“做選擇的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者” 為脫碳目標(biāo)制定的電動化戰(zhàn)略 豐田中期決算答疑環(huán)節(jié)＃2

11月６日召開的決算說明會上，除了決算數(shù)字,豐田章男社長在演講中提出的“豐田哲學(xué)”外，還涉及到記者們非常關(guān)注的有關(guān)豐田汽車事業(yè)規(guī)劃的一些問題。

其中一個問題就是豐田的“電動化戰(zhàn)略”。

電動化汽車是以車載電源為動力的汽車，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、EV（純電動汽車）、FCEV（智能氫電）等多個類別。

但社會上有人誤認(rèn)為“電動化汽車=EV”，也能聽到不少人在討論“哪類電動化汽車將會成為下一代主流”。

不管怎么說，在預(yù)測汽車廠商或行業(yè)整體發(fā)展趨勢時，電動化無疑是最受關(guān)注的熱門話題。

在這樣的大環(huán)境下，美國特斯拉絲毫未受疫情的影響，在汽車市場上“獨(dú)樹一幟”，已成為眾多記者關(guān)注的熱點(diǎn)之一，此次說明會上也出現(xiàn)了這樣的提問。

——特斯拉的市場銷量很堅挺。貴司目前正積極開展車載電池自產(chǎn)化等一系列措施，以便進(jìn)一步提高成本優(yōu)勢，那么對于特斯拉的市場表現(xiàn)，您怎么看？結(jié)合這些因素，請您介紹一下豐田的電動化戰(zhàn)略。

首先，豐田社長講述了他對特斯拉的看法。

豐田社長 首先在股票市場上，特斯拉目前的市值約40兆日元。 相比之下，7家日本汽車制造商的市值總額約33兆日元，從這個角度確實(shí)可以說特斯拉一家創(chuàng)造的企業(yè)價值超過了所有日本廠商之和。 特斯拉公司的利潤來自EV業(yè)務(wù)。另外，軟件升級也是擴(kuò)大收益的商業(yè)模式之一。 我認(rèn)為，他們的一些二氧化碳減排措施，比如再生能源在內(nèi)的LCA（Life Cycle Assessment）戰(zhàn)略等都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。

豐田并沒有僅把特斯拉看作是一支具有升值空間的潛力股，而是更關(guān)注他們正在開展的環(huán)保解決方案和商業(yè)模式，也承認(rèn)他們確實(shí)有“許多值得（我們）學(xué)習(xí)的地方”。

很多汽車廠商的大部分利潤依賴于新車等硬件產(chǎn)品的銷售。同時，我們通常會認(rèn)為汽車本身的價值在轉(zhuǎn)交到消費(fèi)者手中后會逐漸遞減。

與此相比，特斯拉除了銷售汽車，還采用了有利于擴(kuò)大收益的商業(yè)模式，在消費(fèi)者擁有汽車的整個期間不斷提供車載軟件更新等全新的增值服務(wù)。

接著，豐田社長對豐田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了說明。

豐田社長 針對CASE應(yīng)對措施方面，豐田汽車最近三年也一直積極開展超前投資。 相信2019年的股票市場變動也明顯反映出這些變化，豐田汽車已開始采取了有別于其他汽車細(xì)分市場的新舉措。
我認(rèn)為我們重點(diǎn)突出CASE相關(guān)措施的新聞稿、決策動向等均得到了股票市場的認(rèn)可。
豐田公司聲稱，豐田股票之所以表現(xiàn)出不同于汽車行業(yè)整體趨勢的主要原因是“市場對CASE應(yīng)對措施的肯定” 除此之外，我們還新成立了TRI-AD（Toyota Research Institute Advanced Development）公司，新公司將以Arene軟件為核心業(yè)務(wù)開展汽車研發(fā)，采用軟件優(yōu)先的戰(zhàn)略方針。

如豐田社長所述，查閱過去幾年豐田公司發(fā)布的新聞稿內(nèi)容的話，從中就能看出豐田在CASE應(yīng)對措施方面穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展經(jīng)歷（詳細(xì)內(nèi)容刊登在本文文末）。

豐田社長分別對特斯拉和豐田汽車進(jìn)行了深度解析，接著以“餐廳”為例開始講述兩個品牌之間的差異。

豐田社長 我認(rèn)為特斯拉缺少的是超過1億輛的汽車保有量和現(xiàn)實(shí)世界的業(yè)務(wù)條件。 如果用廚房和廚師來比喻汽車保有量和現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的話，特斯拉的廚房和廚師都還沒到位，他們通過不斷推出新菜譜，讓大家認(rèn)可“我們的菜譜將成為未來全球烹飪領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)”的理念。 與之相反，我們既有廚房，又有廚師。相信還有一批消費(fèi)者要求我們提供現(xiàn)場烹飪并當(dāng)場品嘗。 正因為消費(fèi)者的需求千差萬別，世界各地的能源分布情況也不盡相同，所以我認(rèn)為最終被選擇的是各類電動化產(chǎn)品齊全的我們。 雖然我們在現(xiàn)階段的股市評價方面完全敗給特斯拉，但我們并沒有旁觀，而是積極采取了一些措施。 比如在現(xiàn)實(shí)世界中，我們以全球電動化汽車系列最齊全的全能汽車廠商為最終目標(biāo)，相信在這一點(diǎn)上我們領(lǐng)先于對方。

緊接著，以豐田社長理念引領(lǐng)豐田電動化戰(zhàn)略的Chief Competitive Officer（CCO）寺師茂樹先生對電動化戰(zhàn)略的核心思想進(jìn)行了解說。

寺師CCO 前幾天，菅總理發(fā)布宣言，稱到2050年要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。這意味著到2050年，在出行領(lǐng)域若不實(shí)現(xiàn)汽車零排放，那么，這一目標(biāo)將很難得以實(shí)現(xiàn)。 在這種大環(huán)境下，全球各地的環(huán)境管制將越來越嚴(yán)格。要想實(shí)現(xiàn)2050年零排放目標(biāo)，就需要開發(fā)和應(yīng)用各種領(lǐng)先技術(shù)。 例如，在氫資源豐富的地區(qū)，我們可以直接利用氫燃料；在再生能源等有剩余發(fā)電儲備的地區(qū)，我們可以利用電或把它們變成氫燃料。我覺得可選擇的方案有很多。 絕不是只重點(diǎn)發(fā)展其中一個方向就是最好的。所以，我們應(yīng)根據(jù)不同的地區(qū)、不同消費(fèi)群體、政策管制、環(huán)境因素選擇研發(fā)不同的出行方式。 到那時，豐田將為了讓任何一個消費(fèi)者都能夠選擇符合其個人需求的汽車而不斷努力。 還有一點(diǎn)就是豐田社長剛剛提到的，選擇出行方式的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。無論政策導(dǎo)向如何，消費(fèi)者的最終選擇才是最終實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵。 我認(rèn)為若想同時實(shí)現(xiàn)這兩個目標(biāo)，我們必須不斷提高技術(shù)水平。 作為一家全系列汽車廠商，我們擁有FCEV和EV等產(chǎn)品，現(xiàn)階段最實(shí)用的當(dāng)屬HEV，其次是PHEV。 多個系列并存，并逐年改善構(gòu)成分布，最終實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。在這個循序漸進(jìn)的過程中，我們將積極應(yīng)對每個階段的環(huán)境變化需求。

但凡有人問豐田社長哪個是下一代電動車的主流，他肯定會說“做這個決定的是‘市場’和‘消費(fèi)者’”。

并不是只有EV才是電動化汽車。根據(jù)不同的消費(fèi)者用車習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施條件、資源可達(dá)性、政府的能源和環(huán)境政策，對應(yīng)的最優(yōu)解決方案也會不同。

作為一家能滿足所有電動化汽車需求的全系列汽車廠商，我們相信能夠滿足更多消費(fèi)者的個性需求。

就算汽車廠商全力引導(dǎo)“這才是下一代電動化汽車的主流”，但“市場”和“消費(fèi)者”從來都不是俯首就擒的軟綿羊。而豐田的電動化戰(zhàn)略或許正好反映了這些觀點(diǎn)……。

下一期最終連載將介紹今年年初剛剛發(fā)布的未來實(shí)證城市“Woven City”相關(guān)報道，將介紹預(yù)計明年正式開工的街道建設(shè)規(guī)劃的進(jìn)展情況。

豐田關(guān)于CASE應(yīng)對措施的新聞稿標(biāo)題一覽（過去３年份）