第18期 采用傳統(tǒng)工藝技術(shù)雕刻精美徽標(biāo)圖案的“雕金匠人”

目錄

?	象征車型風(fēng)格的世極專屬徽標(biāo)
?	追隨父親的腳步踏上制造之路
?	用心雕刻每根鳳羽的理由
?	師徒父子的關(guān)系持續(xù)至今

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表的技術(shù)升級備受矚目。但是，汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

這次，以新款世極的發(fā)售為契機，我們將分5期時報介紹從事該車型制造的匠人特輯報道，本期為第5期。

世極專屬徽標(biāo)可謂該車的象征。我們采訪了來自株式會社江東雕刻（KOTO ENGRAVING）的“雕金與拋光匠人”宮澤真志先生，他掌握著自江戶時代流傳下來的傳統(tǒng)手工雕刻和手工拋光技術(shù)，并以此制作世極專屬徽標(biāo)所需的模具。

第18期 繼承江戶時代匠人的技術(shù)并制作精美模具的“雕金與拋光匠人”：宮澤真志先生

株式會社 江東雕刻 第一事業(yè)部 副事業(yè)部長

象征車型風(fēng)格的世極專屬徽標(biāo)

在繼承了自1967年初代世極問世以來歷代車型所積累的“世極風(fēng)格”的同時，新款世極還與時俱進、不斷發(fā)展。

“世極風(fēng)格”意味著什么呢？請看該車的研發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和在豐田時報往期的采訪中說過的話：

“在新款世極的設(shè)計上處處可見日本人特有的細膩與考究，譬如體現(xiàn)‘究極的待客之道’、表現(xiàn)‘傳統(tǒng)的日本美學(xué)’，以及運用只有熟練匠人才能達到的‘匠人技能’......它繼承了從初代世極開始就一直被重視的汽車制造理念，這才正是具有“世極風(fēng)格”的車型?！?/p>

在田中所說的“傳統(tǒng)的日本美學(xué)”和“匠人技能”中，世極專屬徽標(biāo)便是能夠象征該車風(fēng)格的事物之一。

鳳凰是傳說中代表祥瑞的神鳥，在新款世極的前格柵、后車門和車輪中央，都能看到這一優(yōu)雅的身影，訴說著世極傳承至今的歷史與尊貴。

世極專屬徽標(biāo)采用的是“江戶雕金”技術(shù)，這種技術(shù)由江戶的匠人們發(fā)明并流傳至今。

江戶雕金是一種傳統(tǒng)的金屬雕刻技術(shù)，通過用錘子敲打鑿尖鋒利的鏨子，在金屬表面雕刻出精美的圖案。在江戶時代，該技術(shù)被用來制作劍鐔、家具把手和發(fā)簪等金屬裝飾物。

在世極的專屬徽標(biāo)制作中，這種雕刻技術(shù)被用于制作徽標(biāo)的樹脂模具。負(fù)責(zé)制作這個模具的是來自株式會社江東雕刻的匠人——宮澤真志先生。他所在的公司主要通過運用江戶雕金傳承下來的雕刻技術(shù)，設(shè)計和制造汽車的徽標(biāo)、模具以及其他零件。

追隨父親的腳步踏上制造之路

宮澤先生于1972年出生在東京，現(xiàn)年51歲。自高中畢業(yè)入職株式會社江東雕刻以來，他一直致力于雕金和拋光的工作，并不斷磨練自己的工匠技能?，F(xiàn)在，他已經(jīng)是一位擁有33年經(jīng)驗的老手了。

實際上，宮澤先生高中時讀的是普通科，找工作時也只是想找一家普通公司。然而，他的父親是扭轉(zhuǎn)他的人生、讓他踏上制造之路的重要原因。

宮澤先生的父親是宮澤秀夫先生，據(jù)說他是江東雕刻里僅有的兩位雕金名匠之一。宮澤先生回憶起那段歲月時說自己是“不明所以的進了這家公司”，但正是追隨了父親的腳步，他才進入了制造的世界。入職后，他一定是接受過來自名匠的非常嚴(yán)格的教育。

據(jù)宮澤先生說，要成為雕金和拋光方面獨當(dāng)一面的工匠，一般需要10年左右的時間。

順帶一提，宮澤先生年輕時，公司里的匠人前輩負(fù)責(zé)雕金，后輩負(fù)責(zé)拋光和完成制作的工作。因此，宮澤先生首先學(xué)習(xí)了拋光技術(shù)，然后同時掌握了雕金技術(shù)。

那么，“十年才能磨一劍”的江戶雕金技術(shù)的難點在哪里？

為了能自由地雕出各種形狀，工匠還必須學(xué)會使用不同種類的鏨子。宮澤先生回憶說，在制作世極專屬徽標(biāo)的模具時，他使用了約30種不同類型的鏨子。

此外，由于鏨子的材料會因雕刻的金屬材質(zhì)而異，雕金匠人一般要熟練使用200到300把鏨子。他說所有的鏨子都是他自己制作的，這樣使用起來就很方便。這么看來，成為一名獨當(dāng)一面的雕金匠人需要10年之久的時間也并不奇怪了。

用心雕刻每根鳳羽的理由

江東雕刻與宮澤先生首次擔(dān)任制作世極專屬徽標(biāo)是在2018年，彼時正值第三代世極，即現(xiàn)款的轎車車型問世之際。負(fù)責(zé)1997年第二代世極專屬徽標(biāo)制造的金屬雕刻工坊，因后繼無人問題而無法繼續(xù)承接這份工作。

制作模具時，首先要以設(shè)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用NC（數(shù)值控制）機床來制作原始模具。然后在原始模具上使用鏨子進行六面加工、調(diào)整形狀、鏡面拋光等工序。最后還要再進一步揣度鳳凰圖案細微之處的設(shè)計語言，這些細小的地方在設(shè)計數(shù)據(jù)中無法完全體現(xiàn)出來。而宮澤先生發(fā)揮其精湛的雕刻技術(shù)，以手工作業(yè)的方式對每一根鳳羽、鱗片等細節(jié)，都進行了生動的刻畫。

實際上，在正式開始金屬雕刻前還有一項重要的工序要做，宮澤先生要在用紅色記號筆涂滿的原始模具表面進行“刻繪”。所謂刻繪是使用一種筆尖像針頭一樣的雕刻專用劃線工具，在原始模具上畫出底稿。

當(dāng)時，負(fù)責(zé)把控世極設(shè)計語言的設(shè)計師，在向?qū)m澤先生委托工作時表示：“基本按照第二代世極專屬徽標(biāo)制作即可”。話雖如此，但無論是打底稿、用鏨子雕刻、還是打磨拋光的精加工，都是要靠匠人一點點手工作業(yè)完成。所以，即使是想表現(xiàn)同樣的設(shè)計語言，也不可能百分百復(fù)刻之前的徽標(biāo)。

在這種不可避免性因素存在的前提下，宮澤先生便想到：在著手制造世極專屬徽標(biāo)時，能不能以自己的表達方式將徽標(biāo)進行一個更新迭代。

采訪中，宮澤先生向我們娓娓道來了徽標(biāo)都有哪些改變之處。他認(rèn)為上一代世極專屬徽標(biāo)給人一種大膽和粗獷的感覺，而他更想凸顯的是一種具有現(xiàn)代氣息的高雅印象。為此，宮澤先生更加仔細地刻畫了鳳羽，并將原本隨機排列的心形鳳鱗重新進行了調(diào)整。

宮澤先生首先在A4紙上畫出了鳳凰的形體，然后多次嘗試調(diào)整鳳鱗的排列位置和鳳羽的描繪方式。在自己滿意后，參考紙上的圖案在原始模具上打底稿。

在這些刻繪工作結(jié)束后，終于來到了金屬雕刻和打磨的工序。為雕刻出只有發(fā)絲一半粗細的細小紋樣，作業(yè)時要精確至毫米級。宮澤先生通過20倍的顯微鏡，邊確認(rèn)圖樣邊用鏨子的尖端進行雕刻。這種手藝完全就是一門絕活。

而在鏡面拋光工序中，宮澤先生要重新審視鳳凰的頭部、鳳羽及鱗片等需要被拋光的部分有哪些，然后進行精細加工使其閃耀出美麗的光澤。他表示，如果打磨程度不夠的話，在燈光下看徽標(biāo)會變形，所以要進行徹底拋光加工，讓其看起來不會發(fā)生絲毫扭曲。

就這樣，宮澤先生完成了模具的試作品，并交給了當(dāng)時的世極設(shè)計師進行確認(rèn)。

師徒父子的關(guān)系持續(xù)至今

那么，宮澤先生在這次參與制作全新世極專屬徽標(biāo)時，又有著哪些想法呢？

宮澤拿著制作完成的徽標(biāo)，信心十足地說：“為了讓所有人都能眼前一亮，我們的目標(biāo)是打造一枚精致徽標(biāo)”。此刻他臉上的表情充滿自信與安心，興奮的他表示希望自己制作的徽標(biāo)成品也能有機會給前輩們看看。

如此感慨萬千的宮澤先生，現(xiàn)在最擔(dān)心的便是“繼承”問題。在機械化技術(shù)越來越先進的今天，像世極專屬徽標(biāo)這樣需要依靠高超技巧和審美品味，制造堪稱藝術(shù)品的案件只是極個別的特殊情況，一般的金屬加工項目中使用手工作業(yè)的比例正在銳減。

因此，在這次制造世極專屬徽標(biāo)的工作中，以傳承技術(shù)為目的的宮澤先生，特意讓20歲出頭的年輕部下，佐藤夢羽女士擔(dān)任了一小部分工作，給了她一次金屬雕刻的實踐機會。

另外，江東雕刻還開辦了一個名為“匠人塾”的活動。該活動特意聘請了已經(jīng)退休的有名匠人，為現(xiàn)役匠人們傳授技能技巧。實際上，名匠之中有一位正是宮澤先生的父親。宮澤先生本人也為了提升自己的專業(yè)技術(shù)，而以學(xué)生的身份參加了這個匠人塾。

從日本江戶時代開始，歷經(jīng)了數(shù)百年歲月繼承與進化至今的江戶雕金技術(shù)，無論在什么年代都會有宮澤先生這樣的杰出匠人肩負(fù)起傳承重?fù)?dān)，讓技術(shù)伴隨世極專屬徽標(biāo)一同承繼下去。