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目錄
? 被保存下來的S型發(fā)動機
? 充滿活力的團隊
? 來自“當代名匠”的熱情指導(dǎo)
? 找到了能夠當“老師”的另一臺發(fā)動機
現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。
在第4期中，我們將為您介紹負責對發(fā)動機進行修復(fù)翻新的團隊。
在距今70多年前的1951年，僅生產(chǎn)了2輛的TOYOPET RACER作為賽車問世了。TOYOPET RACER擁有車輪和車手位于賽車外部的雪茄型車身。由于這輛車現(xiàn)今已經(jīng)不復(fù)存在，所以團隊的工作人員只能根據(jù)當時的照片和原車的圖紙，從零開始制作許多主要零件，比如底盤、汽車行駛系統(tǒng)和車身等等。
不過幸運的是，也有一些部分可以選擇直接活用當年的零件。那個零件那就是1947年10月開始生產(chǎn)、在TOYOPET RACER上也使用過的豐田S型發(fā)動機（第一代）。在愛知縣長久手市的“豐田博物館”中，保存著作為TOYOPET RACER基礎(chǔ)的TOYOPET SD型乘用車的前身——TOYOPET SA型乘用車和1臺S型發(fā)動機單體。
上圖為TOYOPET SA型乘用車
豐田S型發(fā)動機（第一代）于1945年9月開始設(shè)計，并于1年后完成。該發(fā)動機的缸徑和沖程分別為65mm和75mm，是汽車壓縮比為6.5、排氣量為995cc的長沖程型直列四缸發(fā)動機。它的生產(chǎn)時間一直持續(xù)到1959年8月。豐田從開始研發(fā)時就采用了縮小燃燒室、提高輸出功率和減少油耗的OHV（頂置氣門）形式作為發(fā)動機的氣門傳動機構(gòu)。但是，考慮到當時的物資和設(shè)備匱乏的狀況，S型發(fā)動機采用了結(jié)構(gòu)簡單、易于生產(chǎn)和維修的側(cè)置氣門。這也是豐田歷史上唯一的側(cè)置氣門發(fā)動機。
豐田史上唯一采用側(cè)置氣門形式的S型發(fā)動機
發(fā)動機團隊所要完成的工作，是修復(fù)翻新那臺沉睡于豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動機，讓其重新煥發(fā)生機。為此，項目組選出了3名成員。
負責發(fā)動機修復(fù)翻新作業(yè)的3人分別是鈴木修平、仲程慈英和石黑萌。
鈴木修平剛進入公司工作第二年，他是TOYOPET RACER復(fù)原項目團隊中最年輕的成員。鈴木隸屬于第一動力傳動研發(fā)部的量產(chǎn)發(fā)動機設(shè)計小組，負責發(fā)動機本體骨架的設(shè)計工作。在大學時代，他曾作為機械師參加了由日本汽車工程師學會主辦的，以培養(yǎng)未來汽車工程師為目的的“學生方程式”方程式賽車競賽。因此鈴木被上司提名，參加了這個項目。
采訪時，鈴木修平剛進公司兩年，他的工作是設(shè)計量產(chǎn)發(fā)動機。
鈴木
我記得當時是部長突然給我發(fā)郵件，點名讓我參加復(fù)原項目，他說“你在學生方程式的比賽中已經(jīng)積累了相關(guān)經(jīng)驗吧”。當時我很驚訝，心想“怎么會叫一個剛進公司一年的新人去參加這么重要的項目”。據(jù)說他指名我去參加，是希望我在項目中能有所成長。一方面我內(nèi)心很有信心，覺得“總有辦法做到的”，但另一方面又覺得很有壓力，因為“絕對不能失敗”，說實話當時都快糾結(jié)哭了（笑）。
仲程慈英進入公司工作已有6年的時間，他隸屬工程制造總務(wù)部汽車NC數(shù)?？疲撠熗ㄟ^機械加工制造賽車用發(fā)動機零件。當時項目組主要面向負責研發(fā)和設(shè)計的技術(shù)型員工公開招募成員。仲程是在制作一線從事造物的技能型員工，并不是招募所需的那類人才，但因為自己強烈想要參與到復(fù)原項目里，所以他主動提出申請。最終在部長的面試中，他的熱情得到了認可，被選為了項目組成員。
上圖為來自工程制造總務(wù)部的仲程慈英
仲程
至今為止，我負責的工作都只涉及汽車的一部分，比如氣缸蓋之類。我想要嘗試從事和汽車整體有關(guān)的工作，這就是我決定參加這次公開招募的理由。我參加項目團隊的第一次會議時，發(fā)現(xiàn)來自技能型崗位的成員只有我一個人，說實話當時我內(nèi)心有兩成高興，八成不安。
石黑萌進入公司工作已經(jīng)有5年時間了。項目組剛成立時，她隸屬于試作部。大學時代的石黑萌曾研究過芯片技術(shù)，入職豐田后進入了信息系統(tǒng)部門工作。被調(diào)到研發(fā)試作部后，她負責用VR（虛擬現(xiàn)實）、XR（擴展現(xiàn)實）技術(shù)進行車輛布局和內(nèi)飾外觀的模擬測試等，幫助推進車輛的研發(fā)工作。
上圖為來自研發(fā)試作部的石黑萌
石黑
我所在部門的總經(jīng)理對我說明了復(fù)原項目的事情。一直以來，我的工作就是把汽車當作一個空間，以創(chuàng)造移動中的快樂空間為目標。這次我選擇參加，是因為想用數(shù)字技術(shù)來幫助項目組的所有人。比如制作復(fù)原后在博物館展示的TOYOPET RACER的VR影像之類的。因為之前沒有在制造一線進行過培訓，所以這是我第一次接觸到發(fā)動機。我沒想到自己會穿上工作服，并且滿身油污。
在2020年11月19日舉行的項目第一次會議上，這3人成為了發(fā)動機的負責人。終于，保存在豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動機的修復(fù)翻新工作拉開了序幕。 此外，鈴木被選為了這個負責修復(fù)翻新發(fā)動機的團隊的組長。
鈴木
由于我是項目成員中唯一來自發(fā)動機設(shè)計部門的員工，因此在初次開會時我被任命為發(fā)動機組長。雖然很榮幸，但相應(yīng)的壓力也更大了。其中，壓力之一就來自于周圍的同事大部分都是我的前輩這一點。最初聽別人說“這個項目聚集了很多年輕人”，我想肯定會有不少新入社員參與吧，結(jié)果來了之后發(fā)現(xiàn)工作帽上別著FM（代表新社員）徽章的人，只有自己。
發(fā)動機小組的3名成員制定了一個“輸出功率突破30馬力”的目標。其目的是超越S型發(fā)動機最初搭載的車型“TOYOPET SA型乘用車”的“27馬力”額定值，并且希望能夠貼近搭載了同型號發(fā)動機的最后一款車型“TOYOPET CORONA（初代）”的“33馬力”額定值。他們認為單純修復(fù)發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)缺乏挑戰(zhàn)性，想要制定一個更高的目標，超越前人。
從此，“輸出功率突破30馬力”便成為了3人的口號，開始了他們通力合作的旅程。
其實，發(fā)動機小組還有個強有力的社外合作伙伴從旁幫襯。那就是創(chuàng)立于1949年，以TOYOPET RACER企劃及研發(fā)項目啟動為契機，自1950年開始便成為了豐田汽車合作企業(yè)的新明工業(yè)。
該公司在從事汽車工廠設(shè)備生產(chǎn)、鍛模制造的同時，還兼顧汽車維修、特殊車型制作、新車型試驗制作研發(fā)等工作，另外，他們還能夠修復(fù)翻新如收藏在豐田博物館中的古典車型。停放在豐田博物館中展出的TOYOPET SA型乘用車翻修工作，就是由新明工業(yè)擔任完成。
負責發(fā)動機小組3位組員主要指導(dǎo)工作的是，常年率領(lǐng)新明工業(yè)修復(fù)翻新部門，現(xiàn)在擔任顧問工作的石川實。這位老先生在古典汽車界可謂傳奇人物，是一位聞名遐邇的機械師。他從15歲開始從事汽車相關(guān)工作直至現(xiàn)在83歲高齡。有著將近70年從業(yè)經(jīng)驗的他，在汽車維修領(lǐng)域被稱為“當代名匠”，還被授予“黃綬獎?wù)隆薄?/p>
上圖為指導(dǎo)發(fā)動機修復(fù)翻新工作的新明工業(yè)顧問石川實。
修復(fù)翻新工作首先從拆卸分解被保管的發(fā)動機開始。卸下螺栓、油封圈等零件，徹底分解發(fā)動機。然后認真檢查每個零件，確認其狀態(tài)，考慮后續(xù)如何修復(fù)再利用。
多年從事汽車維修工作的石川對S型發(fā)動機的構(gòu)造早已有所了解，但對于項目組的3位年輕人來說，這還是第一次親眼看到該型號發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造。
鈴木
我還是第一次拆解側(cè)置氣門發(fā)動機。與現(xiàn)在的發(fā)動機相比，這款發(fā)動機的零件數(shù)量少了不是一點半點。拆解工作完成得比預(yù)想中要快很多。當時我的第一印象是雖然零件上有一些銹跡，但滑動部件的狀態(tài)卻出乎意料的好。如果是這種情況的話，修復(fù)工作應(yīng)該能夠順利完成。
仲程
其實我以前都不知道還有側(cè)置氣門發(fā)動機，最初的反應(yīng)是“那是什么？”。普通發(fā)動機的汽缸蓋中設(shè)有閥門，所以有一定的厚度。但是側(cè)置氣門發(fā)動機的氣閥在發(fā)動機的側(cè)面，因此汽缸蓋就薄了很多。一開始我還困惑，為什么會如此之薄呢。
石黑
雖然我一直工作于汽車公司，但從來沒有體驗過發(fā)動機的拆解與組裝工作，這次全新的經(jīng)歷令我感受良多，了解到了發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造，學到了很多東西。
上圖為正在拆解中的S型發(fā)動機。
最初，工作組只有一臺預(yù)計要翻修的S型發(fā)動機，但幸運的是在修復(fù)翻新工作開始后不久，他們又找到了另一臺發(fā)動機。這樣一來，組員們便可以將另外一臺機器當“老師”，對照著進行翻修工作。這對于工作小組來說可謂一件值得慶賀的大喜事。
2017年3月，新明工業(yè)負責修復(fù)翻新在電視劇《LEADERS Ⅱ》中出場的古典汽車，這部劇的主角原型為TOYOPET RACER之父——豐田喜一郎。拍攝結(jié)束后，拍攝時所使用的S型發(fā)動機一直被保管于該公司社內(nèi)。現(xiàn)在發(fā)動機小組可以參考這臺幾年前還在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，繼續(xù)后續(xù)修復(fù)翻新工作。組員們借用了電視劇名，稱這位“老師”為“LEADERS號”，原來那臺需要修復(fù)翻新的發(fā)動機，則因發(fā)動機小組長叫鈴木，被稱為了“鈴木號”。
新明工業(yè)的車間里并排放著兩臺S型發(fā)動機，正在同步進行修復(fù)翻新工作。
拆解發(fā)動機時，只要馬虎一點就會發(fā)生無法復(fù)原的情況，因此絕對不能毫無章法地亂拆。3名組員在石川的指導(dǎo)下，小心翼翼地進行著拆分工作。在發(fā)動機拆卸工作完成后，就要開始對“還可以使用的零件”進行徹底清洗與再研磨。
鈴木
在石川先生以及新明工業(yè)各位員工們的指導(dǎo)下，我們還學會了如何清洗與研磨可再次利用零件的know-how。由于發(fā)動機停用時間過久，銹跡與污垢都特別多，因此我們在翻修時，大量時間都花在了零件清洗與修復(fù)上。
雖然增加了一臺發(fā)動機導(dǎo)致工作量翻倍，但在3位組員的默契配合下，發(fā)動機的拆解、零件狀態(tài)確認及清洗等工作，得以順利進行。
在本篇報道的后篇中，我們將為大家介紹修復(fù)翻新工作正式開始后的流程。敬請期待！
（文章：澀谷康人）
