“擴(kuò)大朋友圈”ד量產(chǎn)”：以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)，豐富移動(dòng)出行生活

目錄

? 活用互聯(lián)技術(shù)改善物流問(wèn)題
? 面向碳中和的實(shí)車試乘
? 以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)更安全地駕駛
? “改變汽車的未來(lái)”技術(shù)者們的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)

“我們將卡車數(shù)據(jù)與豐田乘用車數(shù)據(jù)相結(jié)合，希望基于這份大數(shù)據(jù)來(lái)解決客戶的困擾?！?/p>

本次技術(shù)說(shuō)明會(huì)的發(fā)起人，擔(dān)任首席技術(shù)官（Chief Technology Officer）的中嶋裕樹副社長(zhǎng)，在2021 年的CJPT*成立時(shí)的記者招待會(huì)上如是說(shuō)道。

＊Commercial Japan Partnership Technologies。由豐田汽車、日野汽車、五十鈴汽車于2021年4月成立。同年7月，鈴木、大發(fā)也加入其中（日野于2022年被除名）。CJPT旨在加快CASE技術(shù)面向社會(huì)的實(shí)際裝配和普及，為解決運(yùn)輸業(yè)面臨的問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

卡車物流約占日本總物流的90%，如果將公共汽車和出租車也計(jì)算在內(nèi)，則這部分涉及270萬(wàn)人與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人士，約占總規(guī)模550萬(wàn)人的一半。

從整體保有量方面來(lái)說(shuō)，商用車僅占整體的20%，但從其總行駛距離占比40%和二氧化碳排放量來(lái)看則占到整體的一半。

為了打磨CASE技術(shù)，實(shí)現(xiàn)普及，必須將其與基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合來(lái)進(jìn)行應(yīng)用，而商用車在這其中發(fā)揮著重要作用。CJPT正是基于大家對(duì)業(yè)內(nèi)此類的問(wèn)題認(rèn)識(shí)而成立的。

各公司之所以攜手合作，正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了規(guī)模大小對(duì)解決物流問(wèn)題的重要性。

在2023年5月，三菱扶?？蛙嚭腿找捌囆紭I(yè)務(wù)整合，包括戴姆勒卡車和豐田在內(nèi)的4家公司通力合作，強(qiáng)調(diào)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性。

那么，如何將規(guī)模經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、商品和服務(wù)的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)呢？

技術(shù)說(shuō)明會(huì)特輯系列第三回，也是最后一回，為您介紹“以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)，豐富精彩生活”。

本期內(nèi)容有：活用卡車廠商和行駛在大街小巷的豐田汽車收集大量數(shù)據(jù)，通過(guò)擴(kuò)大朋友圈推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

活用互聯(lián)技術(shù)改善物流問(wèn)題

2021年，CJPT宣布成立。

豐田將“互聯(lián)技術(shù)”（通過(guò)通信將汽車與外界聯(lián)系起來(lái)的技術(shù)）和永旺的物流know-how相結(jié)合，推進(jìn)了高效率運(yùn)輸操作支援系統(tǒng)（E-TOSS）的企劃和研發(fā)工作。

該系統(tǒng)旨在提高從倉(cāng)庫(kù)到零售店的運(yùn)輸效率，以TPS（豐田生產(chǎn)方式）理念為基礎(chǔ)，將豐田的實(shí)時(shí)信息處理能力與大數(shù)據(jù)、商用車特有的信息（卡車的通行限制信息、行駛數(shù)據(jù)等）相結(jié)合，制定高效的運(yùn)輸計(jì)劃。

同時(shí)，該系統(tǒng)還有望利用豐田在導(dǎo)航業(yè)務(wù)中積累下來(lái)的交通信息預(yù)測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確捕捉每日變化的貨運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)效果最佳的混合配送（一種運(yùn)輸方式，即使用一輛卡車裝載和運(yùn)輸不同交貨地的貨物）。

據(jù)說(shuō)此前該行業(yè)卡車的裝載率不到50%，該系統(tǒng)有助于提高這一數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)提供高效的運(yùn)輸路線，可以減少行駛距離和運(yùn)輸次數(shù)*。

*根據(jù)永旺企業(yè)物流中心的實(shí)證結(jié)果顯示，在減少總行駛距離結(jié)果的估算中，二氧化碳排放量和物流成本可減少10%~15%。

在說(shuō)明會(huì)上，豐田通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的顯示器展示了實(shí)時(shí)配送的情況，并由工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。

該系統(tǒng)已在永旺南大阪物流中心實(shí)際投入應(yīng)用，今后還將擴(kuò)展到九州地區(qū)。由此可見，系統(tǒng)有望在物流行業(yè)被廣泛應(yīng)用。

面向碳中和的實(shí)車試乘

在技術(shù)說(shuō)明會(huì)開頭，7月成立的氫能Factory總裁山形光正，說(shuō)明了2030年燃料電池市場(chǎng)，以商用車為中心急速擴(kuò)大的愿景。

同年，豐田也收到了10萬(wàn)輛的外銷訂單，其中大部分是商用車。

這其中有幾大理由。其中一個(gè)理由是偏遠(yuǎn)地區(qū)與大城市相通的干線物流，會(huì)消耗大量的燃料，所以如果大型卡車的燃料能氫能化，將有利于靈活的應(yīng)用。

而且，由于商用車每天都在規(guī)定的路線上行駛，例如，在高速公路出入口等設(shè)置加氫站，便能有效提高運(yùn)轉(zhuǎn)率。

如此一來(lái)，也有利于課題之一的加氫站事業(yè)在收益上的核算。

在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，針對(duì)目前還在實(shí)證中的氫燃料電池卡車、商務(wù)輕型貨車BEV（純電動(dòng)車）等車型，開展了展示和試乘活動(dòng)。

以日野Profia為基礎(chǔ)的大型卡車，使用2組MIRAI使用的燃料電池堆，以商用為目標(biāo)進(jìn)行了改良。同時(shí)研發(fā)面向大型卡車的儲(chǔ)氫罐，確保合計(jì)50kg的氣態(tài)氫，并能保證600km以上的續(xù)航里程。

該車型從2023年5月開始應(yīng)用，日本朝日集團(tuán)、西濃運(yùn)輸、NEXT Logistics Japan、大和運(yùn)輸四個(gè)公司在配送點(diǎn)間的干線物流中實(shí)際投入該產(chǎn)品。但是圍繞裝載容積及裝載量、車輛價(jià)格等課題的解決，研發(fā)仍在推進(jìn)中。

以五十鈴ELF為基礎(chǔ)的小型卡車，使用1組MIRAI的燃料電池堆，同樣以商用為目標(biāo)進(jìn)行了改良。該車型通過(guò)大型卡車的儲(chǔ)氫罐的再利用，可裝載共計(jì)10.5kg的氣態(tài)氫，能行駛260km的距離。

該車型作為以配送點(diǎn)為中心的區(qū)域內(nèi)物流的選項(xiàng)，從2023年2月開始在福島縣和東京都投入使用。

與大型卡車一樣，豐田在致力于解決車輛價(jià)格等課題的同時(shí)，還考慮在將來(lái)如何在垃圾車和供餐車等，公共地方團(tuán)體為單位的車型上發(fā)力，BtoG事業(yè)的展開也在豐田的計(jì)劃版圖中。

而擔(dān)負(fù)物流運(yùn)輸最后一個(gè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送站送至顧客手中的汽車，則是在G7廣島會(huì)議會(huì)場(chǎng)已公開過(guò)的商用輕型貨車BEV。

鈴木和大發(fā)在輕型車研發(fā)上可謂是領(lǐng)跑者，將這兩大公司的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，與豐田的電動(dòng)化技術(shù)相融合，三者共同研發(fā)最適合輕型商用的BEV系統(tǒng)。實(shí)車的最大裝載量為350kg，擁有與油車同等的容量，續(xù)航里程為200km。

豐田、鈴木、大發(fā)均預(yù)定在本年度內(nèi)將該車型投入實(shí)用。

各公司聯(lián)手，從大動(dòng)脈到毛細(xì)血管，讓運(yùn)輸上下貫通。加快協(xié)調(diào)在物流行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)更安全地駕駛

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driving Assistance System）可以為駕駛者保駕護(hù)航，帶來(lái)安全。每年以千萬(wàn)臺(tái)規(guī)模售出汽車的豐田，能夠?yàn)樵撓到y(tǒng)提供龐大的數(shù)據(jù)支持，不斷為安全性能的提升做著改良。

正在研發(fā)中的下一代ADAS，收集搭在了第3代豐田智行安全系統(tǒng)TSS（Toyota Safety Sense）汽車上的數(shù)據(jù)，為AI選定如急剎車、急轉(zhuǎn)向等情景進(jìn)行學(xué)習(xí)。

AI學(xué)習(xí)相似的情景越多，識(shí)別率與識(shí)別精度就會(huì)越高。而豐田的優(yōu)勢(shì)在于可用于收集數(shù)據(jù)的汽車數(shù)量非常多，即使是比較罕見的危險(xiǎn)緊急數(shù)據(jù)，也有可能收集到一定數(shù)量的數(shù)據(jù)。

技術(shù)說(shuō)明會(huì)上還展示了AI基于數(shù)據(jù)的支撐提高識(shí)別性能的實(shí)例。

AI在學(xué)習(xí)前識(shí)別孩童突然跑出來(lái)的情景需要用時(shí)2.3秒。但通過(guò)收集大量孩童通過(guò)人行道、奔跑等類似場(chǎng)景的數(shù)據(jù)后，識(shí)別性能得到了有效提高。學(xué)習(xí)后識(shí)別相同場(chǎng)景用時(shí)只有1.9秒，相較學(xué)習(xí)前減少了0.4秒。

此外，大量的數(shù)據(jù)還可以服務(wù)于地圖的自動(dòng)生成（Geo）。通常的地圖更新需要派測(cè)量車上路行駛，更新頻度在半年到一年之間。

但利用豐田收集的大量數(shù)據(jù)，更新頻度則可大幅提升至每天，且還能實(shí)時(shí)立體地捕捉汽車的行駛軌跡。

道路坡度等信息的分辨率也有了巨幅提升，不僅可以讓行駛更加舒適、安全，還能夠?yàn)榭蛻籼峁﹨⒖?，選擇油耗與耗電量更效率的行駛路徑。

“改變汽車的未來(lái)”技術(shù)者們的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)

新體制方針的主題是“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”，而此次技術(shù)說(shuō)明會(huì)中介紹的項(xiàng)目，運(yùn)用了許多回應(yīng)這一主題的技術(shù)。

從與汽車行駛系統(tǒng)相關(guān)的技能，到讓人感受到未來(lái)移動(dòng)出行的技術(shù)，涉及多元的領(lǐng)域。但所有這一切都源于至今為止豐田的以“制造更好的汽車”為理念下所積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

新體制提出了“改變汽車的未來(lái)”這一方針。雖然這還是一個(gè)沒(méi)有答案的宏偉挑戰(zhàn)，但在技術(shù)說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們深深感受到了工程師們身上洋溢著的享受挑戰(zhàn)的快樂(lè)。

在說(shuō)明會(huì)開始時(shí)登臺(tái)演講的中嶋副社長(zhǎng)，發(fā)表了這樣一段結(jié)束致辭。

“身為工程師的我們，為著眼于未來(lái)的志向而滿懷期待，躍躍欲試。今后，讓我們團(tuán)結(jié)一致，努力奮進(jìn)！‘一起去改變汽車的未來(lái)吧！’”