中嶋副社長

與以往相比，我們的結構和制造方法都發(fā)生了翻天覆地的變化，從而開創(chuàng)了全新的BEV世界。

我們的目標是提供讓顧客怦然心動的商品。

突破以往的桎梏，成立專項體制迎接全新挑戰(zhàn)?，F(xiàn)相關工作已經(jīng)完成體制領導任命，體制架構也在有條不紊地組建準備中。

其實他們的工作也已經(jīng)開始推進了，在黃金周結束后會明確實行該制度，請大家多多期待。

宮崎副社長

從公布“2030年BEV銷量達350萬臺”的時候開始，我們就一直在做準備了。

所以銷量這個目標不是突然的冒進。新公布的是于2026年正式投入BEV這個消息，面向銷售150萬臺這一目標，正按計劃順利地推進中。

并不是說只有HEV、PHEV才算多路徑，包括BEV在內(nèi)，我們一直在做擴大多樣選擇的準備。

這在大家看來可能認為有點晚了，但是我們早已確定了應該公布的時間。

沒有電池就無法制造BEV，因此我們最先應該做的是準備電池。從該意義上來說，準備電池的投資占了相當大的比重。

與以往的車型相比，這里是成本大幅增加的部分。

我認為今后必須考慮建立制造電池的專用工廠。目前我們正在就“如何做準備令其通用性更高、更有競爭力”一點，做最后的判斷。

我希望BEV工廠也能不斷靈活變化，最終完全成為一家適合生產(chǎn)真正BEV的工廠。

佐藤社長

我需要再次強調(diào)，“敵人是碳”。豐田作為一家國際化企業(yè)，為了降低地球上的碳排放量，將從現(xiàn)在馬上能做到的、切合實際的事著手，以達成2050年的碳中和為目標，腳踏實地地前進。

以此為前提放眼世界，我們可以發(fā)現(xiàn)有的地區(qū)可再生能源充足、基礎設施條件完善、需求高漲，但有的地區(qū)卻不是這樣。我認為必須把這種各地的不平衡納入考慮范圍。

正因為豐田的業(yè)務是面向全球的，所以在多路徑的道路上，我們非常重視“不讓任何人掉隊”這一點，并制定了事業(yè)計劃。

另外，考慮到能量轉換效率的問題，我們了解到了電這種能源的可用性，并積極致力于BEV的研發(fā)和投入。

其實豐田一直沒變，但可能我們之前沒有特別強調(diào)BEV，因此給大家造成誤會了。

就如何切實減少二氧化碳排放量這一問題，我們今后將重視這一課題，并貼近各個地區(qū)的實際情況采取措施。

第二個問題是關于歐盟委員會對合成液體燃料的判斷，我認為這是基于現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結構和社會環(huán)境所提出的提案，頗具現(xiàn)實意義。

另一方面，在生成合成液體燃料的過程中，還有很多問題和技術要素難點需要攻克。

為了真正將該燃料列入選擇面，我認為不僅是能源產(chǎn)業(yè)，大家還需要與汽車產(chǎn)業(yè)合作，進一步推進技術研發(fā)。

我們的核心理念是不會動搖的，每天挑戰(zhàn)各種各樣的技術研發(fā)工作，不斷探尋能夠成為未來選項的產(chǎn)品。

宮崎副社長

我認為在各地推進生產(chǎn)事業(yè)的話，必須確保包括供應商在內(nèi)的雇傭情況和供應鏈情況。

我們的大方針是根據(jù)當?shù)匦枨蟮淖兓?，改變生產(chǎn)的汽車。如果需求進一步增加，我們就會推進現(xiàn)地生產(chǎn)。感覺目前美國的話，用HEV和PHEV取代BEV生產(chǎn)的因素比較強。

首先，要考慮當?shù)噩F(xiàn)有的生產(chǎn)量中所構成車型是否要改變，如果還能看到可以進一步發(fā)展的因素出現(xiàn)，則屆時再做定奪。

佐藤社長

汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正處于百年一遇的大變革時期。

為保持今后汽車產(chǎn)業(yè)仍具魅力，豐田將以多年積攢而來的造車核心競爭力（企業(yè)活動核心優(yōu)勢）為基礎，推動產(chǎn)業(yè)自身持有更開放的態(tài)度，促進交流發(fā)展，完成汽車產(chǎn)業(yè)轉型成為社會體系一部分的進化。

為此，在積極開展產(chǎn)業(yè)內(nèi)合作、跨產(chǎn)業(yè)合作的同時，從社會面的移動出行方式觀點去考慮如何實現(xiàn)汽車進化尤其重要。

將汽車放在原點位置上，以“讓汽車進化是我們的使命”為出發(fā)點，與志同道合的伙伴們共同思考可做之事，不斷實踐、驗證、改善，努力構建一個循環(huán)。

正因為想要實現(xiàn)這些想法，我們展示了豐田移動出行概念。

雖然需要具體討論的事項還很多，但首先要按照明確的目標方向努力開始前行。

佐藤社長

我認為最應該被繼承的是“豐田造車哲學”。

正如“制造更好的汽車”這句話所代表的那樣，制造更好的汽車永無止境，其定義也并不唯一。

我們的原點從未改變，那就是哪怕多1人也好，制造能夠讓更多人實現(xiàn)安全、安心、愉悅移動出行的交通工具。

社會具有多樣化，顧客們的喜好也多種多樣。豐田身為一家重視量產(chǎn)的公司，不能將某種特定價值強推給顧客，要貼合多樣化需求。

在此基礎上想要實現(xiàn)進化，就要追求進一步提高汽車附加價值。

譬如，部分顧客即便是購買了汽車，但八成的時間都沒有開，只是停放在某處?，F(xiàn)在，在如何靈活利用汽車使用頻率，以及開發(fā)更多以汽車來提升體驗價值的層面上，還有很大的提升空間。

若能以這種方式實現(xiàn)增加汽車附加價值，便可擴大汽車的可能性，改變汽車的現(xiàn)狀。

今天我所提到的這些點，在逐步落實后，便能迎來我們必須要去完成的進化。

未來提高汽車附加價值，守住汽車的本質(zhì)價值，這便是“繼承與進化”要去努力的方向。

中嶋副社長

無論是BEV、HEV、燃油車還是柴油車，對于顧客來說最重要的都是“駕駛的愉悅”。

以量產(chǎn)為行動重點，貼合每個人的需求，這便是我們想要制造的汽車。

一直以來，我們只有硬件實力強。

但是，豐田一直在不斷思考怎樣才能制造出更具魅力的汽車，未來將會是數(shù)字化時代，我們希望融合各種各樣的應用程序，制造更貼合個人需求，對顧客來說非常特別的汽車。

豐田汽車擁有很多被稱為長期暢銷商品的車型。還有已經(jīng)結束銷售，很難再買到的舊車型。

若能活用軟件技術，就可以在全新的BEV車型上再現(xiàn)老款經(jīng)典車型的駕乘感。

今后，豐田要成為這種能夠硬件軟件兩手抓的造車公司，成為建立起汽車與人、過去與未來之間聯(lián)系的紐帶。

這一目標令我興奮不已，也是我們理想中的汽車制造方向。

宮崎副社長

大家可以先想象一個工業(yè)園區(qū)。每天早上有員工要去上班。員工們有的人要乘坐班車，有的人是自駕。

乘坐班車的人用智能手機輸入幾點幾分在哪里上車，隨后一輛碳中和巴士就會按時來迎接，并送至園區(qū)。

自駕的員工駕駛碳中和車輛來到園區(qū)，將車停放在附近的停車場。

我們還可以在使用再生能源的同時，制作能夠?qū)崟r告知哪個停車場有停車位的系統(tǒng)。建立一個包括使用氫能在內(nèi)的“制造”“運輸”“使用”的碳中和社會體系，該社會體系中也包括消防車、救護車。

我認為，使用我們所擁有的技術，能夠制造出這些可以活用的東西。

如果能夠建造這樣一個工業(yè)園區(qū)，那么就能將這套體系適用于各種場合，無論是港口還是機場均能使用。這樣一來，在基礎設施的建設、系統(tǒng)的設計與銷售等方面，就都能構筑商業(yè)模式，蘊藏無限可能性。

佐藤社長

我認為汽車產(chǎn)業(yè)還有很多可能性，而能否實現(xiàn)則取決于我們是否有勇氣進行結構性改革，鼓起勇氣采取行動。

豐田的前進方向是在改革汽車產(chǎn)業(yè)構造的同時，提高汽車所擁有的附加價值。

或者推進汽車與社會的一體化，創(chuàng)造更多全新價值。

如此一來，汽車產(chǎn)業(yè)便能走出迄今為止產(chǎn)業(yè)結構的桎梏，積極開展更多合作，這才是今后仍能被定義為未來可期產(chǎn)業(yè)唯一的手段。

為了讓更多人看好汽車產(chǎn)業(yè)，認定未來汽車產(chǎn)業(yè)同樣具有魅力，現(xiàn)在我們的當務之急是腳踏實地，努力穩(wěn)步做出改變。

佐藤社長

“改變汽車的未來”這一強烈的意志便是我最想傳達的內(nèi)容。

面向移動出行公司的改革，我們已經(jīng)在多個方面做出努力并小有成果。

這個過程中我們也再次認識到，豐田是汽車制造商，汽車是豐田公司的原點。

我們熱愛汽車，在珍視汽車魅力的同時，我們也在努力增加其附加價值，創(chuàng)造與社會更相適應的汽車價值。

這不是別人能替我們做的事情，當下，亦沒有正確的答案，只有我們自己不斷挑戰(zhàn)，揮灑汗水，堅持尋找，最終才能找到答案。

我們將憑自己的意志改變未來。我相信這必將與汽車行業(yè)、移動出行社會的實現(xiàn)緊密相連，我愿帶領公司，與全球豐田37萬名員工一起努力，實現(xiàn)目標。

中嶋副社長

我喜歡研發(fā)汽車。我的房間里貼著許多大圖紙。

如果我們改變這個零件，我們是否可以制造出一種從未見過的汽車？如果電池配置進行這樣的改動，BEV的性能又會是怎樣？

我喜歡思考這些事情，我希望年輕人也能喜歡制造汽車。

而我們的這份熱愛，我相信必能通過汽車，傳達給顧客。

宮崎副社長

把汽車送至顧客手中，讓顧客歡欣雀躍。在我周圍有很多這樣的汽車迷，我也是其中一員。

接下來，新社長佐藤將作為隊長，中嶋副社長領導的團隊繼續(xù)制造好的商品，而我們，則要把商品的價值傳達給顧客，讓顧客也為之高興。

我們將與各地區(qū)CEO一同筑造這個周期。我相信，我們已經(jīng)成為這樣一個愛車團隊。

佐藤社長

您的問題是“真正喜歡的是怎樣的汽車？”在我看來這其實是一個比較私密的問題。

前幾天，豐田舉行了入社儀式。我們一直在考慮要如何歡迎新員工，最后，我們決定展示自己真正在駕駛的愛車。

并且，我們將自己的愛車與豐田章男先生分別作為會長、Morizo、以及Master Driver三個不同身份時的愛車，一同陳列在會場外。

10年或20年前，有一段時期放眼望去全是皇冠，但如今沒有一輛車是相同的，從卡車到跑車，各種各樣的汽車一字排開，個性十足。