿到的第一個(gè)課題是焊接鐵板，然后制作一個(gè)箱子，用來裝自己使用的工具，比如錘子、鉗子，以及當(dāng)時(shí)還在使用的氣焊槍等。

為了進(jìn)一步提高工作效率，三木還學(xué)會(huì)了用來“改善”作業(yè)效率的箱子、將鐵板組合成小模具等，學(xué)了一身的焊接本領(lǐng)。

三木在工作結(jié)束后，會(huì)獨(dú)自留下來繼續(xù)努力練習(xí)。除此之外，他還負(fù)責(zé)通過“堆焊”和淬火修正沖壓模具的問題、熔化10mm至200mm厚度的鐵板進(jìn)行切割作業(yè)等。三木積極主動(dòng)地參與到了造車中不可或缺的焊接工作中來，并不斷磨練這項(xiàng)技能。

豐田的首次壯舉

就這樣，三木每天享受著焊接帶來的樂趣并勇于挑戰(zhàn)新的難題。在他進(jìn)入豐田的第9年，也就是1986年，一個(gè)重大的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)，三木的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可了他的能力，于是問他“要不要參加焊接技術(shù)大賽”。

一年一度的焊接技術(shù)大賽始于1954年，由日本焊接協(xié)會(huì)舉辦，旨在振興所有工業(yè)領(lǐng)域中不可或缺的焊接技術(shù)。每次舉辦時(shí)，來自日本各地的焊接技能人員都會(huì)齊聚一堂，在這項(xiàng)比賽中角逐冠軍。

雖然此前豐田也參加過焊接技術(shù)大賽，但沒能在全國比賽中進(jìn)入前3名，最厲害的一次也不過是第4名。后來，三木從公司里選拔出來的30名技能者中脫穎而出，成為前往愛知縣參加比賽的4人之一，但遺憾的是，他在該場(chǎng)比賽中只獲得了第6名，無緣全國大賽。

1987年，三木再次發(fā)起挑戰(zhàn)，并在愛知縣的比賽中獲得冠軍，成功入圍全國大賽，最終獲得了第3名的好成績。這是對(duì)于豐田汽車來說首次具有紀(jì)念意義的焊接技術(shù)大賽，也是第一次有豐田人入選了前3名。

從1988年開始，三木在人才研發(fā)部（現(xiàn)為豐田技能者培養(yǎng)所）擔(dān)任教學(xué)師傅，負(fù)責(zé)指導(dǎo)參加焊接技術(shù)大賽的后輩們，同時(shí)他也不忘繼續(xù)磨練自身的焊接技能，成為了公司里有名的“焊接匠人”。

為什么沖壓模具鑄件的“堆焊”難度最高?

造車過程中，焊接這一技能被應(yīng)用于各種場(chǎng)合。在諸多不同類別的焊接中，三木擅長的類型之一是堆焊。為了制造車身板件，需要對(duì)長數(shù)米、重達(dá)幾十噸的沖壓模具進(jìn)行堆焊，一線員工們?cè)谶@方面非常仰仗三木的技術(shù)。

另外，要想了解沖壓模具是什么、如何使用之類的詳細(xì)信息，可以瀏覽本系列連載的第5期“沖壓模具匠人”。

制造車身板件的沖壓模具的精度是以1/1000mm，即1μm為單位進(jìn)行要求的。沖壓模具匠人要多次對(duì)制造車身板件的鋼板進(jìn)行沖壓，通過仔細(xì)觀察和觸摸找出壓制出來的車身板件表面的問題，再用切削工具、銼刀、磨刀石進(jìn)行修正。

但修理沖壓模具時(shí)，只切削是不夠的，有時(shí)候還要填補(bǔ)凹陷部分。這時(shí)就要對(duì)鑄造出來的沖壓模具進(jìn)行“堆焊”。

現(xiàn)在，三木正致力于培養(yǎng)人才、挑戰(zhàn)難度最高的鋁合金焊接技術(shù)。本期特輯后篇除了為您介紹上述事宜外，還會(huì)傳達(dá)三木口中焊接技能的魅力，敬請(qǐng)期待。

(文章：澀谷康人 照片：高柳健)