目錄
? 具有超高安全駕駛技術(shù)的職業(yè)車(chē)手
? 職業(yè)車(chē)手教了警察什么？
? 深入理解汽車(chē)功能再駕駛
? 看來(lái)簡(jiǎn)單實(shí)則最難的測(cè)試？！
? 警察們接過(guò)賽車(chē)手上的接力棒傳遞給市民
? 昔日快車(chē)手對(duì)警察的回饋
2022年10月末，一堂特殊的安全駕駛學(xué)習(xí)會(huì)開(kāi)始了。擔(dān)任這堂課講師的是拉力賽車(chē)手勝田范彥與耐力賽車(chē)手佐佐木雅弘，而學(xué)生們則是日本警察與中日本高速道路株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱(chēng)NEXCO中日本）的職員們。
高速行駛的職業(yè)車(chē)手為專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)稽查超速駕駛的專(zhuān)業(yè)人士們上課……這個(gè)組合聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有些神奇。實(shí)際上，該活動(dòng)旨在讓職業(yè)車(chē)手們利用常年在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中積累而來(lái)的駕駛技能，為日常工作中需要駕駛的人們服務(wù)，為他們提供安全駕駛方面的建議。
促成這次學(xué)習(xí)會(huì)的契機(jī)源于2022年1月，當(dāng)時(shí)日本千葉縣的幕張展覽館正在舉行《東京AUTO SALON》活動(dòng)。彼時(shí)職業(yè)車(chē)手們與Morizo，即豐田章男社長(zhǎng)在參加活動(dòng)時(shí)就“如何吸引更多賽車(chē)迷”這一題目展開(kāi)了討論，于是舉辦安全駕駛學(xué)習(xí)會(huì)便作為“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)會(huì)議”的其中一個(gè)創(chuàng)意誕生。
今年的11月，日本拉力錦標(biāo)賽舉辦期間，拉力賽車(chē)馳騁穿越于日本街道的畫(huà)面仍令人記憶猶新，為今后能更加順利召開(kāi)拉力賽活動(dòng)，年初的未來(lái)會(huì)議上針對(duì)這點(diǎn)大家也進(jìn)行了意見(jiàn)交換。
Morizo
我覺(jué)得需要加深與警察們之間的各種合作。職業(yè)車(chē)手可以通過(guò)駕駛學(xué)習(xí)會(huì)宣講如何在保證安全駕駛的前提下提高車(chē)速的技巧，或者避免危險(xiǎn)狀況發(fā)生的方法等。
通過(guò)這種活動(dòng)能夠營(yíng)造出一種溝通的環(huán)境。如果在完全沒(méi)有溝通的前提下，直接就提出“超越法規(guī)性質(zhì)地去使用公路”的請(qǐng)求，肯定是不會(huì)被理解與準(zhǔn)許的。但如果我們按照規(guī)定，先進(jìn)行溝通對(duì)話(huà)，展開(kāi)有關(guān)安全駕駛的學(xué)習(xí)會(huì)，我想對(duì)方也一定能夠欣然應(yīng)允。
現(xiàn)在比較不可取的是“賽車(chē)手就等于危險(xiǎn)駕駛”這種刻板印象。但其實(shí)他們是最擅長(zhǎng)安全駕駛的人呀。另外，也是非常擅長(zhǎng)避免危險(xiǎn)狀況發(fā)生的專(zhuān)業(yè)人士。我希望能讓更多人意識(shí)到這點(diǎn)。
也想讓大家了解到場(chǎng)地賽中，車(chē)手們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也很享受。
勝田范彥
正如Morizo先生所說(shuō)，因?yàn)槔愒谝话愎飞险归_(kāi)，所以我們必須與警察及行政人員們搞好關(guān)系。
我的父親（初代全日本拉力錦標(biāo)賽冠軍得主勝田照夫，現(xiàn)役車(chē)手勝田貴元的祖父）曾經(jīng)就在警察屬地中展開(kāi)過(guò)類(lèi)似的活動(dòng)。
所以，只要是這項(xiàng)活動(dòng)能夠?qū)ι鐣?huì)有幫助，相信警察與行政人員們也會(huì)熱情響應(yīng)。
安全駕駛學(xué)習(xí)會(huì)召開(kāi)當(dāng)天，參加課程的“學(xué)員”以警察為主，共計(jì)30名左右。
講師準(zhǔn)備的實(shí)際技能操作課程有三項(xiàng)，分別是“繞樁測(cè)試”、“高速行駛中緊急剎車(chē)”以及“避障測(cè)試”。
第一個(gè)項(xiàng)目繞樁測(cè)試的講師是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的車(chē)手，在往期時(shí)報(bào)中曾報(bào)道過(guò)的“幫助Morizo提高駕駛技術(shù)的男人”——佐佐木雅弘。
這項(xiàng)操作課程從起點(diǎn)開(kāi)始，路面上每隔10米放置一個(gè)錐形桶，共放置7個(gè)。學(xué)員們需要在140米的區(qū)間內(nèi)，快速往返穿梭13回。這種路況在日常生活中很難遇到，是能夠令駕駛者的操作應(yīng)接不暇的難題。
這項(xiàng)測(cè)試對(duì)“轉(zhuǎn)向、油門(mén)、剎車(chē)”的駕駛技術(shù)要求極高，如果想要順利通過(guò)，首先要糾正“駕駛位”、“方向盤(pán)的把位”以及“視線(xiàn)所看位置”。
佐佐木老師讓參加測(cè)試的學(xué)員，先按照平時(shí)自己駕駛的習(xí)慣跑一次。結(jié)束后他會(huì)提出一些建議，如有待改善的點(diǎn)、如何更加安全、正確地加速等。隨后，讓學(xué)員在意識(shí)到這些建議的前提下再跑一次，如此一來(lái)學(xué)員們的駕駛習(xí)慣就會(huì)暴露出來(lái)。
上圖為來(lái)自工程制造總務(wù)部的戶(hù)谷。
佐佐木車(chē)手針對(duì)每一位學(xué)員的駕駛技術(shù)掌握程度、習(xí)慣，悉心幫他們調(diào)整座椅的前后位置、靠背角度、指導(dǎo)方向盤(pán)的握法、視線(xiàn)應(yīng)放位置、油門(mén)的踩放時(shí)機(jī)、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)以及駕駛時(shí)的心理準(zhǔn)備等。
譬如，平日駕駛LAND CRUISER PRADO進(jìn)行高速公路巡視的NEXCO中日本的職員，在第一次測(cè)跑時(shí)順利通過(guò)了繞樁測(cè)試，這時(shí)佐佐木便說(shuō)道：“太好了，那么接下來(lái)計(jì)時(shí)跑一次！”聽(tīng)到這話(huà)的駕駛者突然感到壓力，心里也開(kāi)始慌了起來(lái)。于是，第二次跑得不慎順利，出現(xiàn)了平時(shí)駕駛中不會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤……
通過(guò)這種方式，佐佐木讓具有一定車(chē)技的駕駛者意識(shí)到“心理上的放松對(duì)駕駛也很重要”。
【學(xué)員感想】
一開(kāi)始看佐佐木車(chē)手車(chē)技展示時(shí)覺(jué)得這個(gè)測(cè)試也沒(méi)什么，但實(shí)際做起來(lái)卻完全不是想象中的樣子，非常難。他指導(dǎo)我“通過(guò)方向盤(pán)的把握方式，感受路面與輪胎的狀態(tài)”，在第二次跑時(shí)，我就能通過(guò)握方向盤(pán)的方式，把控輪胎的方向、路面狀態(tài)等信息了。
另外，在第一次測(cè)跑中，佐佐木車(chē)手對(duì)我說(shuō)：“由于你視線(xiàn)一直在很近的地方，所以總擔(dān)心是否會(huì)撞到剛繞過(guò)的錐形桶”，于是在第二次跑的時(shí)候，我試著將視線(xiàn)看向遠(yuǎn)處，確實(shí)比第一次駕駛時(shí)順暢了許多。
我們也采訪了身為講師的佐佐木車(chē)手其感想。
佐佐木雅弘
其實(shí)，平時(shí)負(fù)責(zé)高速公路巡視的NEXCO中日本職員們，都有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)的尺寸、速度感等都比較熟悉，基本掌握轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，方向盤(pán)把握位置等。
雖然警察們的工作是限制車(chē)速，但我想讓他們理解汽車(chē)其實(shí)可以通過(guò)掌控方向盤(pán)，對(duì)“行駛”、“轉(zhuǎn)向”、“停止”進(jìn)行更有效地控制。
而且，希望能夠通過(guò)這種實(shí)際操作，讓他們了解到如賽車(chē)這種能更加迅敏移動(dòng)的車(chē)型性能上的差異。
通過(guò)準(zhǔn)確地控制汽車(chē)，讓他們享受到隨心所欲的駕駛體驗(yàn)。
通過(guò)溝通我發(fā)現(xiàn)，平日里大家都不太注意調(diào)整座椅位置。其實(shí)，座椅位置對(duì)于安全駕駛來(lái)講是十分重要的因素之一，這次能夠讓大家認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)也是值得開(kāi)心的一件事。
第二個(gè)實(shí)際操作項(xiàng)目是高速行駛中緊急剎車(chē)。該項(xiàng)目的講師是拉力賽車(chē)手勝田范彥。
這項(xiàng)操作課程駕駛者要以起點(diǎn)外40米處的錐形桶為目標(biāo)全速前進(jìn)，到達(dá)錐形桶的地點(diǎn)再全力剎車(chē)。剎車(chē)區(qū)域只有汽車(chē)左側(cè)輪胎所接觸的路面被涂裝成了模擬雪道的低摩擦路面，如此一來(lái)，剎車(chē)時(shí)由于左右輪胎的摩擦程度不同，更容易使車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑。
勝田車(chē)手也要求學(xué)員們進(jìn)行兩次駕駛。而這兩次駕駛之間的差別在于，是否開(kāi)啟汽車(chē)電控系統(tǒng)。第一次是關(guān)閉ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)*），第二次是打開(kāi)該系統(tǒng)行駛。
*ABS系統(tǒng)在急剎車(chē)或摩擦力較低的路面上剎車(chē)時(shí)起到防止輪胎抱死的作用，可有效控制汽車(chē)側(cè)滑。
在第一次高速行駛的緊急剎車(chē)測(cè)試中，汽車(chē)很容易的發(fā)生了側(cè)滑。
看著快速側(cè)滑的汽車(chē)，排隊(duì)等待測(cè)試的學(xué)員們吃驚不已。
上圖是未開(kāi)啟ABS的前提下，在低摩擦路面上進(jìn)行全力剎車(chē)的示意圖。汽車(chē)在不受司機(jī)主觀意識(shí)的控制下，輕易地發(fā)生了側(cè)滑。
第二次測(cè)跑啟動(dòng)ABS系統(tǒng)，汽車(chē)在剎車(chē)區(qū)域全力剎車(chē)后，并沒(méi)有發(fā)生側(cè)滑，而是繼續(xù)筆直前行，最后很平穩(wěn)地停了下來(lái)。
在ABS開(kāi)啟時(shí)踩剎車(chē)的話(huà)，能夠明顯感覺(jué)到踏板在微微搖晃，還能夠聽(tīng)到“咔咔咔”的機(jī)械噪音。若要徹底啟動(dòng)該功能，在汽車(chē)停止前必須將剎車(chē)持續(xù)踩到底才行，這一點(diǎn)非常重要，因此坐在副駕駛上的勝田車(chē)手命令道：“繼續(xù)踩剎車(chē)！”，以防止學(xué)員松開(kāi)剎車(chē)踏板。
上圖是在開(kāi)啟ABS功能時(shí)的行駛情況，與第一次測(cè)試中輕易打轉(zhuǎn)的結(jié)果完全不同，這次汽車(chē)筆直地停了下來(lái)。
【學(xué)員感想】
未開(kāi)啟ABS時(shí)側(cè)滑起來(lái)駕駛者根本控制不住汽車(chē)，但開(kāi)啟了ABS后，能夠邊剎車(chē)邊控制方向盤(pán)，感覺(jué)更安全了。
我能感到ABS啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)剎車(chē)踏板會(huì)反彈。在發(fā)生事故時(shí)，有些駕駛者會(huì)被突如其來(lái)的打滑嚇一跳，腳就會(huì)從剎車(chē)踏板上移開(kāi)，導(dǎo)致有些司機(jī)產(chǎn)生“明明是直行中，汽車(chē)卻突然向相反的方向歪”這種錯(cuò)覺(jué)。
通過(guò)這次關(guān)閉與開(kāi)啟ABS功能的對(duì)比測(cè)試讓我明白，如果不將剎車(chē)踩到底ABS就可能無(wú)法啟動(dòng)，這樣很可能會(huì)引起恐慌，導(dǎo)致事故發(fā)生。
雖然現(xiàn)在為防止發(fā)生交通事故，汽車(chē)的功能在不斷更新迭代，但如果駕駛這些改善過(guò)的汽車(chē)的人，不能深入理解這些功能也是枉然。
日常生活中很少有機(jī)會(huì)體驗(yàn)全力剎車(chē)與側(cè)滑的學(xué)員們，在實(shí)際操作課結(jié)束后紛紛感嘆起來(lái)。
另外，我們還向勝田車(chē)手咨詢(xún)了安全駕駛的要點(diǎn)。
勝田范彥
現(xiàn)在的新車(chē)一般都會(huì)有ABS、VSC（車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）等各種安全功能。
但即便是了解汽車(chē)上搭載所有功能的人，也不是每個(gè)功能都會(huì)用。
譬如ABS，如果在剎車(chē)過(guò)程中減弱踩踏剎車(chē)的力度，很可能導(dǎo)致無(wú)法正常啟動(dòng)，所以最理想的情況便是熟悉每種功能特性。
雖然這在日常生活中可能很難做到，但我認(rèn)為還是要有自我提高的意識(shí)。
平日里駕駛時(shí)也應(yīng)該常常去思考如何才能提高駕駛技術(shù)。事實(shí)上，我本人也是如此，每當(dāng)在十字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)去想“怎樣才能更順暢地轉(zhuǎn)彎”等問(wèn)題。通過(guò)思考能夠給自己帶來(lái)更多發(fā)現(xiàn)。
懷揣著這種心情去駕駛車(chē)技一定會(huì)越來(lái)越好，我認(rèn)為有上進(jìn)心是很重要的一件事。
即便是到了我這個(gè)年紀(jì)，也依然在想著提升車(chē)技，這也是投入到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的人們，不斷追求進(jìn)化的本能吧。
最后一項(xiàng)實(shí)際操作項(xiàng)目是避障測(cè)試。由于這種測(cè)試經(jīng)常會(huì)發(fā)生繞進(jìn)去就出不來(lái)的情況，因此也被戲稱(chēng)為章魚(yú)壺。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的人員們是這次活動(dòng)豐田的共同主辦方，就職于山梨TOYOPET社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)“TREAM”的成員們。
上圖是在開(kāi)啟ABS功能時(shí)的行駛情況，與第一次測(cè)試中輕易打轉(zhuǎn)的結(jié)果完全不同，這次汽車(chē)筆直地停了下來(lái)。
避障測(cè)試操作課程利用縱橫交錯(cuò)的橫桿搭建出一個(gè)6平方米的空間，當(dāng)汽車(chē)行駛?cè)脒@個(gè)區(qū)域后，必須多次切換行駛方向才能開(kāi)到最后的出口。另外，這次實(shí)際操作測(cè)試還要對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行計(jì)時(shí)。
想要順利通過(guò)，掌握汽車(chē)的寬度、長(zhǎng)度等車(chē)身感覺(jué)以及對(duì)輪胎方向的把控尤為關(guān)鍵。
參與這項(xiàng)實(shí)測(cè)的學(xué)員們平日里駕駛的大多是迷你巡邏車(chē)，因此駕駛不熟悉尺寸汽車(chē)接受挑戰(zhàn)的他們，紛紛陷入了苦戰(zhàn)。
【學(xué)員感想】
從外面來(lái)看，被包圍起來(lái)的測(cè)試區(qū)很大，大概拐三次彎就能順利出來(lái)了。可實(shí)際上車(chē)后卻根本不是那么回事，橫桿之間的路很窄，在車(chē)內(nèi)給人的視覺(jué)尺寸與車(chē)外看完全不同。
我明明覺(jué)得已經(jīng)快撞上桿子了，但站在外面的人卻還在提醒“還能往前一些喲”，所以實(shí)際情況與坐在駕駛席上看到的情況是有差距的，這讓我實(shí)感到了把控汽車(chē)尺寸感有多難。
這次實(shí)測(cè)所駕駛的CAMRY，與平時(shí)我們出任務(wù)時(shí)駕駛的皇冠、Mark X尺寸應(yīng)該差不多，但開(kāi)進(jìn)狹窄的地方后才意識(shí)到，原來(lái)這項(xiàng)測(cè)試對(duì)車(chē)身尺寸的把控要求竟然如此嚴(yán)苛。
隨后，佐佐木與勝田車(chē)手熱心地指導(dǎo)了參加避障測(cè)試實(shí)測(cè)項(xiàng)目的學(xué)員們，應(yīng)如何正確掌握汽車(chē)的尺寸感。
佐佐木雅弘
駕駛員坐在車(chē)上，自己能夠目測(cè)出一個(gè)距離。當(dāng)駕駛員覺(jué)得“這個(gè)位置差不多要碰到桿子了”時(shí)，與其向別人確認(rèn)實(shí)際距離，不如自己親自下車(chē)去看看。親眼確認(rèn)一下車(chē)子與桿子的間隙是多少，在腦子里形成印象，這點(diǎn)非常重要。
在進(jìn)行繞樁測(cè)試操作課時(shí)也是這樣，汽車(chē)?yán)@過(guò)錐形桶后，有的學(xué)員會(huì)用目光去確認(rèn)錐形桶會(huì)不會(huì)碰到車(chē)尾。
一般來(lái)說(shuō)想要掌握車(chē)身尺寸感，理解前輪通過(guò)這里，后輪大概會(huì)在什么位置，需要反復(fù)不停地通過(guò)轉(zhuǎn)向、停車(chē)、下車(chē)、親眼確認(rèn)去構(gòu)建認(rèn)知，通過(guò)不斷地鍛煉去培養(yǎng)敏銳感。
勝田范彥
我的話(huà)，如果是第一次駕駛的車(chē)型，會(huì)先在前方放置一個(gè)錐形桶，將汽車(chē)行駛到能撞到那個(gè)錐形桶的位置。當(dāng)撞上之后，通過(guò)眼睛觀察距離感，然后記住。
拉力賽中經(jīng)常會(huì)遇到很狹窄的賽道，所以掌握輪胎會(huì)壓過(guò)哪里很重要。
譬如，在遇到非常狹窄的道路時(shí)，就要判斷車(chē)身能夠駛?cè)攵嗌?，以及賽道的切彎點(diǎn)是否有石頭或沙子等物體，如果輪胎碾壓到這些物體有可能會(huì)導(dǎo)致爆胎。
以車(chē)前方放置一個(gè)錐形桶的方式確認(rèn)前輪位置，后輪位置則需要通過(guò)調(diào)整后視鏡去確認(rèn)，調(diào)整角度使其能夠看清地面，然后在前輪進(jìn)入橫桿時(shí)，用后視鏡來(lái)確認(rèn)后輪胎走過(guò)的軌跡。
參加三項(xiàng)操作課程訓(xùn)練的工作人員們，通過(guò)進(jìn)行平日業(yè)務(wù)上不曾經(jīng)歷過(guò)的訓(xùn)練，進(jìn)一步提高了彼此的安全駕駛意識(shí)。
其中有人表示：“平時(shí)，我們的身份是駕駛巡邏車(chē)成為市民們的安全楷模，今天在接受職業(yè)賽車(chē)手們的指導(dǎo)后，我們認(rèn)識(shí)到了自己還有很多不足的地方，學(xué)習(xí)了很多東西?！?/p>
與參加活動(dòng)的學(xué)員們一起前來(lái)的警部補(bǔ)*給出了這樣的建議：“希望參加這次活動(dòng)的人員，能夠通過(guò)交通指導(dǎo)課的形式，將這次安全駕駛學(xué)習(xí)會(huì)的內(nèi)容轉(zhuǎn)教給民眾們，讓有用的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大”。
*警部補(bǔ)是日本警察階級(jí)之一，位居警部之下，巡查部長(zhǎng)之上，負(fù)責(zé)擔(dān)任警察實(shí)務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的工作。
NEXCO中日本的職員們也表示：“高速公路巡警為掌握車(chē)身尺寸感也會(huì)進(jìn)行繞樁測(cè)試訓(xùn)練，我們訓(xùn)練時(shí)的錐形桶間隔更小。雖然平時(shí)在巡視過(guò)程中并不追求速度，但對(duì)汽車(chē)尺寸感的把控上是有要求的。因?yàn)槲覀兊墓ぷ鞔蠖鄷r(shí)間要行駛在狹小的公路上，車(chē)速在80公里上下，還要突然進(jìn)入緊急停車(chē)帶執(zhí)法工作。
今天所做的計(jì)時(shí)繞樁測(cè)試，以及緊急剎車(chē)等訓(xùn)練項(xiàng)目，與平時(shí)所作訓(xùn)練有所不同，能夠體驗(yàn)到新鮮的訓(xùn)練內(nèi)容令我感到非常新奇有趣”。
把從賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中積攢而來(lái)的駕駛技術(shù)，教給警察與高速公路巡警們，參與了這次特殊學(xué)習(xí)會(huì)的兩位車(chē)手感慨萬(wàn)千。
勝田范彥
往常，警官們都是指導(dǎo)大家不要開(kāi)快車(chē)，但今天卻在活動(dòng)中做著相反的事情，我覺(jué)得這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)一定是一次難得的經(jīng)歷。
另外，通過(guò)這次活動(dòng)，能讓大家認(rèn)識(shí)到平時(shí)我們駕車(chē)時(shí)對(duì)汽車(chē)的功能有多不了解，也是難能可貴的一次體驗(yàn)。希望今后能夠有更多這樣的活動(dòng)。
佐佐木雅弘
這樣的我，能站在小學(xué)的講臺(tái)上，或像今天這樣為警察們進(jìn)行指導(dǎo)，以前真的想都不敢想，但如今卻成為了現(xiàn)實(shí)，這種體驗(yàn)令我感覺(jué)非常不可思議。
在大家的指導(dǎo)下，從年輕時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)積累起來(lái)的駕車(chē)技巧，如今能以這種形式回報(bào)給大家，真令人激動(dòng)不已，這也是對(duì)我以前所有付出的一種肯定。
過(guò)去，作為一名快車(chē)手的我，可能給今天參加活動(dòng)的各位警官朋友們帶來(lái)過(guò)麻煩，如今能夠有機(jī)會(huì)回饋大家，我真的深表榮幸。今后，我一定會(huì)加倍努力回饋大家，以彌補(bǔ)曾經(jīng)給大家?guī)?lái)的麻煩。
勝田車(chē)手與佐佐木車(chē)手滿(mǎn)臉笑意地表示，未來(lái)想要將這項(xiàng)活動(dòng)推廣到更多區(qū)域，繼續(xù)舉辦下去。
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