目錄
? 車主對豐田與皇冠的熱情
? 徹底調查汽車的每個角落
? 感受承載60年“造車歷史的年輪”
? 拆解工作終于開始
? “初代造車人”對“汽車的熱情”令人動容
汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。
其中之一就是于2022年春天在元町工廠啟動的“初代皇冠修復翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門招募了各種人才。
ToyotaTimes將闡明項目本身的意義，并介紹修復翻新作業(yè)的一線情況。在本期報道的第3回中，修復翻新項目終于拉開了序幕，本篇我們將為大家介紹該項目的第一個階段。
此次要進行修復翻新的初代皇冠RS由一位車主提供。這位車主是皇冠的狂熱粉絲，迄今為止已收藏了幾十輛初代皇冠。其中甚至包括RSL這種出口美國的珍貴車型。據說，當年這位車主在美國的俄克拉何馬州發(fā)現了它，經過一番周章運回日本后，又對其進行了修復翻新。
豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾說過，初代皇冠象征著豐田“造車原點”。這次修復翻新項目在繼承“懷揣造車心意”思想的同時，也為滿足如車主“想一生都能駕駛自己愛車”這種心愿而努力邁出的第一步。
上圖為皇冠收藏家車主為本次修復翻新項目捐贈的初代皇冠實車。
車主曾表示：“當我聽聞豐田要開展修復翻新項目時十分激動，心中暗嘆‘當年回到故鄉(xiāng)，伴隨我開啟第二人生的那輛皇冠，即將成為世界上最幸福的皇冠了’?！?/p>
實際上，這位車主曾親自，或委托豐田公司以外的修復翻新匠人們，對十幾輛皇冠進行過修復翻新工作。因此，他非常了解“專業(yè)匠人的工作態(tài)度”，多次收獲過驚喜體驗。
“有一次，我委托專業(yè)人士幫忙重新為保險杠電鍍鉻，結果成品的完美程度簡直令人感動。當時就覺得專業(yè)人士的手藝就是不一般。交給專業(yè)人士處理出來的成品真是太令人驚喜了”。
其實，豐田公司的各個部門里也藏著許多這樣的“專業(yè)匠人”，他們都有著超高的手藝。這次修復翻新計劃就是為給這些技術卓越的能人巧匠們打造一個“全新的舞臺”。
“我愿意為修復翻新計劃提供自己的愛車，也是對豐田公司內部的匠人們，即‘豐田的全明星陣容’抱有極大的期待。我相信，經他們之手一定能夠將我的愛車恢復到比新車時還要好的狀態(tài)！”
修復翻新項目組的所有成員們?yōu)椴蝗柽@份期待，時刻將車主的話銘記于心。
另外，項目組成員們還在今年的7月15日13點30分，參加了第16代“全新皇冠”的全球首發(fā)活動?？缭?0余年的歲月，新皇冠繼承了這次修復翻新的主角——初代皇冠的志向，再次向世界（市場）發(fā)起挑戰(zhàn)，令他們感動不已。
當日，活動會場中還展示了初代皇冠主查中村健也說過的一句話，深深地打動了項目組成員們：“要制造自己認為是好的產品，要制造能夠深入人心，令顧客滿意的產品”。
上圖為展示在全球首發(fā)活動會場的初代皇冠汽車，以及初代主查中村健也的名言。
承載著捐贈車主的熱情期望，修復翻新項目于2022年4月25日舉辦了項目啟動活動。次日，在元町工廠的全球生產推進中心（GPC）正式開始作業(yè)。
項目組成員們在元町工廠的全球生產推進中心里對實車情況進行確認。
項目組成員共計56名，首先展開修復翻新的第一階段。徹底檢查車主所提供的這輛具有別致黑色車身的修復翻新車輛其狀態(tài)。
譬如，平日駕駛LAND CRUISER 這階段中的檢查與拆解作業(yè)，主要由組裝組成員及完成車檢查組成員進行。只有切實掌握原車狀態(tài)，才能在零件修復翻新后順利組裝，在項目后期組裝完成車后進行評估。
項目組成員們在元町工廠的全球生產推進中心里對實車情況進行確認。
修復翻新工作最重要的是在展開工作前把握汽車狀態(tài)，以及掌握修復翻新對象車輛的基礎知識，且要在組員間融會貫通。如果大家沒有一個“初代皇冠是怎樣一輛車”的共識，作業(yè)時具有眾多成員的項目組，很難所有人都朝著同一個方向去努力。
上圖右側的人是完成車檢查組的組長宇都宮良太EX。
當年，制造初代皇冠車身時，豐田首次大規(guī)模導入使用現代造車中常用的沖壓成型加工技術，還專門為這款車型特意從美國引進了最先進的沖壓機。正因為當年采用了全新的造車技術，初代皇冠的制作精度與豐田以往的車型有著本質上的差別。
不過，這款車型與現代車型選用不同素材與技術的零件也不在少數。譬如該款車型的前置懸架是豐田當年首次使用的螺旋彈簧雙叉臂式獨立懸架，后懸架則使用了現在量產車幾乎不再使用的葉片彈簧固定車軸式懸架。
與現代車型不同，初代皇冠使用的是螺旋彈簧式座椅。
現代車型無論是前座還是后座，填充物幾乎都是聚氨酯，但當年的座椅大多是螺旋彈簧搭配羊毛氈的組合。發(fā)動機的進氣系統(tǒng)采用的是現在看來有些過時的汽化器式。剎車系統(tǒng)使用的也不是盤式制動器，而是鼓式剎車盤。另外，保險杠是鐵制的，像當年引領全球的美國車一樣，進行了鍍鉻處理。
現在汽車保險杠多維樹脂制，一般采用與車身進行一體化的設計，而當年的車型大多使用鐵制鍍鉻保險杠。
關于這些信息，在汽車的設計圖與工作流程說明書上有著詳細的記載，修復翻新項目組成員在正式開展工作前早已進行過“預習”。
但是，不親眼確認一下準備修復翻新的“初代皇冠”實車，誰也不敢妄下定論。因為當年造物中很多零件都是靠手工制作，又經過了長達70年的歲月，不敢確定是否所有零件都與設計圖或工作流程說明書上標明的一致，要判斷有無部分零件未按照圖紙安裝的情況發(fā)生。
上圖為正在對比零件產品宣傳冊，確認拆解作業(yè)內容的組裝組成員們。
而且，不僅是三四十歲的項目組成員，就連擔任本次項目負責人工作的資深技高的老前輩來說，誕生于1955年的初代皇冠也是他們出生前就被制造出來的車型。能夠有機會仔細觀察如此有年代感的老車，對整個項目組的成員們來說絕對是不可多得的寶貴體驗。
上圖中，項目組成員們使用升降機將汽車吊起，仔細確認車身的底部與行駛系統(tǒng)。
項目組成員們打開汽車發(fā)動機罩與后備箱，將初代皇冠具有特色的中間對開車門打開，確認發(fā)動機艙、后備箱以及駕駛席和車內空間的狀況。并且，他們還利用升降機將汽車吊起，仔細嚴格地確認車身底部與行駛系統(tǒng)的狀態(tài)。
在項目啟動活動中，由于實車打了蠟，許多出席活動的人都感嘆：“看不出來這是60多年前的車，狀態(tài)真好”。但仔細檢查便不難發(fā)現，無論是車身還是內飾、行駛系統(tǒng)、車身細節(jié)，處處都能看到經歷60年時間打磨而形成的“年輪”。
其中一處“年輪”便體現于車身與車架各處留下的修復痕跡上，在車身下部發(fā)現了大面積的腐蝕生銹現象。不過，現階段還只是從外觀上判斷而已。
從上圖不難看出，車身多處有著用鐵板進行修補的痕跡。
西田SX
考慮到這輛車造成的時間，常年持續(xù)行駛的歷史，為了保持外觀經過多次修理的經歷，車身出現腐蝕也屬正?，F象。但令我意想不到的是，汽車的基本構造比預想中要更加結實，我們能從每個零件上感受到造車人精益求精的精神。特別是作為汽車“基礎”的車架，其堅實的結構令人震驚。
完成各種準備工作后，拆解工作終于開始了。組員們首先使用升降機拆卸的零件便是發(fā)動機艙的R型發(fā)動機和變速器。
初代皇冠所搭載的R型發(fā)動機排量為1453cc，是一臺水冷直列四缸發(fā)動機。最高轉速可達4000rpm，馬力48p。該型號的發(fā)動機在初代皇冠誕生前的1953年，已被用于TOYOPET SUPER等車型，有著1年以上的使用實績。
彼時，這款日本國產發(fā)動機可謂技術尖端產品。在1955年被用于初代皇冠后，每年都會對其進行改良，可以說該款發(fā)動機久經考驗，在豐田歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
讓這款發(fā)動機恢復當年新車時的風采，也是這次修復翻新項目最大的目標之一。
上圖分別為拆解下來的發(fā)動機與變速器。
接下來要拆解的3前進擋變速器也是一款劃時代的產品，它安裝了能夠令高速擋與低速前進檔切換更加順暢的同步嚙合裝置。之后，隨著不斷地改善進步，嚙合裝置被用于了全部檔位。
為之后的拆解工作做準備，發(fā)動機被送到了上鄉(xiāng)工廠的第三試驗室。而變速器被送到了衣浦工廠的品質管理部品質科。
最初，西田SX所率領的組裝組5名成員們，對于與造車工序完全相反的拆解作業(yè)感到困惑。但是，組員們都是活躍在各種一線要職的技術人員，隨著作業(yè)的推進拆解工作效率很快得到了提升。最后，完成日期遠遠超過了當初制定日程，提高了整體作業(yè)進度。
組員們進入車內，小心仔細地拆解汽車內飾零件。
上圖為拆解下來的方向盤與轉向軸。
組員們從車身與汽車底盤上拆卸各種各樣的零件，在確認與整理這些零件的過程中，收獲了眾多“發(fā)現”與“吃驚”，這些經歷都是在以往的新車組裝工作中從未遇到過的。西田SX作為組員代表表示。
西田SX
初代皇冠的構造基本上很簡單，但也有一些與現在汽車完全不同的構造。許多零件一看就是“花費了很多時間精力”特意制作而成。
譬如，前格柵的鈑金件使用的是手工敲擊的加工方法，這一點著實讓我們吃了一驚。門鎖也不是現在使用的電子鎖，而是用彈簧與凸輪制成的“純機械鎖”。最初，在拆解這些零件時我們一直擔心之后是否能原樣裝回去。
隨著汽車內飾拆解工作的推進，被腐蝕的車身底板露出了“真容”。
但隨著拆解工作不斷繼續(xù)，這種不安逐漸消失。一件件精巧的零件令組員們感受到了當年造車者們的卓越技能與嚴謹的工作態(tài)度。
雖然早就想到前人們的技術會令我們震驚，但當看到那些繁難的工匠技巧，淋漓盡致地體現在每個細節(jié)上時，我們還是被當時人們的超高技術所折服。
而且，當年的零件與現在并沒有考慮過修理問題的非拆卸式不同，每個零件都是以可以修理為前提設計的構造。所以過去，無論是車主還是維修工程師都能通過“維修”體會樂趣，這種汽車的“享受方式”現在已經很少見了。
通過拆解下來的零件，讓我們感受到了這種與現在完全不同的“人與汽車的親密關系”，及當年人們“對汽車的熱情”。
上圖中的組員們正在對照電路圖紙檢查線束。
初代皇冠誕生的20世紀50年代中期，以及之后不久的20世紀60年代，正值日本的“私家車熱潮”時代?，F在的年輕人可能不太了解，那時一輛汽車能夠代表車主的地位與身份。車主甚至連閱讀說明書都十分期待。
有些人還會再買一本維修書，熟悉自己購買汽車的構造，“多學、多理解、多動手”以各種方式享受愛車。但很遺憾，隨著日新月異的變化，僅幾十年的時間這種汽車文化便已消失殆盡。
更令人意外的是，對于活躍于豐田造車一線30余年的西田SX等老前輩們來說，這竟然也是一個新“發(fā)現”。
汽車底盤與車身也被拆解開了。
另外一邊，由30多歲的宇都宮EX率領的4名完成車檢查組成員，在組裝組進行拆解作業(yè)的同時，負責零件整理、比對零件產品宣傳冊與設計圖數據的工作也正在穩(wěn)步進行。
從車身上拆解下來的有座椅、車窗、線束等內飾零件，也有車門、消音器、后差速器等基礎零件。完成車檢查組成員們將每個構造的零件逐一與PDF化的舊設計圖和零件產品宣傳冊進行比對，并貼上標簽。
上圖為拆解后的零件，所有零件都進行了標簽管理。
成員們一邊確認零件及其結構，一邊進行這項工作。這一過程中他們不但感受到了當年造車者們的睿智與努力，還記錄了如今正在失去的舊技術與體系。對于他們來說這次經歷完全就是“產業(yè)考古學”的實踐課。
西田SX等組裝團隊的資深老手們所進行的拆解作業(yè)中充滿了“發(fā)現”，而宇都宮EX他們負責的整理、核對工作，為他們帶來的是欽佩與驚訝的連續(xù)沖擊。
上圖為拆解后的零件，所有零件都進行了標簽管理。
上圖為從車架上拆卸下來的后輪制動器、車軸、差動齒輪以及葉片彈簧。
靠近觀察則會發(fā)現，零件上滿是經過60年歲月洗禮而留下的痕跡。
宇都宮EX
現在的汽車許多結構都是電子控制單元(Electrical Control Unit)，簡單說就是依靠電子元件運作。但是參與拆解工作，在整理零件，理解其構造的過程中發(fā)現，雖然這輛車生產于70年前，但基本結構與現代的汽車差別并不大。唯一不同的是，過去的汽車不使用ECU，所有功能都是依靠人力與機械裝置得以實現。
而且，老前輩們還以當年的技術實現了“優(yōu)先考慮乘坐者”的想法，著實令人佩服。
無論是打開中間對開車門的門把手設計，還是安裝車門內鎖后也能輕松開關門的構造，又或是手動調節(jié)車窗玻璃上下開合的搖把方向，為方便乘坐者使用搖把配合座椅的位置等，每個細節(jié)都與現在“安心、安全的駕乘品質追求”如出一轍。這一點著實令人感動。
上圖為拆卸下所有零件的車身。
在經歷了這次工作后，宇都宮等年輕成員們從初代皇冠身上感受到了現在汽車所不具備的特殊魅力。
宇都宮EX
這種當代汽車已很少使用的流線型車身設計非常帥氣。另外，儀表板的設計也體現出了時尚感。初代皇冠的每個部分都流露著打動人心的魅力點。是一輛永不過時，見到就會產生“想要購買”的汽車。
我們完成車檢查組作為保障品質，負責質量嚴守最后一道關卡的工作崗位，希望修復翻新后的初代皇冠，能在品質上實現“堪比當代雷克薩斯”的水準！
“所謂懷揣信念售賣物品，是要制造自己認為是好的產品，要制造能夠深入人心，令顧客滿意的產品?！?/p>
無論是老前輩西田SX，還是后起之秀宇都宮EX，雖然他們年齡不同，但通過參與初代皇冠拆解工作所得到的感悟卻出奇的一致。本文的開頭曾提到過初代皇冠研發(fā)負責人中村健也的一段名言，正好成為了這次項目參與者們感悟的一種總結。初代皇冠的誕生象征著“豐田造車的哲學”，而這種哲學跨越了60余年的歲月，如今在第16代新皇冠上得到了傳承。
下期，我們將為大家?guī)碥嚿淼拟k金焊接修復與特殊涂裝技術的相關報道。一起來了解一下怎樣的匠人技法能使汽車在持續(xù)行駛10年，甚至20年都保證品質不變的奧秘。
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