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? 比MT更快的AT
? 給予大多數(shù)AT駕駛員的選項(xiàng)
? Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”
? 職業(yè)車(chē)手切身感受到的粉絲期待
“讓汽車(chē)運(yùn)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展”?；仡橫orizo即豐田章男會(huì)長(zhǎng)參與的活動(dòng)，每一次都向我們傳達(dá)了這一強(qiáng)烈的意志。
他或是參加草根拉力賽，讓比賽氣氛高漲，或是在場(chǎng)地賽駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，呼吁人們關(guān)注通往零碳的多選項(xiàng)。
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，不過(guò)今天，為了進(jìn)一步發(fā)展汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，Morizo將某個(gè)新產(chǎn)品推到了聚光燈下——那就是豐田新研發(fā)的8速運(yùn)動(dòng)型AT，“DAT（Direct Automatic Transmission）”。
9月2日～3日在MOBILITY RESORT MOTEGI（櫪木縣茂木町）舉行的ENEOS超級(jí)耐力賽2023 Supported by BRIDGESTONE第5戰(zhàn)，Morizo駕駛裝配了該新技術(shù)的GR YARIS參戰(zhàn)。車(chē)隊(duì)5小時(shí)完跑。
參加比賽的賽車(chē)多為MT（手動(dòng)變速器）車(chē)型。理由之一是如果車(chē)手的技術(shù)過(guò)關(guān)，MT車(chē)能跑得比AT快。然而，本次豐田以制造一款“比MT更快的AT”為目標(biāo)，研發(fā)出了這款DAT。
那么這款DAT和普通的AT又有什么不同呢？來(lái)自ROOKIE Racing的石浦宏明車(chē)手，也是超級(jí)耐力賽32號(hào)車(chē)的比賽工程師，做出了這樣的介紹。
普通的AT，在場(chǎng)地賽行駛時(shí)，（在內(nèi)構(gòu)造上）會(huì)出現(xiàn)打滑的感覺(jué)，（齒輪）直接連接的感覺(jué)很微弱。
但是，DAT的D是“Direct”的縮寫(xiě)。車(chē)輛駛出后該結(jié)構(gòu)變成緊鎖的狀態(tài)，針對(duì)油門(mén)操作能夠做出線(xiàn)性反應(yīng)，換擋中斷時(shí)間能毫無(wú)損失地被削減。
例如，MT車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，通常車(chē)手會(huì)事先降擋。而DAT如果感知到完全制動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)降擋，為下一次加速做準(zhǔn)備。就和我們平時(shí)開(kāi)車(chē)一樣，會(huì)預(yù)判接下來(lái)的操作。
而普通的AT會(huì)直接進(jìn)入彎道，在油門(mén)全開(kāi)時(shí)才能判斷“需要加速”，然后進(jìn)行降擋加速。這樣的話(huà)會(huì)出現(xiàn)很長(zhǎng)的時(shí)間延遲。
齊藤尚彥主查兼任GR YARIS的首席工程師以及DAT研發(fā)的負(fù)責(zé)人。他表示，這樣做的目的是“擴(kuò)大汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基盤(pán)”。
GR YARIS的研發(fā)始于2016年，自那以來(lái)，我從Morizo先生和專(zhuān)業(yè)車(chē)手那里學(xué)到了很多東西，并逐漸開(kāi)始明白了“令人愉悅的汽車(chē)”是什么樣的。
有一天，Morizo告訴我說(shuō)：“會(huì)開(kāi)MT的人不多”“我想讓更多人知道駕駛的樂(lè)趣”。就在那時(shí)，我決定開(kāi)始研發(fā)DAT，大約在2020年下半年，我開(kāi)始構(gòu)思大概的輪廓。
根據(jù)（日本）警察廳交通部駕照科的駕照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2022年通過(guò)普通車(chē)輛駕照考試的117.6萬(wàn)人中，有85.7萬(wàn)人只會(huì)駕駛AT，這部分人占總通過(guò)人數(shù)的70%多。
此外，根據(jù)日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年在日本銷(xiāo)售的新車(chē)（乘用車(chē)）中，AT占比98.6%。
如何才能為大多數(shù)AT駕駛者打開(kāi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的大門(mén)？DAT正是基于這一考慮誕生的。2021年，由早川茂副會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任研發(fā)車(chē)手，DAT在TOYOTA GAZOO Racing賽車(chē)?yán)μ魬?zhàn)賽中進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)行駛，該比賽屬于入門(mén)級(jí)比賽，即使是初學(xué)者也能輕松享受其中的樂(lè)趣。
早川副會(huì)長(zhǎng)駕駛搭載了DAT的YARIS參加TGR拉力挑戰(zhàn)賽
次年，擁有奪冠經(jīng)驗(yàn)的真貝知志車(chē)手，駕駛該車(chē)參加了全日本拉力賽。
今年，比賽場(chǎng)地?cái)U(kuò)大到了環(huán)狀賽道上，車(chē)輛將在高速、高重力加速度和長(zhǎng)距離行駛等更為嚴(yán)苛的環(huán)境中接受錘煉。
提議人Morizo也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)寄予了很大的期待。在9月9~10日舉行的全日本拉力錦標(biāo)賽第7站的北海道拉力賽現(xiàn)場(chǎng)直播中，他如此說(shuō)道。
DAT是游戲規(guī)則的改變者。它并非人們常說(shuō)的那樣：“雖然自動(dòng)擋肯定比手動(dòng)擋慢，但因?yàn)樽詣?dòng)擋上手快，誰(shuí)都能開(kāi)，所以就多包涵吧。”
我希望能夠早日實(shí)現(xiàn)DAT的市銷(xiāo)，使其成為可以讓更多人去駕駛的車(chē)型。
參加超級(jí)耐力賽讓我明白了一件事，我與專(zhuān)業(yè)車(chē)手的差距大多時(shí)候源于換擋。直線(xiàn)行駛中如果換一次擋我就會(huì)慢0.2秒，換2次擋就能慢0.5秒左右。
但如果汽車(chē)是DAT的話(huà)，這個(gè)時(shí)間差就不會(huì)產(chǎn)生，可有效拉近我與職業(yè)車(chē)手的車(chē)速。讓我將精力更集中于控制油門(mén)和剎車(chē)。
實(shí)際上，在MOTEGI超級(jí)耐力賽的決賽中，職業(yè)車(chē)手佐佐木雅弘的最快圈速為2分11秒939，而Morizo則是2分11秒953，幾乎勢(shì)均力敵。這也充分展示了“DAT的魅力”。
現(xiàn)在DAT暫時(shí)沒(méi)有市銷(xiāo)化的預(yù)定，因?yàn)槟壳皩?duì)于量產(chǎn)還有著不少必須去攻克的課題，但是據(jù)說(shuō)石浦車(chē)手已經(jīng)感受到了大家對(duì)DAT市銷(xiāo)量產(chǎn)的期待。
能邊使用跟趾動(dòng)作*等駕駛技巧，邊操控汽車(chē)馳騁于場(chǎng)地賽道的人并不多，但如果是搭在了DAT的汽車(chē)，無(wú)論是誰(shuí)都有可能輕松實(shí)現(xiàn)在賽道中的行駛。
*跟趾動(dòng)作：過(guò)彎前在剎車(chē)的同時(shí)，利用右腳跟部補(bǔ)油的技巧，將擋位降到合適出彎的擋位上。
而且手動(dòng)擋汽車(chē)如果掛錯(cuò)擋的話(huà)，還有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，也因此很多司機(jī)都會(huì)有顧慮而不敢去嘗試和練習(xí)。
我在社交平臺(tái)上發(fā)布了“這次將駕駛DAT出現(xiàn)喲”的投稿，評(píng)論區(qū)里很多粉絲都表示非常期待。
還有很多粉絲會(huì)問(wèn)：“能直接駕駛DAT跑賽道嗎？”。從他們渴望的語(yǔ)氣中我能感覺(jué)到，很多人大概是在換擋操作上遭遇了瓶頸，才沒(méi)有勇氣去嘗試跑賽道的。
如果今后DAT被搭載于量產(chǎn)車(chē)，是否會(huì)成為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)？現(xiàn)在這項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)工作，正在拉力賽與場(chǎng)地賽眾多粉絲們的期盼與守護(hù)下，如火如荼地進(jìn)行中。
攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年出生于三重縣伊勢(shì)市，現(xiàn)為ROOKIE Racing專(zhuān)屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過(guò)F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、超級(jí)方程式、超級(jí)GT、超級(jí)耐力賽等，是一位以賽車(chē)運(yùn)動(dòng)為舞臺(tái)，活躍在世界賽車(chē)場(chǎng)上的攝影師。
