目錄
? 挑戰(zhàn)最高時(shí)速的極限？
? 討論的結(jié)論是以時(shí)速100公里為目標(biāo)
? 在豐田公司內(nèi)進(jìn)行Shakedown
? 千錘百煉終鑄成 正式測跑圓夢行！
? 體會(huì)車輛制造的精彩之處 感受前輩們的熱情
2020年11月19日，TOYOPET RACER復(fù)原計(jì)劃的項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議在豐田市的總公司舉行。計(jì)劃的內(nèi)容是從零開始復(fù)原約70年前的夢幻賽車，而我們豐田時(shí)報(bào)跟蹤報(bào)道了這一前所未有的挑戰(zhàn)。終于，本次特別連載迎來了最后一期。
從收集和組裝各小組生產(chǎn)的零件，到試跑、完成并在博物館展出......前篇中，3位年輕的復(fù)原計(jì)劃負(fù)責(zé)人帶我們回顧了這一路走來的艱辛。
項(xiàng)目組成員根據(jù)各自負(fù)責(zé)的部分，被分成五個(gè)小組。他們在公司內(nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時(shí)間推進(jìn)作業(yè)。如此一來，復(fù)原計(jì)劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。
不過，在“組裝作業(yè)”開始之前，項(xiàng)目組內(nèi)部要進(jìn)行一次確認(rèn)和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。
需要確認(rèn)的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時(shí)必要的強(qiáng)度”，而新的討論是“如果確認(rèn)強(qiáng)度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時(shí)速”。
討論強(qiáng)度和挑戰(zhàn)最高時(shí)速有何深意？3位負(fù)責(zé)人將通過回顧整個(gè)過程，為大家?guī)泶鸢浮?/p>
首先是當(dāng)時(shí)隸屬M(fèi)S電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個(gè)復(fù)原計(jì)劃的負(fù)責(zé)人。
三木
在原本的車輛研發(fā)過程中，強(qiáng)度和可信賴性的目標(biāo)值是在設(shè)計(jì)和制造零件之前就預(yù)先設(shè)定好的。然而受限于條件，在本次復(fù)原計(jì)劃中有不少零件只能按照當(dāng)時(shí)的圖紙制造。
因此，出于安全考慮，有必要在組裝和測試跑時(shí)檢查好每個(gè)零件的強(qiáng)度和可信賴性。確認(rèn)無誤后，車輛才能最終開上路。
首先，我們對制造出來的零件的強(qiáng)度和可信賴性進(jìn)行了精密計(jì)算，確認(rèn)了其安全性后才開始組裝和測試跑。這些都完成后，我們再?zèng)Q定“是否挑戰(zhàn)最高時(shí)速”。
每個(gè)小組都會(huì)對自己負(fù)責(zé)的整個(gè)部分以及零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，確認(rèn)其是否具備“可靠的強(qiáng)度”。其中，檢查最仔細(xì)的小組之一就是負(fù)責(zé)車身和車架的小組。
這個(gè)小組的負(fù)責(zé)人是來自車身研發(fā)部的渡部真史，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造車架、車身外板、座椅和駕駛位。
渡部
車身是確保安全的重要零件。如果車身在駕駛過程中發(fā)生斷裂，那后果絕對不堪設(shè)想。
因此，我們決定利用計(jì)算機(jī)輔助工程（Computer Aided Engineering），進(jìn)行與車身相關(guān)的強(qiáng)度計(jì)算，就像我們?yōu)榱慨a(chǎn)車所做的那樣。
即使順利上路行駛也仍存在強(qiáng)度是否安全、和可信賴性是否有保證等問題需要確認(rèn)。再加上是否要挑戰(zhàn)最高時(shí)速。這又是兩個(gè)不同的問題。
3位負(fù)責(zé)人在一開始，由于想看看這輛車的速度到底能提到什么程度，便計(jì)劃著一定要挑戰(zhàn)最高時(shí)速，追求極限行駛。因此，當(dāng)時(shí)將目標(biāo)定為了時(shí)速100公里。
隸屬于控制電子平臺(tái)研發(fā)部的杉本大地，在負(fù)責(zé)懸架等汽車行駛系統(tǒng)零件和電裝零件的團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任組長，同時(shí)也是項(xiàng)目組中唯一擁有豐田公司內(nèi)高級測試車輛駕駛資格的成員，因此由他擔(dān)任測試車手。他向時(shí)報(bào)記者講述了這期間的種種經(jīng)過。
杉本
在保存的記錄中有著“最高時(shí)速達(dá)150公里”的記述。
考慮到作為最高時(shí)速前提的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速器的齒輪比和輪胎外徑等，并參考當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)有的性能數(shù)據(jù)，我們都認(rèn)為“最高時(shí)速無法達(dá)到150公里”。計(jì)算的結(jié)果也是最高時(shí)速約為100公里。
既然已經(jīng)達(dá)到時(shí)速100公里了，那我們便想要挑戰(zhàn)一下能否達(dá)到更高水準(zhǔn)。
三木
通過計(jì)算強(qiáng)度和耐久性，我們確認(rèn)車輛可以承受100公里的時(shí)速。但是，實(shí)際上要把速度提到什么水準(zhǔn)呢？這又是另一個(gè)問題。
項(xiàng)目組成員、前輩、老師傅們在討論中分成了“挑戰(zhàn)時(shí)速100公里的派”和“不挑戰(zhàn)的派”。
我雖然是“挑戰(zhàn)派”，但“不挑戰(zhàn)派”的主張也很有說服力。說到底，這只是在博物館展示的車輛，所以沒有必要挑戰(zhàn)最高時(shí)速，畢竟只制作了這一輛，萬一弄壞了就麻煩了。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人3人正在回顧當(dāng)時(shí)的討論
渡部
在這場討論中，有人說“安全性是最重要的”，也有人認(rèn)為“即使開出了最高時(shí)速，時(shí)速設(shè)定在40公里左右就差不多了”。
項(xiàng)目組成員自不必說，連前輩、老師傅們也加入了進(jìn)來，這場爭論白熱化。最終得出的結(jié)論，是堅(jiān)持極限行駛，挑戰(zhàn)時(shí)速100公里。
三木
除了造出汽車之外，讓人們了解制造這輛車的前輩們的想法和艱辛，也是這個(gè)項(xiàng)目的重要目的之一。
當(dāng)時(shí)制作TOYOPET RACER的人們冒著生命危險(xiǎn)駕駛試制車，才得以在極限范圍確認(rèn)汽車性能。
我們也應(yīng)和當(dāng)時(shí)的人們一樣，通過在極限范圍進(jìn)行性能試驗(yàn)，才能體會(huì)制造這輛車的前輩們的想法和艱辛。所以，我們必須去挑戰(zhàn)！去親身體驗(yàn)！所以最終，我們決定挑戰(zhàn)最高時(shí)速。
渡部
項(xiàng)目組決定挑戰(zhàn)100公里的最高時(shí)速后，關(guān)注焦點(diǎn)立馬轉(zhuǎn)到“系安全帶”這一問題上。因?yàn)樗麄兿Ｍ故镜臅r(shí)候能和當(dāng)時(shí)完全一樣，所以安全帶應(yīng)做成可拆卸的，于是成員們急忙制作了相應(yīng)的零件。
從這一階段開始，項(xiàng)目進(jìn)程突飛猛進(jìn)，可以說是朝著項(xiàng)目完成的終點(diǎn)全速前進(jìn)。除了車身板件以外的零件均已完成組裝，并于2021年10月12日上午8點(diǎn)，在公司內(nèi)汽車試驗(yàn)場的一角，進(jìn)行了TOYOPET RACER的Shakedown（首次試驗(yàn)行駛）。
由于車身板件還沒有完成，以防下雨，成員們用透明的薄膜覆蓋住車身。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在試跑區(qū)域慢慢地轉(zhuǎn)了一圈，從早上6點(diǎn)開始便迫不及待地守候著的項(xiàng)目組成員、前輩、老師傅們發(fā)出了歡呼聲。終于，他們親手創(chuàng)造出來的TOYOPET RACER開上了道路。
“雖然還有很多課題，但首先，它已經(jīng)能順利行駛了，大家也都松了一口氣?！表?xiàng)目組3人回憶時(shí)感慨道。
發(fā)動(dòng)機(jī)小組完成了對豐田唯一的側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)“S型”的修復(fù)翻新，其“點(diǎn)火式”，也就是首次啟動(dòng)，于Shakedown3個(gè)月前的7月20日進(jìn)行。
修復(fù)翻新后，首次“點(diǎn)火式”。因?yàn)槭抢吓f發(fā)動(dòng)機(jī)，必須在考慮安全的前提進(jìn)行發(fā)動(dòng)。
在那之后也發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不良的問題。實(shí)際上，Shakedown也因?yàn)檫@個(gè)問題，比當(dāng)初預(yù)定的時(shí)間推遲了兩周。
在此期間，不屈不撓的成員們將發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上卸下，重新進(jìn)行檢查整備等，為了Shakedown的那天而不斷努力著。
即使這樣，在Shakedown的前一天也發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障，項(xiàng)目組成員直到最后一刻仍在進(jìn)行修理。
正因?yàn)槿绱耍瑢τ陧?xiàng)目組成員來說，Shakedown最終能成功，也成為了一段十分難忘的體驗(yàn)。
這之后仍繼續(xù)出現(xiàn)各種小故障，成員們在日常業(yè)務(wù)的間隙中，繼續(xù)著車輛的改良和整備，然后，把終于完成的車身板件安裝在車架上。在繁忙的工作中，項(xiàng)目成員們不曾停止奮斗。
2021年11月5日，對于TOYOPET RACER復(fù)原計(jì)劃的成員們來說是非常特別的一天。這天，他們將迎來復(fù)原賽車的高光時(shí)刻。
項(xiàng)目組的成員們將在位于富士國際賽車場的交通安全講習(xí)設(shè)施，“豐田交通安全中心Mobilitas”舉行TOYOPET RACER的試跑會(huì)，進(jìn)行最高時(shí)速100公里的挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目成員們邊注視著如今已接近完成狀態(tài)的復(fù)原賽車，以手工敲擊鈑金的方式制作而成的完美車身外觀，邊回想這一年來大家挑戰(zhàn)與本職完全不同的工作內(nèi)容，感慨共同跨越的一道道難關(guān)。
現(xiàn)在復(fù)原賽車的狀態(tài)是，車身未涂裝，沒有車速儀表盤等測量儀表，汽車行駛系統(tǒng)相關(guān)的變速桿軸承也還沒有制作完成。雖然整體不算完美，但是擔(dān)任測試車手的杉本，在測試跑時(shí)還是創(chuàng)下了時(shí)速81公里的記錄。
測跑后，項(xiàng)目組成員們還輪流在Mobilitas的賽道上親自體驗(yàn)了自己動(dòng)手復(fù)原的TOYOPET RACER駕乘感，當(dāng)日復(fù)原賽車的總行駛距離達(dá)到了100公里。
之后，TOYOPET RACER又經(jīng)過了車身涂裝、調(diào)整變速桿位置、車高等改良，呈現(xiàn)出了更加完美的狀態(tài)。再次在測試平臺(tái)上進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和役員試駕。
在總公司汽車試驗(yàn)場的行駛試驗(yàn)中，TOYOPET RACER終于達(dá)到了最高時(shí)速100公里的目標(biāo)。
現(xiàn)在，復(fù)原賽車被展示在富士國際賽車場飯店的“富士汽車運(yùn)動(dòng)博物館”中，以紀(jì)念從豐田創(chuàng)始人——豐田喜一郎先生所在時(shí)代便開始的“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”，這一思想原點(diǎn)。
至此，修復(fù)翻新TOYOPET RACER這項(xiàng)宏大的挑戰(zhàn)終于落下了帷幕。原版TOYOPET RACER誕生于70年前的1951年，它是由無數(shù)豐田大前輩經(jīng)歷了反復(fù)試錯(cuò)測試才制作而成的，豐田汽車工業(yè)公司推出的首款賽車車型。在約1年的時(shí)間里，修復(fù)翻新項(xiàng)目組成員們僅憑照片與少量的資料，盡可能以當(dāng)時(shí)相同的工業(yè)手法復(fù)原了這輛特別的車型。
從Shakedown到博物館展出，在此期間項(xiàng)目組的3人內(nèi)心又會(huì)有怎樣的變化呢。讓我們一起來聽聽采訪中他們的感受。
杉本
我這個(gè)人有點(diǎn)愛焦慮，所以在Shakedown時(shí)一直擔(dān)心自己負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)組裝的汽車行駛系統(tǒng)會(huì)出問題。心里想“要不干脆提高速度開起來吧”，但又一轉(zhuǎn)念“還是安全第一最重要”于是忍住了。
不過，我作為測試跑車手，在Mobilitas的汽車試驗(yàn)場上還是跑出了最高時(shí)速，駕駛時(shí)的感覺也很舒適。
后來，還有董事試駕的環(huán)節(jié)。董事們也評價(jià)說“這輛車很好開”，聽到這樣的話我非常高興。有的董事還開到了最高時(shí)速，不過我還是很放心地在觀看。
當(dāng)復(fù)原賽車被運(yùn)到博物館展出的那一瞬，我才切身感受到“這是最后一個(gè)步驟了，這個(gè)項(xiàng)目終于落下了帷幕”。
渡部
在Shakedown時(shí)我們“想要使其行駛起來”的目標(biāo)已然實(shí)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)更多感受到的心情是“踏實(shí)了”。
之后，由于車身板件容易產(chǎn)生瑕疵，所以每次遇到試駕或展示活動(dòng)時(shí)，都要把它們重新拆卸并安裝。由于設(shè)計(jì)與實(shí)車有偏差，所以每次都要使用255根螺栓拆裝、固定板件十分辛苦。因此，幾乎沒有考慮整修性的余地。
到現(xiàn)在我都一直記著，主要負(fù)責(zé)車身制作的一個(gè)項(xiàng)目組成員調(diào)侃說：“不想讓賽車安裝車身行駛，因?yàn)槊看诬嚿矶紩?huì)被劃傷”。
現(xiàn)在，當(dāng)看到我們制作的TOYOPET RACER被展示在博物館中的樣子，那種自豪感油然而生。
三木
在Shakedown之前，看到組裝后的4個(gè)輪胎接地時(shí)，我就已經(jīng)十分激動(dòng)了。
當(dāng)看著復(fù)原賽車在Mobilitas的賽道上正式開起來，那一刻我充分感受到了“車輛制造是怎么回事，它是一份多么厲害的工作”。
當(dāng)代的汽車只要“按一下開關(guān)”發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，且能精準(zhǔn)執(zhí)行行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的操作動(dòng)作。然而通過復(fù)原項(xiàng)目我發(fā)現(xiàn)，這些理所當(dāng)然的性能與品質(zhì)，實(shí)際上是前輩們不斷克服難題、勇于挑戰(zhàn)、努力改善的見證。
而且，當(dāng)我們在博物館看到同樣陳列在那里的，如梅賽德斯奔馳“W25”（1934年）等早期歐洲賽車時(shí)，更加感到了前輩們的氣魄與決心。他們即便面對與自己實(shí)力差距巨大的競爭對手，依然能堅(jiān)定地認(rèn)為“總有一天能追上對方，并超越他們”。
W25的誕生早TOYOPET RACER近20年，然而它的最高輸出功率卻達(dá)到了354馬力，而當(dāng)年的TOYOPET RACER只有27馬力。
當(dāng)年豐田的造車技術(shù)實(shí)力與歐洲有著令人絕望的巨大差距。即便如此，豐田人還是為自己制定了更高的目標(biāo)！如果有機(jī)會(huì)的話，歡迎各位讀者也能親自去博物館了解一下這段有關(guān)車輛制造的歷史。
后篇中，時(shí)報(bào)將分別采訪3名項(xiàng)目組長，聽他們談?wù)劇皡⒓有迯?fù)翻新項(xiàng)目后，都有哪些收獲與心得”。另外，我們還采訪了隸屬于社會(huì)貢獻(xiàn)推進(jìn)部的布垣直昭部長。聽聽作為本項(xiàng)目的推進(jìn)者，同時(shí)還是豐田博物館與富士汽車運(yùn)動(dòng)博物館館長的他，認(rèn)為本項(xiàng)目的成果如何。敬請期待本報(bào)道下篇的精彩內(nèi)容。
（文章：澀谷康人）
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