第4期“輸出功率突破30馬力！”——探尋原裝零件的潛力（后篇）

目錄

? 借助石川流派的know-how修復損壞處
? 緊張的作業(yè)日程
? 困難重重的發(fā)動機臺架試驗
? 寶貴的經驗

現在，豐田內部有一輛正在復原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場。

這次，在介紹發(fā)動機小組的后篇內容中，我們將看到年輕成員們?yōu)榱思涌彀l(fā)動機修復翻新作業(yè)而努力奮斗的樣子。

借助石川流派的know-how修復損壞處

在新明工業(yè)的傳奇機械師石川實的指導下，由鈴木修平、仲程慈英和石黑萌組成的發(fā)動機小組，成功拆解了保存于豐田博物館內的鈴木號、LEADERS號身上的2臺S型發(fā)動機，并確認好了全部零件的狀態(tài)。

然而，他們在推進修復翻新作業(yè)的過程中，遇到了幾個必須解決的大問題。

第一個問題在氣缸體，可以看到在圓筒形的氣缸內側，與活塞相接的氣缸套表面存在損傷。另一個問題是連接連桿※和曲柄軸的連桿蓋的金屬部分有一些損壞。
※通過與曲柄軸的聯動，將活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動的零件

上述兩者都是發(fā)動機的重要組成部分，如果不解決好當前發(fā)現的問題，那么滑動部件就會著火，甚至有可能導致發(fā)動機爆缸。

為了復原出當年發(fā)動機的震動、聲音等特點，發(fā)動機小組制定的復原方針是“盡可能使用原裝零件”。此次在對兩個零件進行修復的過程中，他們也活用了新明工業(yè)多年積累下來的know-how。

首先是解決氣缸套表面損傷的問題，他們決定對氣缸套整體鉆孔，即表面采用削至平滑的處理方式?？紤]到最新的發(fā)動機為了減輕重量，很多都是薄到極致的，而S型發(fā)動機的汽缸體為鐵制，強度、厚度都可以使用這個方法。

另外還有一個問題，就是連桿蓋的金屬有一部分受損。為了解決這個問題，他們先將金屬進行堆焊處理，再將其重新削到與當年的表面相同的形狀。在這一過程中，我可以親眼看到新明工業(yè)等相關企業(yè)傳承下來的傳統(tǒng)工匠技術是如何發(fā)揮作用的。

緊張的作業(yè)日程

在S型發(fā)動機的修復翻新工作中，技術上的問題總算有了解決辦法。但是，發(fā)動機小組還有其他需要克服的難題，那就是作業(yè)日程的延遲。

其實，發(fā)動機小組作業(yè)日程的延遲也在情理之中。因為即便是對于參加過學生方程式、有著機械師經驗的鈴木來說，S型發(fā)動機也是一片未知的領域。在學生方程式競賽中，鈴木維修的是采用了雙頂置式凸輪軸（DOHC）的高輸出功率、高轉速現代摩托車發(fā)動機，這與70年前設計制造出來的側置氣門形式的S型發(fā)動機截然不同。

2021年7月20日，公司內的測試平臺將進行“點火測試”，眼看留給發(fā)動機小組的作業(yè)時間所剩無多了。但是，團隊在零件方面仍舊面臨著一個重大問題。那個零件就是汽缸蓋密封墊片，它在發(fā)動機運轉時不可或缺，作用是防止暴露在高溫、高壓燃燒氣體下的氣缸體和氣缸蓋之間產生氣體泄漏。

考慮到安全性和環(huán)境污染問題，原裝的材料也不能使用，必須重新設計。這個問題讓負責汽缸蓋密封墊片的仲程很頭疼。仲程自己的工作內容主要是加工零件，對他來說設計零件還是第一次。不知大家是否還記得，在本系列連載第3期中有過介紹：在這個項目中，成員們將勇于挑戰(zhàn)自己沒有嘗試過的全新領域。

仲程的挑戰(zhàn)之一就是設計汽缸蓋密封墊片。他一邊聽取在發(fā)動機設計方面更有經驗的鈴木的建議，一邊從當時殘留的圖紙上解讀了汽缸蓋密封墊片的設計規(guī)格，并與氣缸閥蓋墊片的制造廠商探討產品的形狀和材質。在交期緊張的情況下，雙方一致認為“這個設計可以被制造出來”，于是仲程設計的全新汽缸蓋密封墊片就如期裝配到了發(fā)動機上。

困難重重的發(fā)動機臺架試驗

為氣缸閥蓋墊片的設計而奔走的仲程，一直與鈴木一同為調整發(fā)動機而忙碌，直到臨近點火測試的前幾天才告一段落。一番好事多磨后，3人終于迎來了7月20日的S型發(fā)動機“鈴木號”預定“點火測試”日。

點火測試的舞臺被安排在了發(fā)動機檢查間，這里主要負責測試尚在研發(fā)中的發(fā)動機。在擺滿了待測試發(fā)動機的檢查間角落里，放著一臺發(fā)動機臺架試驗機，此時鈴木與組員們在新明工業(yè)組裝的S型發(fā)動機已在工作人員的幫助下被設置到了這臺機器上。

檢查間里早已準備好了各種發(fā)動機運轉測試用的安全設備，如連接在排氣歧管上的特別換氣裝置，它能夠使高溫排氣安全排出、用于運轉啟動馬達的電源裝置、以防萬一應對發(fā)動機火災的滅火設備等。檢查間這邊的工作人員們在進行自身繁忙日常業(yè)務的同時，不惜費時費力，全面協(xié)助本次測試。

臺架試驗機上有已被設置完成，等待接受運轉測試的現代型號發(fā)動機，與其相比，項目組3人負責翻修的S型發(fā)動機的體型要小出許多。在點火測試開始前，檢查間里以老師傅為首，聚集了許多項目組相關工作人員，大家都屏氣凝神地注視著進行準備工作的鈴木和擔任輔助工作的石黑。所有人都在拭目以待，期盼著聽一聽這臺沉睡了70年的發(fā)動機，再次被喚醒后將發(fā)出怎樣強有力的“怒吼”。

發(fā)動機檢查間負責安全管理的工作人員們，向修復翻新項目組員們認真講解了安全注意事項后，終于來到了“點火”這一步。但意外的是“點火測試”卻遭遇了“啞炮”。

鈴木在所有項目組員面前，打開了測試S型發(fā)動機啟動馬達的開關，但不知為何，發(fā)動機并沒有被點燃。鈴木操作化油器，將更多的燃料送入氣缸。即便如此，發(fā)動機依然沒有運轉。

在所有項目組員的凝睇下，鈴木與石黑當場對發(fā)動機進行了復查。由于他們曾親手拆解、設計、組裝過這臺S型發(fā)動機，因此比任何人都了解其構造及工作原理。很快，無法啟動的原因就被找到了。1個小時后，伴隨著強勁有利的發(fā)動機音，發(fā)動機成功點火。當這臺70年前的S型發(fā)動機燃燒室開始呼吸現代空氣時，意味著修復翻新工作圓滿成功。發(fā)動機臺架試驗周圍傳來了掌聲與歡呼。一直默默守護3人的項目組員工與“老師傅們”都為他們感到高興。

項目組中年齡最小的鈴木，在結束“點火測試”后，就要迎來進入工廠開始為期3個月的制造一線實習。因此，在這段時間里他不得不暫時退出項目組。他想在有限的時間里竭盡全力做到最好，給自己施加了巨大的壓力。與此相比，石黑就顯得冷靜了許多。

寶貴的經驗

發(fā)動機小組的工作到此迎來了一個節(jié)點。之后還有車身框架的組裝、汽車首次試跑、框架測力等許多重要工作等待完成，但采訪時我們先行咨詢了3位組員，到目前為止是否有所收獲，具體是些什么。

除上述收獲外，3人還表示，能夠在有著修復翻新之神美譽的石川實身邊學習，也是參加這次項目組收獲的寶貴經驗之一。

（文章：澀谷康人）