目錄
| ? | 是競爭對手也是伙伴 |
| ? | 為擴大朋友圈參加達喀爾拉力賽 |
| ? | 用卡丁車體驗氫燃料發(fā)動機和碳中和燃料 |
| ? | 將儲氫罐的邊角料循環(huán)利用于建筑材料 |
| ? | 超級耐力賽中，本田FCEV在日本首次亮相 |
| ? | 為何加入朋友圈的伙伴會越來越多？ |
11月12日，2023年超級耐力賽最終站決賽在富士國際賽車場（靜岡縣小山町）舉行。
在對本賽季進行總結(jié)的圓桌會議上，GR Company的高橋智也總裁首先向舉辦超級耐力賽的日本超級耐力賽事務(wù)局（STO）、參與人員、機械師、工程師、車手、參加Waigaya俱樂部的OEM（原始設(shè)備制造商）等所有伙伴表示了感謝。
高橋總裁
我認為，今年是真正取得重大進展的一年。我相信，這是我們整個團隊團結(jié)一致，按照Morizo的愿望，在充滿熱情的意志下行動的結(jié)果。
而且從活動廣場上可以看到，我們確實增加了很多伙伴。
如他所言，伙伴們?yōu)閷崿F(xiàn)碳中和（CN）社會做出了各種努力，具體是什么呢？在本次會場中我們可一睹為快。
超級耐力賽的其中一個組別是“ST-Q”，由汽車廠商研發(fā)的車輛參加。在這個組別中，各公司正在進行針對“氫能”、“合成燃料”和“生物柴油燃料”的實證試驗，以實現(xiàn)碳中和社會并增加通往未來的選項。
參加ST-Q組別的賽車
參與該組別比賽的五家公司將交流ST-Q組別相關(guān)信息的場所命名為“超級耐力賽Waigaya俱樂部”，并持續(xù)開展溝通活動。
Waigaya俱樂部交流信息時的樣子
2023年，從富士24小時耐力賽的第2站開始，參加ST-Q組別的五家公司在各自的賽車上貼上了“共挑”的標簽，意為大家是共同挑戰(zhàn)實現(xiàn)碳中和的伙伴。
五家公司還首次攜手舉辦了“共挑維修區(qū)之旅”活動，以宣傳ST-Q組別的比賽。
參加本次活動的人們聚集在活動廣場的舞臺下，傾聽了五家公司各自車隊的介紹，以及他們?yōu)閷崿F(xiàn)碳中和社會所面臨的挑戰(zhàn)。
參加Waigaya俱樂部訪談節(jié)目的桑山晴美STO事務(wù)局長談到了她對ST-Q組別的期望。
STO事務(wù)局長 桑山
大家在ST-Q組別和Waigaya俱樂部所做的一切，實際上都是為了創(chuàng)造未來。
我想每個人都希望這項挑戰(zhàn)的成果最終能被活用到市銷車型中。
如果您能支持我們，同時好奇未來的汽車和未來的汽車運動是什么樣的，我們將非常高興。
在超級耐力賽的現(xiàn)場，還有一點非常重要，那就是無論面對什么挑戰(zhàn)，無論競爭有多激烈，大家都是伙伴。
訪談節(jié)目結(jié)束后，事先中簽的參觀人員們來到了各家公司的維修區(qū)開啟了參觀之旅。
參加ROOKIE Racing維修區(qū)之旅的人們可以進入平時見不到的維修區(qū)，直接與車手、后勤維修人員對話，還能夠近距離看到28號車，大家都因此非常興奮。
川崎、鈴木、本田、雅馬哈和豐田參加了小型氫能移動出行與發(fā)動機技術(shù)研究協(xié)會(HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology)。
各位或許聽過HySE-X1，這輛車曾在日本移動出行展2023（JAPAN MOBILITY SHOW2023）的汽車運動展臺上展出，它也出現(xiàn)在了此次超級耐力賽收官站的活動廣場，還舉行了介紹HySE-X1參加2024年達喀爾拉力賽具體情況的圓桌會議。
HySE理事長 小松賢二
在2021年11月的超級耐力賽岡山站上，得到川崎、雅馬哈、本田和鈴木的贊同后，我們宣布了面向碳中和的新合作。
2022年9月，我們在茂木站推出了用于研究氫燃料發(fā)動機的越野賽車。
今年5月，我們獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省對HySE的批準，并召開了記者招待會，此后還開通了相關(guān)網(wǎng)站。今天，我們宣布：HySE將參加達喀爾拉力賽。
達喀爾參賽項目總負責(zé)人中西啟太項目長介紹了他們參加該比賽的目的。
達喀爾參賽項目總負責(zé)人 中西項目長
我們參加達喀爾拉力賽的目的有兩個：一是加快HySE的研發(fā)速度，找出在惡劣環(huán)境下氫能的基礎(chǔ)技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)。
二是在全球范圍內(nèi)宣傳HySE的存在和進行的活動，并鼓勵具有相同目標的公司一起參與進來。
我們已經(jīng)宣布將于2024年1月參加達喀爾拉力賽設(shè)立的新組別的比賽，并將比賽視為研發(fā)更具可信賴性車輛的“行駛實驗室”。
HySE本次參加的組別是達喀爾Future Mission 1000（Mille），這是從2024年1月開始的新組別。
Mille是法語中的1000，在這個組別中，參賽車需每天跑約100公里，10天跑完1000公里，雖然起點與普通賽不同，但終點是一樣的。
該組別參賽車輛僅限BEV（純電動車）、以氫為燃料的汽車、混合動力車等可持續(xù)的新能源車，氫能類別中除了HySE以外，預(yù)計還有2輛出場。
達喀爾Future Mission 1000雖然同樣有積分等賽車比賽的要素，但實為挑戰(zhàn)，而非競賽。
提問環(huán)節(jié)中，被問到“期待什么樣的企業(yè)參加”，小松理事長這樣回答。
小松理事長
老實說，我沒有特別去想會有什么樣的伙伴加入。
關(guān)于如何使用氫能這一未來能源，也許會有我們意料之外的伙伴加入?？偟膩碚f，因為大門一直是敞開的，我們隨時歡迎任何伙伴加入，每次活動時具體考慮要如何參與就行了。
比起尋找參加拉力賽的伙伴，參加達喀爾本身就是一次尋找研究主題的活動，所以我們的目的是通過參加達喀爾，把聲音傳達到全世界，也帶到各種各樣的企業(yè)中。
據(jù)悉，已有多家企業(yè)就HySE相關(guān)問題發(fā)來聯(lián)絡(luò)。
小松理事長
雖然不能細說，但是已有多家歐美、日本企業(yè)與我們聯(lián)系，各色各異的企業(yè)向我們拋出了橄欖枝。
而且因為這些企業(yè)都是工程系，他們實際致力于造物，故而從我們研究部研發(fā)手段考慮，這樣的合作伙伴是再合適不過了。
在圓桌會議上，關(guān)于未有充足的研發(fā)時間就參加比賽的理由，中西項目長做出了回答。
達喀爾參賽項目總負責(zé)人 中西項目長
關(guān)于日程，我一開始也沒想到明年就會去參加達喀爾，但是因為有實際參與（這次超級耐力賽以及加速研發(fā)）的成員加入，所以在決定要不要做之前就先把日程給定了（笑）。
在活動廣場，靠氫燃料發(fā)動機和碳中和燃料行駛的兩輛卡丁車也首次亮相。GR車輛研發(fā)部的伊東直昭主查闡述了推出這兩款卡丁車的目的。
伊東主查
在超級耐力賽大家經(jīng)常能看到氫燃料發(fā)動機COROLLA（32號車）、碳中和燃料GR86（28號車）這兩輛賽車，我們希望讓普通的客人也能親身感受這些技術(shù)，于是把這些技術(shù)搬到了卡丁車上，讓大家都能坐一坐。
這兩款卡丁車今后也會在各種各樣的活動中出現(xiàn)，請大家一定要試一下，實際感受氫燃料發(fā)動機是什么樣的，碳中和燃料又是什么樣的。
在概念上，氫燃料發(fā)動機卡丁車具有更適合高水準駕駛的性能。相比之下，碳中和燃料的卡丁車則是小朋友也能乘坐的水平。
氫燃料發(fā)動機卡丁車的發(fā)動機是在YAMAHA發(fā)動機公司的協(xié)助下，將氫燃料發(fā)動機COROLLA的技術(shù)照搬過來。同時也配置了和COROLLA相同的噴射器。
碳中和燃料的卡丁車則搭載了YAMAHA的MZ發(fā)動機，不過，它實際上用汽油和碳中和燃料均能行駛。
而且因為碳中和燃料的卡丁車控制在了低動力水平，所以我們認為可以通過它，讓孩子們學(xué)習(xí)到碳中和燃料究竟是什么樣的。
于11月16日開始舉辦的日本拉力錦標賽2023中，在豐田體育場上也邀請了專業(yè)賽車手駕駛卡丁車，為大家?guī)碥嚰颊故尽?/p>
活動廣場公開的新動向還遠不止于此。
綜合建設(shè)公司日本大林組株式會社（簡稱大林組）與豐田汽車，就以推進循環(huán)經(jīng)濟為目標共同研發(fā)的“Rikabokuri-to工法*”進行了說明。
*Rikabokuri-to為大林組商標，其意思為循環(huán)利用材料灌注混凝土加固。
制造MIRAI等車型所使用的儲氫罐，需要用到碳纖維增強塑料(CFRP)。而這種材料的制造，即便是采取措施將廢棄物的產(chǎn)出量控制到了極限，依然還是會出現(xiàn)一些邊角料。
而且，由于這些邊角料的表面有一層固化后的樹脂涂層，以往難以在保持CFRP性能的同時對其循環(huán)利用，只能放入電爐中作為回收利用鐵的原材料使用。
為了更有效地回收利用這種邊角料，大林組和豐田共同研發(fā)了“Rikabokuri-to工法”。這種技術(shù)可以通過獨特的熱處理加工，將CFRP從制造儲氫罐后樹脂固化的邊角料表面剝離出來。
由于現(xiàn)在實現(xiàn)了保持CFRP性能不變情況下的連續(xù)剝離，因此更方便加工成混凝土加固用的短纖維。
這種CFRP短纖維的優(yōu)勢在于，用量只有以往混凝土砂漿專用的聚丙烯短纖維的3分之2，卻能發(fā)揮同等以上的加固作用。與全新的碳纖維加工材料相比，它在制造中的碳排放量可降至1/15，與常用的鋼筋加固方式比較，碳排放量可降至1/9。
而且，鋼筋還會伴隨時間的推移，在混凝土中腐蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土遭到破壞。而CFRP不會被腐蝕，在耐久性上也有著一定的優(yōu)勢。
本田在這次的最終賽會場上，公開展示了預(yù)計于2024年發(fā)售的“CR-V FCEV”，這還是該車型在日本的首次亮相。雖然，超級耐力賽最后一站開始的一周前，本田也出展了于東京國際展覽中心舉辦的日本移動出行展，但他們卻沒有將該款車型進行展示，而是特意選擇了超級耐力賽會場作為了首秀地點。
這款車型不但具備FCEV的特點，能夠利用氫燃料發(fā)電驅(qū)動汽車，還擁有外接充電設(shè)備，可以利用充電設(shè)施進行補能。
會場中展示的這輛CR-V FCEV發(fā)動機罩上，還有比賽途中來到本田展臺參觀的Morizo的簽名。
如大家所見，在今年的比賽會場上，同樣以實現(xiàn)碳中和社會為目標，志同道合的各家公司百花齊放，所有人都精心布置了自己的展位。
針對每年都會有新伙伴加入朋友圈，參加超級耐力賽的公司越來越多這件事，豐田章男會長在曾經(jīng)任職社長時期的2022年入社儀式上如此解釋過。
豐田章男會長
總之，希望大家凡事可以先嘗試做一下。慢慢地便會發(fā)現(xiàn)，最初的挑戰(zhàn)將會成為“有志之士匯聚之地”。也許最后會發(fā)展成當初難以想象的結(jié)果。
如果要問為什么中途會有伙伴加入的話。
首先，大家肯定是對“選用氫能作為清潔能源實現(xiàn)碳中和社會”這一理念產(chǎn)生了共鳴。但我認為更重要的是，在面對“嚴峻挑戰(zhàn)”時，我們所表現(xiàn)出來的“認真”與“快樂”打動了他們。
如果在“人類匯聚9條規(guī)則”中再追加一條的話，我認為應(yīng)該是“人類匯聚于能夠使人快樂之地”。
無論做什么事，都要開心地去面對。這個道理聽起來簡單，但在工作時卻是非常重要的一點。
正如章男會長所說的那樣，2021年，僅8家公司參與的超級耐力賽，在2023年賽季結(jié)束時，同樣致力于實現(xiàn)碳中和社會的參賽公司陣容，已擴大至45家。正所謂未來可期，來日方長。
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