目錄
? 迎面撞見一個“漢堡包”？
? 設計基地遍布日本及世界各地！1200人在此工作
? 豐田社長的提問發(fā)人深省
? 部長透露，今后的移動設計企劃方法
? 為了設計深入山林？
? 帶著小比例模型去歐洲的理由
? 設計師工作的魅力之處
何謂“好車”？可以肯定的是，設計是其中非常關鍵的一個要素。那么對于豐田來說，設計是什么？對于客戶來說，設計又是什么？汽車設計師們常常需要去面對這樣的問題。
在本系列的第2回中，為探明汽車設計師的工作，ToyotaTimes采訪到了視覺設計部中島孝之部長，他自2015年開始就擔任YARiS首席設計師。
在這次關于汽車設計的采訪地點，竟赫然擺放著一個黑色漢堡，讓人很疑惑。
中島部長解釋道：其實這是為了展覽會而準備的。色彩設計師運用3D打印機精確掃描了漢堡包里生菜等各類食物，并還原成了眼前的這個“漢堡包”。
對方上來就向我們展示了前所未見的設計成果，為我們這趟“探尋汽車設計師秘密”的旅程畫上了精彩的開篇之筆。據(jù)悉，中島從小就喜歡畫畫，后來又在愛知工業(yè)高中學習設計。他之所以選擇豐田，是因為受到了畢業(yè)后入職豐田的高中前輩的影響。
在中島的職業(yè)生涯中，他經歷了赴歐任職、擔任YARiS首席設計師等等，一路走到現(xiàn)在的職位。
中島部長
我記得當時有一位在豐田工作的高中前輩來學校演講，他為我們介紹了汽車設計的工作，還展示了汽車的設計渲染圖。我看到渲染圖后感嘆“這太厲害了”，并萌生了從事相同工作的想法，于是就走向了豐田。
中島部長笑著告訴我們：“其實那時我只是個高中生，手里也沒什么證書”。即便如此，他還是埋頭堅持了31年，終于在2021年9月?lián)瘟艘曈X設計部部長一職。
視覺設計部是思考并執(zhí)行豐田未來愿景的部門，他們與海外的設計基地交流概念、共同合作，并制作先行模型。
您或許會問，有多少人參與了豐田的設計工作？設計師們又將如何解讀未來的需求？答案就在下文。
中島部長
包括模型師在內，全球有1200人在豐田的設計部門工作。各車輛研發(fā)公司負責推進產品化進程，而視覺設計部則負責其中的前期企劃和先行模型制作等工作。
在上回中，西蒙·漢弗萊斯設計部總監(jiān)表示，豐田的造車目標是通過洞悉數(shù)年后的未來，滿足客戶需求。那中島部長對此的想法是什么樣的？
聞言，中島微笑著說道：“誠然，我們既不是預言家，也不是占卜師，對于未來沒辦法給出正確答案......”
中島部長
要想得出所謂的正確答案，恐怕只能等幾年后的未來真正到來才行。但不可思議的是，現(xiàn)在全世界汽車設計師的想法和品味正在趨同，他們或許會交出相同結果的答卷。
因為大家接收到基本信息是一樣的，如果只是在此基礎上普通地調查一番，那么自己想出來的計劃和別人想出來的就會撞上，最終呈現(xiàn)的結果也會大同小異。
為了體現(xiàn)品牌特征，豐田需要對新功能進行一定的想象，比如“如何設計造型款式，才能超乎人們的期待”。豐田的員工們必須不斷思考“日本車和豐田車的風格”，將自己的“夢想”融進筆下。
正在研發(fā)的BEV也是視覺設計部的工作之一。中島部長說:“每一輛車會送到不同的客戶手中，他們都有各自的精彩人生。我們要牢記這一點，讓客戶從我們的產品中感受到心意。”
“大家接收的基本信息相同，因而對未來生活方式、生活動向的分析都會大同小異，那我們豐田如何才能做出特色？”豐田社長的這一提問中其實隱藏著很大的提示。
中島部長
感覺社長在讓我們思考如何“制造更好的汽車”，我覺得眼前突然出現(xiàn)了一道難題：什么樣的車才能走出我們的特色，成為更好的汽車呢？
對于這個問題，中島部長最終給出的答案是“夢想”。
中島部長
我們可以以自己的夢想為基礎，思考自己想要什么樣的車。當然，這并不是單純的自我滿足，我們的大前提是讓客戶滿意。
在此基礎上，我們還可以問問家人和周圍人夢想中的車是什么樣的，這么一來前進的方向就變得具體了。
在這種飽含夢想的造車方式背后，一線是如何運行的？讓我們繼續(xù)一探究竟。
一般來說，企劃內容大多是由視覺設計部擔任創(chuàng)意立項，但實際上也有部分來自于其他各公司及海外分公司。并且，更不為人知的是，企劃流程從數(shù)年前就發(fā)生了改變。
中島部長
過去的做法是先對大量創(chuàng)意進行研發(fā)，再通過審查慢慢縮小范圍。
以前，一個創(chuàng)意要贏得多重獎項后，才會被制作成模型定案。
而最近的流程是，在企劃階段就能看到可體現(xiàn)概念的具象化方案，早期確立方向性，以便于利用更多的剩余時間深入打磨創(chuàng)意。
為實現(xiàn)這種企劃方法，拔高最初的創(chuàng)意質量便成了重中之重。中島部長表示，這時最重要的就是把握“概念推敲”與“前期投入”。
中島部長
為構思創(chuàng)意，設計者必須隨時擁有前期投入精神，不斷思考關于“事物”，關于用戶心理等事宜。造型設計亦是同理，通過主動創(chuàng)造出的試驗或事故場面，增加自身的真實體驗儲備。
保持對自然感興趣、對其他產品感興趣、對偶然的力量感興趣，隨時以現(xiàn)地現(xiàn)物的方式“分析及探索”生活。
專心致志只考慮角的設計。這種積累也將為未來移動設計做出貢獻。
用力拉扯加熱后的丙烯酸玻璃板，實驗能形成何種形狀。
成品如上圖所示，這種造型單純用CG很難表現(xiàn)出來。
在加熱后的樹脂板上放置一個沉重的鐵球，樹脂板自然下垂，形成了電腦很難描繪出的復雜造型。
將石頭放置在靠墊上，探索其柔軟度與觸感。
這些試驗成果將在部內共享，每位設計師自己儲備的小實驗，構成了豐田獨立創(chuàng)意的素材庫。
中島部長
在我剛進入公司時前輩們就已經在積累探索經驗了。還記得有一次我們一行人進入山中，前輩看到樹根生長的形狀很酷，便感嘆要將這個造型用作汽車的前端設計！打開繪圖本就開始素描。這種前期投入的不斷積累，無論時代與工具如何變遷，其本質都不會發(fā)生改變。
另外，設計初期設計師們會制造一種被稱為“本體”的小比例模型（試制品）。這種模型將濃縮車輛的所有設計概念，是一種具有象征性的抽象模型。
上圖為試制階段的YARiS小比例模型。設計師時刻謹記現(xiàn)地現(xiàn)物的重要性，因此模型從不離身。
城市街道上的建筑物在車身上被反射時效果如何，這需要前往實景去確認才可得知。因為歐洲與日本街道呈現(xiàn)出的整體色感不同。
中島部長
我曾說過“這款車型在海外的街道上行駛，反射效果特別帥”這種話。那是因為歐洲建筑物多為淡棕色的石質墻，與深藍色的天空對比色彩反差強烈。
這些都是通過“現(xiàn)地現(xiàn)物”所體驗出的結果。順便一提，日本的大廈外墻多為灰色，所以能夠呈現(xiàn)最佳反射的車身顏色與行駛在歐洲的車有一定差異。
通過與中島部長對話我們了解到，設計的源泉來自于豐富的興趣愛好與好奇心。
中島部長
一直以來，我都在向學習設計的學生們宣傳，豐田渴望的設計師并不局限于汽車設計這一種。
像紡織品設計，電腦平面設計等，豐田所需人才范圍跨度非常大?，F(xiàn)在我們想要吸納的是能夠把握客戶體驗價值、可構想汽車用途的具有品味的人才。
研究人，提供以人為本的全新價值，這就是豐田設計。使人五感共享，實現(xiàn)汽車與人、街道與人的互動，思考如何將這些點在平面設計中有所體現(xiàn)，如何互相反饋？這個時代，比起“書本上的知識”更重要的是“廣泛的興趣”。
豐田汽車的設計者們并不只是設計車型，而是在設計人與物的連接性，在設計物品與街道的連接性。他們鎖定的對象范圍廣，且十分具有意義。
中島孝之 視覺設計部部長
1991年，畢業(yè)于愛知工業(yè)高中后進入豐田公司，擔任過初代VITZ、初代Auris、初代AYGO、IQ、JapanTaxi Show car、GRAND ACE等多款車型內飾原創(chuàng)設計。2008年至2011年，赴歐任職。2015年，擔任現(xiàn)YARiS項目首席設計師，2017年起擔任內飾設計室室長，2021年9月?lián)我曈X設計部部長。并參與了JAID*的發(fā)起與運營活動。
*JAID團體的誕生，源自2015年某雜志發(fā)起的一個企劃，該企劃集結了各汽車廠商的設計者進行對談，彼時設計者們達成了“舉全國之力為全新汽車帶來曙光”的共識，并以此為目標成立了該團體。之后，這里便成為了培養(yǎng)人才的場所，特別是對于年輕設計師來說，擁有了一個與同期競爭對手交流溝通、激發(fā)靈感的前期投入聚集地。
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