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? 圍繞股東提案進(jìn)行的討論？
? 豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉？
在長達(dá)1小時(shí)56分鐘的股東大會(huì)上，到場(chǎng)者提出了11個(gè)問題。
管理層與股東之間，進(jìn)行了怎樣的對(duì)話？本期時(shí)報(bào)將選取與碳中和有關(guān)的兩個(gè)問題，解密本屆股東大會(huì)。
今年是自2005年以來，時(shí)隔18年豐田再次收到股東提案*。股東大會(huì)召開前新聞也對(duì)此做出了報(bào)道。
＊關(guān)于股東提案。持有股東總數(shù)的1%以上及300票以上的表決權(quán)，且在6個(gè)月前已持有的股東，有權(quán)提出提案。若多個(gè)股東的表決權(quán)合并計(jì)算時(shí)滿足以上條件，同樣可享有該權(quán)力。
以丹麥養(yǎng)老金機(jī)構(gòu)為首的歐洲機(jī)構(gòu)投資者提出共同提案，要求針對(duì)豐田的游說活動(dòng)與全球變暖國際對(duì)策框架《巴黎協(xié)定》的一致性，每年進(jìn)行評(píng)估并寫入報(bào)告書，并將此條寫入章程。
對(duì)于這一提案，豐田董事會(huì)表示反對(duì)，稱“由于公司章程規(guī)定了公司的組織、運(yùn)營等基本事項(xiàng)，而公開形式需與時(shí)俱進(jìn)，我們認(rèn)為不應(yīng)對(duì)個(gè)別具體業(yè)務(wù)執(zhí)行的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)定，希望維持現(xiàn)行章程”。
“能夠講述一下與機(jī)構(gòu)投資者們的具體討論內(nèi)容嗎”。在股東大會(huì)剛開始時(shí)，公司方再次表明了己方意愿，但仍有股東提出了這樣的問題。財(cái)務(wù)本部長山本正裕曾親自拜訪投資者，面對(duì)面進(jìn)行了交流。對(duì)該提問他給出了回答。
山本財(cái)務(wù)本部長
實(shí)際上，我本人前去拜訪了丹麥養(yǎng)老金基金的各位股東。共同提案的人士們也在場(chǎng)。
首先要感謝股東對(duì)豐田每年的公示內(nèi)容給出各種意見。這些意見有助于我們做到更好的改善，在此誠心致謝。
只是在某些事情的認(rèn)知上，我們持有不同的想法。那便是“不放棄使用發(fā)動(dòng)機(jī)真的能為實(shí)現(xiàn)碳中和做貢獻(xiàn)嗎”。
2年前發(fā)表碳中和宣言，世間高呼“BEV（純電動(dòng)車）是解決碳中和問題的唯一方法”時(shí)，這一觀點(diǎn)未變分毫。
從那時(shí)起，豐田章男會(huì)長便一直堅(jiān)持：“碳中和問題不應(yīng)僅關(guān)注汽車，還應(yīng)關(guān)注能源。能源是如何被制造、被運(yùn)送、被使用的，必須從整體看待”“BEV當(dāng)然很重要，但除此之外我們有必要準(zhǔn)備多種選項(xiàng)”。
對(duì)這一想法產(chǎn)生共鳴的人逐漸增加，如今，輿論已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。
由于丹麥可再生能源豐富，所以比較適合推廣普及BEV（純電動(dòng)車）。但是豐田是一家全球化企業(yè)。我們還要考慮到有些國家或地區(qū)電動(dòng)還不適用，或者充電設(shè)施不完善。
不要等待二氧化碳在未來自然減少，而是要從今天就開始行動(dòng)，努力讓其排放量降低。因此，多樣化的選項(xiàng)必不可少。
為了能向市場(chǎng)導(dǎo)入更多、更好的電動(dòng)化車型，董事會(huì)自不必贅述，包括執(zhí)行役員、全球37萬名豐田員工在內(nèi)，所有人時(shí)時(shí)刻刻都在絞盡腦汁地思考。
請(qǐng)各位多多支持我們的各項(xiàng)活動(dòng)和事業(yè)。豐田必會(huì)讓各位知曉，豐田在行動(dòng)，同時(shí)繼續(xù)應(yīng)對(duì)日益變化的形勢(shì)。
在一系列的提問環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)行了提案表決，由于股東多數(shù)持反對(duì)意見，該提案最終被否決。
如今，面向碳中和發(fā)展的市場(chǎng)，BEV作為重要的選項(xiàng)，對(duì)其的呼聲頗高。從剛才的股東提案中也能感受到這點(diǎn)。
豐田被指責(zé)BEV事業(yè)推進(jìn)落后時(shí)，人們更是常常提起特斯拉的名字，將兩者作對(duì)比。
股東們對(duì)于豐田計(jì)劃2025年在美國生產(chǎn)BEV，并宣布追加投資電池工廠一事，提出了疑問：“這樣做能與特斯拉勢(shì)均力敵嗎？”
就這一問題，首先，宮崎洋一副社長對(duì)多樣化選項(xiàng)實(shí)現(xiàn)零碳社會(huì)的“多路徑解決方案”進(jìn)行了解釋說明。
隨后，首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）Executive Fellow，又以科學(xué)依據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了補(bǔ)充說明：“面對(duì)復(fù)雜多樣的狀況，準(zhǔn)備多路徑對(duì)策才是最佳的解決方案”。
接著，股東大會(huì)主席豐田會(huì)長特意指名了今年5月剛成立的BEV專屬組織——“BEV Factory*”的總裁，加藤武郎進(jìn)行解答。
＊集BEV的研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)等所有環(huán)節(jié)于一體的專屬組織，旨為實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策與執(zhí)行。計(jì)劃于2026年上市第一批次世代BEV產(chǎn)品，2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺(tái)，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺(tái)。
“是否有決心？”在主席的追問下，加藤總裁展現(xiàn)了他十足的干勁。
加藤總裁
我非常喜歡BEV。我希望能夠通過BEV來改變汽車、制造以及工作方式的未來。
首先要改善的對(duì)象，是汽車。我們想提高BEV的續(xù)航里程，使其可以媲美現(xiàn)在廣受消費(fèi)者喜愛的HEV。當(dāng)然這是一項(xiàng)很大的工程。
我們想制造的，是能讓人感到“這是一輛具有豐田風(fēng)格的BEV”的產(chǎn)品，并將它送到顧客手中。
其次，我們要改善制造。我們計(jì)劃改變汽車的構(gòu)造，使工廠的生產(chǎn)線減半，減少或取消生產(chǎn)作業(yè)中會(huì)對(duì)員工身體造成負(fù)擔(dān)的工序。
著眼少子高齡化問題，保護(hù)日本的制造業(yè)，提供一個(gè)充滿微笑、工作條件優(yōu)越的環(huán)境。
最后，是工作方式。在當(dāng)今時(shí)代，我認(rèn)為速度非常重要。
我們的團(tuán)隊(duì)不是只從事研發(fā)事業(yè)，而是將一家公司的全部功能集于一體的組織。團(tuán)隊(duì)所有人都日復(fù)一日，站在同樣的一線，擁有同樣的問題意識(shí)，互相出謀劃策，反復(fù)討論解決方案。
同時(shí)，通過和新的合作伙伴一起工作，每個(gè)人都能提出創(chuàng)意十足，豐富多樣的想法。
對(duì)于我們來說一切事物都是如此的新鮮，我們也為此而感到興奮不已。我相信這種興奮感和熱情也一定能夠傳達(dá)給大家。
我非常喜歡BEV。不好意思，說了兩遍。我非常希望能夠把我的這份心情傳達(dá)給大家，感謝大家的支持，我將全力以赴。
目睹了加藤總裁表明決心，主席補(bǔ)充道。
豐田會(huì)長
“因?yàn)橄矚g”，憑這點(diǎn)不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉，但是因?yàn)槲覀儞碛小胺浅Ｏ矚g”BEV的工程師，所以他們制造出的汽車一定能夠打動(dòng)人心。
請(qǐng)各位對(duì)我們的BEV予以期待。
攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi/N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年出生于日本三重縣伊勢(shì)市，現(xiàn)為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、超級(jí)方程式、超級(jí)GT、超級(jí)耐力賽等，是一位以賽車運(yùn)動(dòng)為舞臺(tái)，活躍在世界賽車場(chǎng)上的攝影師。
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