LAND CRUISER 300挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽！在沙漠中“打磨更好的汽車”！

目錄

? 身為職員車手的三浦昂獲得2連冠佳績
? 行駛總距離8549公里，在嚴酷沙漠中渡過16天
? 將達喀爾拉力賽中習得的改善點用于量產(chǎn)車研發(fā)
? 特意使用量產(chǎn)車標準參賽的意義
? 像跑車的LAND CRUISER
? 沙漠也能磨煉機械師
? 首先拿到10連冠，終極目標是12連冠

12月14日，ToyotaTimes演播廳聚焦即將在年末拉開帷幕的“達喀爾拉力賽”。迄今為止，TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY（TLC）在該賽事量產(chǎn)車組別中已獲得9連冠，本期演播廳采訪的主角是該車隊的王牌車手三浦昂。這次參與了量產(chǎn)車研發(fā)的他，為大家介紹了即將在本次賽事中首次亮相的LAND CRUISER 300 GR SPORT。讓我們一起來聽聽三浦車手講解的該車型具有顛覆性的改善點，以及他有多期待駕駛這輛在沙漠極限環(huán)境中打磨出來的車型！

身為職員車手的三浦昂獲得2連冠佳績

*“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”這一造車理念，在WEC、Super GT錦標賽、超級耐力場地賽、WRC公路賽等，各種各樣的舞臺上均有所體現(xiàn)。今天我們聚焦的造車舞臺，在一眼望不到邊際的“沙漠”之中。那里即將上演被稱為世界上最艱苦的拉力賽事——達喀爾拉力賽。

隸屬于豐田車體宣傳室的職員車手三浦，接受本次采訪時與去年所穿工作服不同，這次他身著一套職業(yè)車手服登場。深受觀眾喜愛的三浦，在去年參加演播廳節(jié)目錄制時廣受好評，許多人留言道：“三浦車手不但語言表達能力強，聲音還好聽”，每次在節(jié)目中露面都會增加人氣。

去年，三浦車手在看到達喀爾拉力賽的視頻后感嘆道：“真的好想早點回到沙漠呀”。深愛著達喀爾拉力賽的他，不但曾以領航員的身份獲得過冠軍，更在轉(zhuǎn)職為車手后，于2018、2021及2022年三次奪冠。

當三浦看到當年他參加跑遍五大洲項目，與Morizo一起馳騁沙漠時的照片，以及公司內(nèi)部報紙上的新入職員工介紹照片時，露出了一絲苦笑。

行駛總距離8549公里，在嚴酷沙漠中渡過16天

“2023年達喀爾拉力賽”將于今年12月31日開始，整個賽程從西到東橫穿沙特阿拉伯。賽程前半段多為山岳與沙丘，路線條件非常嚴苛。后半段車手們要穿梭于魯卜哈利沙漠，其中有的賽段需要整整兩天脫離機械師的支持，獨立完成。整個賽程共計15個賽段，預計明年1月15日到達終點。

采訪時TLC比賽工程師角谷裕司表示：“達喀爾拉力賽將舞臺轉(zhuǎn)移到中東之后，無論是從距離上來講，還是所需時間上來看，戰(zhàn)線都拉長了。我認為這次比賽將會非常艱苦”。本次比賽的行駛總距離長達8549公里，其中僅競賽路段合計就有4705公里，這遠遠超越了在公路上展開的日本拉力錦標賽路程長度。

據(jù)說，賽程后半段在延綿不絕的沙漠中行駛時，車手甚至會感覺不到自己在前行。面臨如此嚴酷環(huán)境的比賽，三浦車手竟然笑著表示：“對于我來說，這是一年中最令人期待的兩周”。

將達喀爾拉力賽中習得的改善點用于量產(chǎn)車研發(fā)

對于三浦車手和TLC成員們來說，首次挑戰(zhàn)沙漠重要賽事的LAND CRUISER 300，與前年為止他們所駕駛的LAND CRUISER 200或其他拉力賽車有著不同的意義。因為他們參與了作為該款車的基礎量產(chǎn)車型的研發(fā)工作。

“詳細來說，一般量產(chǎn)車在結(jié)束研發(fā)后可用作拉力賽車基礎車型。拉力賽車則是按照比賽規(guī)則制造的基礎車型改裝車。而LAND CRUISER 300的研發(fā)過程卻大不一樣，我們將達喀爾拉力賽中對汽車有哪些性能要求，提前總結(jié)好后告訴研發(fā)組的成員們，他們以此為參考完成了量產(chǎn)車的研發(fā)制造”。

據(jù)說，首次參與量產(chǎn)車研發(fā)工作的三浦車手一開始非常困惑。他回憶道：“其實沒有人會在沙漠里開快車，當我還在自我懷疑對量產(chǎn)車研發(fā)能不能起到幫助的時候，研發(fā)團隊突然對我說‘請給我們寫一些您在參加達喀爾拉力賽時希望賽車能做到的點吧，哪怕是100條要求也沒有關系’，于是我就真的寫了一百多個要求。研發(fā)團隊看到后表示‘這些要求，有的對一般用戶來說也具有附加價值’、‘這些只有在拉力賽中才能用到’，他們在進行了細分后，展開了研發(fā)工作”。

通過這次經(jīng)歷三浦車手再次認識到，制造更好的汽車與賽車運動間緊密的關聯(lián)性。他表示：“提高車速其實與改善駕乘感息息相關，因為對于普通駕駛者來說，長距離駕駛也不會讓人疲憊的車型顯然更具親和力。這一道理也是我親身體驗后才明白”。

特意使用量產(chǎn)車標準參賽的意義

通過吸納拉力賽的實戰(zhàn)意見，得到改善的零件其一就是懸架系統(tǒng)“E-KDSS”。該系統(tǒng)通過電控橫向穩(wěn)定桿監(jiān)測路面狀態(tài)，能夠根據(jù)不同情況自動切換汽車設定。它能夠同時滿足兩種完全不同的駕駛需求，如在堅硬路面想要高速駕駛時E-KDSS能夠起到穩(wěn)定作用，若在路面狀態(tài)惡劣的道路上行駛時，它又可起到減緩沖擊的作用。有效提高汽車在各種環(huán)境中的駕駛性能。

三浦車手結(jié)合CG畫面，詳細講解了“E-KDSS”的結(jié)構(gòu)與特點，并流露出了期待的神情：“這將成為我們的秘密武器。期待它早日搭載到拉力賽車上，我已經(jīng)迫不及待現(xiàn)在就想駕駛試試看了”。

另一方面，三浦車手還講道：“到LAND CRUISER 200為止，我們一直秉承著‘制造拉力賽車時盡量使用不繁復的裝備，越簡單越好’的理念”。因為汽車結(jié)構(gòu)越簡單，越能減少出現(xiàn)故障的風險，但是這次特意選用搭在了E-KDSS系統(tǒng)的GR SPORT作為改裝基礎車型。其理由源于“未來的LAND CRUISER必須得到進化”這一挑戰(zhàn)精神。

一般量產(chǎn)車的每個輪胎只安裝1根減震器，而達喀爾拉力賽允許安裝2根。不過出于“以量產(chǎn)車相同的條件，發(fā)揮量產(chǎn)車最大優(yōu)勢”的研發(fā)思考，這次的參賽車輛也選擇只安裝1根減震器。在賽前測跑時，由于測試環(huán)境比實際比賽時還要嚴苛，還曾發(fā)生過減震器折斷的情況。現(xiàn)在研發(fā)團隊正在以參加達喀爾拉力賽為目標，緊鑼密鼓地反復進行著改善工作。這一切的努力都是為了“未來的LAND CRUISER”。

像跑車的LAND CRUISER

談及LAND CRUISER從200進化到300有什么改變。三浦車手激動地聊起了他的初印象：“感覺完全不同！明明車身很大，卻能像跑車一樣迅敏。操作反饋也特別快，駕乘感非常棒。有種人車一體的感覺，于是我就踩了一腳油門，車子一下就飛了出去”。

談及LAND 三浦車手意氣風發(fā)地說：“LAND CRUISER是一款有著悠久歷史的車型，所以有許多值得延用的特點，其實我一直認為不太可能有特別大的變化，但實際看來還是我的想法狹隘了。在各位研發(fā)人員們的刺激下，我們拉力車隊的人也不能輸。既然能有幸駕駛這么好的基礎改裝車型參賽，那一定要刷新一下量產(chǎn)車組的記錄才行！現(xiàn)在我們車隊的人都充滿了干勁！”

沙漠也能磨煉機械師

在鍛煉眾人的拉力賽中，機械師這一角色也不容小覷。今年參加達喀爾拉力賽的機械師陣容是來自福岡豐田汽車的中武佑太、穴見直樹、伊藤勇三人，他們平時就職于經(jīng)銷店，專門為顧客們提供服務。

采訪時，這三人除了表達了這次參加達喀爾拉力賽的遠大抱負外，還介紹了自己喜歡LAND CRUISER 300的哪些特點。從他們的講述中不難看出，在每位機械師眼中LAND CRUISER 300的講究之處都不盡相同。

三浦車手表示，車手與機械師之間最重要的就是信任?！霸跇O限的作業(yè)情況下，有時候機械師辛苦一晚卻只能修好80%。如果機械師沒有與車手溝通清楚的話，車手當做100%修復好的汽車去駕駛，就有可能會發(fā)生事故。但如果能夠準確傳達汽車的狀態(tài)，車手就能夠多加小心去駕駛。因此，從這點上來說，還能夠培養(yǎng)機械師與顧客有效溝通的能力”。

首先拿到10連冠，終極目標是12連冠

最后，森田京之介主播祝愿三浦車手能夠勇奪10連冠，然而面對他的鼓勵，三浦車手笑道：“當然，這是我們這次比賽的目標，但卻不是我們的終極目標……”關于這件軼事還要追溯到2021年。彼時三浦車手剛剛獲得8連冠，豐田社長給他發(fā)送了一條“恭喜獲得12連冠”的消息。在這樣的機緣巧合下，“獲得12連冠”便成為了三浦車手的終極目標，今年的10連冠對于他來說只不過是一個臨時站點。關于這段故事，如果各位讀者感興趣的話，可以回顧往期豐田時報的內(nèi)容。