什么是汽車(chē)公司特有的純電動(dòng)車(chē)？豐田所堅(jiān)守的Fun to Drive

目錄

? “只有汽車(chē)是能夠賦予愛(ài)字的工業(yè)產(chǎn)品”
? 即便是BEV產(chǎn)品也要具有駕駛樂(lè)趣
? 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化讓行駛性能大幅提高
? AI讓設(shè)計(jì)師放飛想象力
? 用最新的AI和Arene營(yíng)造出最棒的車(chē)內(nèi)空間
? 工程師們不厭其煩的挑戰(zhàn)

在6月召開(kāi)的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田介紹了能夠體現(xiàn)新體制方針主題，即“電動(dòng)化、智能化、多樣化”的各項(xiàng)技術(shù)。

豐田時(shí)報(bào)雖然報(bào)道過(guò)下一代全固態(tài)電池和氫燃料電池系統(tǒng)，但說(shuō)明會(huì)上還有很多我們未曾介紹過(guò)的最新技術(shù)。

接下來(lái)我們將分為三個(gè)主題，深入講解其中幾項(xiàng)技術(shù)。汽車(chē)公司制造的BEV（純電動(dòng)車(chē)）有哪些特殊考量？本期作為系列第一回，為您帶來(lái)這個(gè)問(wèn)題的答案。

“只有汽車(chē)是能夠賦予愛(ài)字的工業(yè)產(chǎn)品”

本次活動(dòng)的發(fā)起人是擔(dān)任首席技術(shù)官（Chief Technology Officer）的中嶋裕樹(shù)副社長(zhǎng)。他在4月的新體制方針發(fā)表會(huì)上宣布：在2026 年，公司推出的下一代 BEV將完全不同于任何汽車(chē)公司此前制造的產(chǎn)品。

豐田生產(chǎn)的BEV先不說(shuō)與同行相比，與電池制造商或IT企業(yè)生產(chǎn)的BEV有何不同？

說(shuō)明會(huì)上，面對(duì)與會(huì)者的提問(wèn)，中嶋副社長(zhǎng)首先表示：“我認(rèn)為汽車(chē)的價(jià)值在各個(gè)年代會(huì)發(fā)生變化”，隨后他繼續(xù)說(shuō)道：

“不論汽車(chē)用途發(fā)什么變化，人們坐上車(chē)的時(shí)候還是會(huì)展露微笑，并感到興奮和激動(dòng)。正如（豐田章男）會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)，‘只有汽車(chē)是能夠賦予愛(ài)字的工業(yè)產(chǎn)品’，我認(rèn)為汽車(chē)公司生產(chǎn)的BEV必須是能讓人產(chǎn)生喜愛(ài)之情的產(chǎn)品?！?/p>

在本次說(shuō)明會(huì)上，展示了工程師們?yōu)榇_保汽車(chē)成為“被人們喜愛(ài)的工業(yè)產(chǎn)品”而傾注心血的技術(shù)。

即便是BEV產(chǎn)品也要具有駕駛樂(lè)趣

此次公開(kāi)的技術(shù)之一是“手動(dòng)擋BEV”。

雖然BEV沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，但它可以利用控制電動(dòng)機(jī)來(lái)模擬手動(dòng)變速。駕駛員可以通過(guò)操縱變速桿和離合器踏板，體驗(yàn)駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)的感覺(jué)。

豐田致力于還原手動(dòng)擋駕駛時(shí)的各個(gè)細(xì)節(jié)，比如低擋位會(huì)帶來(lái)強(qiáng)勁加速，換擋失誤時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的換擋頓挫感等等。

而只會(huì)開(kāi)自動(dòng)擋的家庭成員也無(wú)須擔(dān)心，只需輕觸一個(gè)按鈕，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擋和手動(dòng)擋之間的切換。

此外，說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了可從小型車(chē)PASSO“切換”為超級(jí)跑車(chē)LEXUS LFA的產(chǎn)品，這單靠一輛BEV就可以實(shí)現(xiàn)。

只需更新軟件，就能按需改變駕駛風(fēng)格、駕乘感受甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。無(wú)論是選擇承載回憶的車(chē)，還是夢(mèng)想中的車(chē)，亦或是追求駕駛性能的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，這都可以根據(jù)駕駛者當(dāng)天的心情自由選擇，而該想法的實(shí)現(xiàn)離我們?cè)絹?lái)越近。

此外，說(shuō)明會(huì)上還展示有往期時(shí)報(bào)介紹過(guò)的配備了“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的 LEXUS RZ。

該系統(tǒng)通過(guò)電子信號(hào)控制方向盤(pán)和車(chē)輪角度，實(shí)現(xiàn)直接的操作，同時(shí)大幅減少了方向盤(pán)的操作頻度，提供了一種全新的駕駛體驗(yàn)。而且該系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械連接的部分，因此在轉(zhuǎn)向布置方面具有更大的自由度，有望引領(lǐng)移動(dòng)出行的新發(fā)展道路。

其方向盤(pán)獨(dú)特的形狀也不失為一種“前味”，它能讓人聯(lián)想到飛機(jī)上的操作裝置，這讓駕駛者在開(kāi)車(chē)前就可預(yù)先期待令人興奮的駕駛體驗(yàn)。（見(jiàn)本期報(bào)道的頂部圖片）

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化讓行駛性能大幅提高

“eAxle”是將BEV等依靠電機(jī)行駛的汽車(chē)的主要零件（電機(jī)、齒輪組以及逆變器）集于一體的模塊，本次研討會(huì)上公開(kāi)了其仍在研發(fā)中的小型模型。

“eAxle”由愛(ài)信、電裝、豐田以及3家公司出資的BluE Nexus合作，集結(jié)各家技術(shù)，推進(jìn)研發(fā)。

除了通過(guò)提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，優(yōu)化隔磁套的位置和形狀之外，活用了HEV（混合動(dòng)力車(chē)）中培育的技術(shù)，如潤(rùn)滑的設(shè)計(jì)和流體分析技術(shù)，PCU（動(dòng)力控制單元。電動(dòng)車(chē)在依靠電機(jī)行駛時(shí)，將電力控制在合適范圍）的電容器（儲(chǔ)存或釋放電能的電子部件）容量削減、提高冷卻性能等技術(shù)。讓電機(jī)體積改善至約為HEV的40%，齒輪組體積約為以往產(chǎn)品的53%，逆變器體積也約為之前的58%，成功實(shí)現(xiàn)小型化。

并由此讓車(chē)內(nèi)地板高度下降70mm，確保提升50L左右的車(chē)內(nèi)空間。通過(guò)降低車(chē)頂弧度，實(shí)現(xiàn)空氣阻力的降低，同時(shí)也有利于追求更為帥氣的設(shè)計(jì)。

AI讓設(shè)計(jì)師放飛想象力

要成為顧客喜愛(ài)的汽車(chē)，必須在設(shè)計(jì)上也極具魅力。因此，豐田也致力于活用AI技術(shù)，讓設(shè)計(jì)師的想象力在更大的范圍內(nèi)自由發(fā)揮。

設(shè)計(jì)師的工作是在空氣動(dòng)力等工學(xué)條件許可范圍內(nèi)，最大限度地追求優(yōu)美的設(shè)計(jì)。

外觀設(shè)計(jì)改變的話，空氣動(dòng)力也會(huì)隨之改變。在追求兼顧兩者的同時(shí)，尋找最優(yōu)解，這一工作此前需耗費(fèi)大量的時(shí)間。

針對(duì)這一點(diǎn)，豐田目前正在研發(fā)AI系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)積累、學(xué)習(xí)工學(xué)性的分析數(shù)據(jù)，在考慮不損害空氣動(dòng)力性能等的前提下，自動(dòng)生成圖像。

于是，可在短時(shí)間內(nèi)制作多個(gè)圖像，讓設(shè)計(jì)師減少了考慮空氣動(dòng)力性能等條件上花費(fèi)的時(shí)間，可將多達(dá)以往兩倍的時(shí)間，專(zhuān)注于追求理想設(shè)計(jì)。

用最新的AI和Arene營(yíng)造出最棒的車(chē)內(nèi)空間

豐田還以最新的AI技術(shù)提升了車(chē)內(nèi)的空間質(zhì)感。豐田語(yǔ)音控制識(shí)別系統(tǒng)不僅可以上傳到云服務(wù)器處理，還可以通過(guò)車(chē)機(jī)運(yùn)算處理，實(shí)現(xiàn)了更快速的響應(yīng)。

而且該系統(tǒng)還能判斷并識(shí)別反復(fù)改變的要求，或重復(fù)提出的要求。因此，與以往單純的“命令式”交互不同，該系統(tǒng)能夠給人一種與人類(lèi)操作員“對(duì)話”的感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)了更隨機(jī)應(yīng)變、更快速的交互。

另外，BEV車(chē)型還搭載了最先進(jìn)的車(chē)載軟件平臺(tái)“Arene OS”，從而還可以控制使用200多個(gè)車(chē)載程序。

駕駛員行駛中只要隨口說(shuō)出“好熱呀，把溫度調(diào)到○○℃”或“把所有窗戶打開(kāi)”等簡(jiǎn)短的話語(yǔ)，語(yǔ)音控制識(shí)別系統(tǒng)便會(huì)響應(yīng)，駕駛者根本不需要將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)。

現(xiàn)在，豐田正在以下期全球量產(chǎn)車(chē)型實(shí)裝為目標(biāo)，預(yù)備實(shí)現(xiàn)軟件的OTA*（Over the Air）空中升級(jí)服務(wù)。

＊通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。能夠像智能手機(jī)一樣進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件更新。

工程師們不厭其煩的挑戰(zhàn)

總有人說(shuō)“BEV化會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)展成廉價(jià)商品”。

但通過(guò)本期時(shí)報(bào)介紹的這些最新技術(shù)，不難感受到身為汽車(chē)愛(ài)好者的汽車(chē)工程師們，一直致力于“不讓豐田的BEV成為廉價(jià)商品”的熱情。

本篇報(bào)道開(kāi)篇中，以“被人們喜愛(ài)的移動(dòng)出行方式”來(lái)形容汽車(chē)公司所制造的BEV的中嶋副社長(zhǎng)如此說(shuō)道。

“也許有些技術(shù)現(xiàn)在還處于‘孤芳自賞’的階段，因此希望大家能夠經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)后，給我們更多反饋意見(jiàn)幫助我們研發(fā)。我們將會(huì)勤耕不輟，不斷摸索最優(yōu)答案。”

在汽車(chē)制造上不厭其煩、不斷挑戰(zhàn)的工程師們努力而得的成果，為技術(shù)說(shuō)明會(huì)的會(huì)場(chǎng)增添了不少色彩。