直觀的實(shí)驗(yàn)企劃！24歲新人與前輩一較高下：
誰能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車？

目錄

?	正在接受培訓(xùn)的24歲新人挑戰(zhàn)超資深前輩
?	結(jié)果如何？數(shù)據(jù)公布！
?	熟練技能的細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)普通人難以察覺

在評(píng)價(jià)車手中，“精英”級(jí)別的匠人們隸屬于精益技能養(yǎng)成部門。

在評(píng)價(jià)一輛車的過程中，人的感知能力能起多大作用？為了將新人和前輩的這項(xiàng)能力可視化，本次實(shí)驗(yàn)專門準(zhǔn)備了一輛裝有各種傳感器的測(cè)試車輛。那么，他們之間的能力差異究竟有多大？本期報(bào)道為您揭秘。

正在接受培訓(xùn)的24歲新人挑戰(zhàn)超資深前輩

眾所周知，汽車的基本性能是“行駛、轉(zhuǎn)彎、停止”。

一名正在接受培訓(xùn)的新人將就這三方面為主題，挑戰(zhàn)負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)各項(xiàng)功能的資深前輩。正如本系列第2期所言，豐田的測(cè)試車輛駕駛資格分5種：初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、S1、S2。

S1及以上級(jí)別的執(zhí)照僅供技術(shù)部門，這一級(jí)別的評(píng)價(jià)車手在任何環(huán)境條件下，都能最極限地控制好車輛并進(jìn)行評(píng)價(jià)。

擁有S2資格的評(píng)價(jià)車手則可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估，哪怕是面對(duì)第一次跑的線路、第一次駕駛的車輛，他們每圈的偏差都不能超過1秒，同時(shí)還要求具備代表豐田汽車公司的人間力。

這一次來接受新人挑戰(zhàn)的資深評(píng)價(jià)車手前輩們，都是擁有S2資格的佼佼者。

先來看看“行駛”：車手需要評(píng)價(jià)車輛在油門操作下是否能按照預(yù)期進(jìn)行加速或減速。在汽車制造領(lǐng)域，這被稱為“駕駛員視角的動(dòng)力評(píng)價(jià)”。

本次作為“駕駛員視角的動(dòng)力評(píng)價(jià)”方面的專家登場(chǎng)的，是來自精益技能養(yǎng)成部門FD小組的射手矢晃三SX，他自幼就喜歡機(jī)械和車輛，還說自己上小學(xué)時(shí)就經(jīng)常拆卸父親的汽車來研究，簡(jiǎn)直天生就是當(dāng)評(píng)價(jià)車手的料。

另一邊，相良優(yōu)斗出生于1999年，是一名年僅24歲的評(píng)價(jià)車手，他正準(zhǔn)備挑戰(zhàn)射手矢前輩。相良畢業(yè)于豐田工業(yè)學(xué)園，于2018年入職豐田。

在學(xué)園學(xué)習(xí)期間，他得知精益技能養(yǎng)成部門準(zhǔn)備招募一名新人，于是自告奮勇。第一輪考核在120名同期生中進(jìn)行篩選，有40人入選。隨后，他又通過了畢業(yè)前的多次選拔考試和實(shí)習(xí)，終于在入職時(shí)被分配到了該部門。

在豐田，如果你在18歲時(shí)作為評(píng)價(jià)車手入職，那么一般在25歲時(shí)可以獲得高級(jí)資格，30歲時(shí)可以獲得S1資格，此后才是S2資格。由于這項(xiàng)工作具有一定危險(xiǎn)性，因此不僅要培訓(xùn)駕駛技能，還要培養(yǎng)人性。

目前，精益技能養(yǎng)成部門決定根據(jù)評(píng)價(jià)車手的能力和人性，從豐田工業(yè)學(xué)園中選出兩名學(xué)生來，嘗試在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出S2級(jí)別的評(píng)價(jià)車手。

相良就是被選中的其中之一，他在2022年自己23歲時(shí)達(dá)到了S1級(jí)別，并且每日都在磨練技術(shù)，爭(zhēng)取在26歲前達(dá)到S2級(jí)別。

結(jié)果如何？數(shù)據(jù)公布！

前輩射手矢和新人相良接受了一項(xiàng)行駛測(cè)試的挑戰(zhàn)，在這項(xiàng)測(cè)試中，他們要將汽車從40km/h平穩(wěn)加速到80km/h，并在控速方面做到絕對(duì)準(zhǔn)確。該測(cè)試是針對(duì)車輛并入高速公路或超越前車等情況設(shè)計(jì)的。

射手矢前輩說如下說道：

前輩射手矢和新人相良進(jìn)行上述測(cè)試后，獲得了以下數(shù)據(jù)結(jié)果。

首先，模擬在高速公路上從較短的合流車道進(jìn)入主路，想要加速超越前車時(shí)的情景，駕駛者快速踩下加速踏板的駕駛操作，俗稱“猛踩油門”。

數(shù)據(jù)如下記圖表所示，加速測(cè)試區(qū)為40-80km/h，目標(biāo)加速踏板開度為50%，。三條曲線分別為，紫色代表車速（km/h），藍(lán)色代表前后加速G值（m/s 2）綠色代表加速踏板開度（%），橫軸為經(jīng)過時(shí)間。

首先來看加速，前輩射手矢直接將加速踏板踩到了目標(biāo)開度（綠色曲線），且在一定時(shí)間內(nèi)保持開度不變。

從相良的數(shù)據(jù)上來看，雖然初期他與前輩射手矢同樣，直接將加速踏板踩到了目標(biāo)開度上，但并沒有保持穩(wěn)定，隨后的曲線降低了些許。與此同時(shí)，前后加速G值（藍(lán)色曲線）的變動(dòng)也很大（對(duì)比示意圖中左側(cè)與中間的紅框）。

另一方面，當(dāng)車輛達(dá)到了80km/h后停止加速，為了保持車輛的行駛速度，需要放松加速踏板的操作對(duì)比又如何呢？

前輩射手矢訊速地調(diào)整了加速踏板開度，控制車速維持在80km/h，并且在放松油門后幾乎沒有多余的動(dòng)作。

相比之下，相良雖然也做到了快速調(diào)整加速踏板開度，但隨后踏板開度的變動(dòng)卻很大，為使車速維持在80km/h花費(fèi)了一定的時(shí)間（對(duì)比示意圖中右側(cè)的紅框）。

通過測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，前輩和新人在駕駛技能上有著明顯的差別。到底差距出在哪里呢？讓我們繼續(xù)一探究竟。

熟練技能的細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)普通人難以察覺

接下來挑戰(zhàn)的測(cè)試是模擬追隨前車行駛，同時(shí)加速的場(chǎng)景，駕駛者要以勻速踩下加速踏板，俗稱“慢踩油門”。與“猛踩油門”同樣，加速測(cè)試區(qū)為40-80km/h，目標(biāo)加速踏板開度為50%。

加速時(shí)，前輩射手矢能夠以適當(dāng)?shù)膭蛩俨僮?，將加速踏板踩到目?biāo)開度。

而新人相良，雖然一開始還能保持勻速踩加速踏板，但是沒多久踩速就開始變慢。能夠看出，在快接近目標(biāo)加速踏板開度時(shí)，踩踏操作開始松懈（對(duì)比示意圖中左側(cè)的紅框）。

另一方面，保持目標(biāo)加速踏板開度，維持目標(biāo)車速80km/h的控制操作對(duì)比情況又如何呢？

我們能夠看出，代表前輩射手矢加速踏板開度的綠色曲線，其下降弧度與上升弧度基本一致。這也就是說，射手矢在用與踩加速踏板時(shí)接近的勻速，松開加速踏板，以控制車輛維持在測(cè)試車速。

再讓我們看看新人相良的綠色曲線，很明顯在下降的地方出現(xiàn)了段差。也就是說，松油門時(shí)他的操作不穩(wěn)定，控制車輛維持在測(cè)試車速時(shí)也花費(fèi)了一些時(shí)間（對(duì)比示意圖中右側(cè)的紅框）。

通過數(shù)據(jù)的“可視化”，把前輩與新人的駕駛技能差距更直觀地呈現(xiàn)了出來。雖然這種結(jié)果早在意料之中，但還是要感嘆一句，熟練技能果然不可一蹴而就。

其實(shí)，完整見證了這次測(cè)試的時(shí)報(bào)記者，以及坐在副駕駛上一起體驗(yàn)測(cè)試的采訪組成員們，并沒有感受到前輩與新人的駕駛差距。

看來，所謂評(píng)價(jià)車手就是要在這種普通人難以察覺到的細(xì)節(jié)領(lǐng)域上精益求精，追求更加極致的汽車制造吧。

下期連載中，時(shí)報(bào)將以“轉(zhuǎn)向”“停車”為主題，繼續(xù)為大家介紹新人與前輩評(píng)價(jià)車手們的挑戰(zhàn)測(cè)試。據(jù)說作為一名合格的評(píng)價(jià)車手不能只具備優(yōu)秀的駕駛技能？各種不可或缺的能力又有哪些？各位讀者，敬請(qǐng)期待后續(xù)報(bào)道！