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? 既同為碳中和燃料的“使用者”，也是賽場(chǎng)上的好對(duì)手
? 力爭(zhēng)成為可以隨心所欲改裝的完美賽車
? 良性競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步
? 將碳中和概念從賽車擴(kuò)展到在售車
本篇報(bào)道為2022年超級(jí)耐力賽收官賽系列報(bào)道的后篇。我們將聚焦使用碳中和燃料行駛的GR86，了解該款車型在這一年之中的進(jìn)化。
去年，馬自達(dá)派出MAZDA2參加了超級(jí)耐力賽2021賽季的收官之戰(zhàn)。今年，2022賽季的賽場(chǎng)上又迎來了除馬自達(dá)外的新伙伴斯巴魯，他們派出了SUBARU BRZ車型參賽。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，賽場(chǎng)變得愈發(fā)熱鬧起來。
上圖為你爭(zhēng)我奪的GR86與SUBARU BRZ。攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA同在ST-Q組別中參賽的GR86和BRZ，持續(xù)參加耐力賽并不只是為了同場(chǎng)競(jìng)速，而是為了探尋下一代量產(chǎn)車型的發(fā)展方向。
GR86的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于GR YARIS發(fā)動(dòng)機(jī)改裝研發(fā)的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)與量產(chǎn)車型相同，使用的是2.4L NA（自然吸氣）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
一般來說渦輪增壓的排量相當(dāng)于自然吸氣的1.7倍，因此按照1.4L×1.7倍=2.4L的方式換算，這兩款車型屬于同等排量對(duì)決。
本賽季的超級(jí)耐力賽，在7月于日本宮城縣村田町的Sportsland SUGO舉行了第3場(chǎng)比賽，彼時(shí)GAZOO Racing company的佐藤恒治President，就GR86搭載了與現(xiàn)車型不同的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參賽的理由曾作出過解釋。
佐藤President
其實(shí)，身為Master Driver的豐田章男是豐田86的頭號(hào)粉絲。由于他想提升汽車的轉(zhuǎn)向與操縱能力，提議如果要研發(fā)該款車的下一代新車型的話，希望在這方面的性能上多下功夫。
因此，為提高方向盤操縱車輛的靈敏度，我們選擇減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
這樣一來，在操控方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的反應(yīng)速度有了質(zhì)的提升。豐田86也進(jìn)化成為了本次參賽的28號(hào)GR86。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
但也正是縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙的這一做法，導(dǎo)致汽車整體的尺寸、重量等諸多布局都要做出改變，又出現(xiàn)了剎車控制方面的問題，成為了一輛不得不犧牲某些條件來提高車速的汽車。
不過我認(rèn)為這不應(yīng)該是GR86應(yīng)有的樣子。它應(yīng)該是一輛能夠滿足更多人舒適駕駛的車輛，無論是剎車還是轉(zhuǎn)向功能都該隨心所欲。
我們的目標(biāo)是力爭(zhēng)成為可以隨心所欲改裝的完美賽車。因此，車型自身的基本性能必須過硬。如果再次換代的話，我希望能夠制造出基本性能更加完善的車型。
雖然這場(chǎng)比賽GR86未出場(chǎng)，但經(jīng)過之前2次比賽的洗禮，成功跑完全程的GR86也暴露出了各種技術(shù)上有待深挖解決的問題，比賽中機(jī)械師們邊“對(duì)癥下藥”邊繼續(xù)參賽。
參與這項(xiàng)賽事的本來目的是“在賽車運(yùn)動(dòng)的一線鍛煉汽車與人”，所以在討論中分析問題的癥結(jié)所在，采取必要措施的做法是很重要的環(huán)節(jié)。
就這樣，GR86在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的同時(shí)，偶爾回歸原點(diǎn)重新歷練，整個(gè)賽季下來各項(xiàng)性能均有所改變。馬力提高了12%，扭矩提高了17%，改善了車身剛性與轉(zhuǎn)彎性能，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改造以適應(yīng)碳中和燃料。
隸屬于GR車輛研發(fā)部的高橋智也部長針對(duì)2022賽季總結(jié)道。
高橋部長
我們想要竭盡全力縮小職業(yè)車手與紳士車手*之間的圈速差。
*紳士車手是指車隊(duì)老板或贊助商等人員，親自上場(chǎng)參與比賽的業(yè)余車手。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
我們的目標(biāo)是制造出無論是誰駕駛都能跑出好成績(jī)的汽車，而不是“職業(yè)車手開就能很快，而紳士車手開就出不來速度”的汽車。
事實(shí)上，與今年在鈴鹿舉行的開幕賽相比，上個(gè)月在岡山的比賽成績(jī)，圈速時(shí)間差正在逐步縮減。
紳士車手們也都紛紛表示：“對(duì)比賽季開始之初駕駛性確實(shí)有所提高”、“操縱性也得到了改善”。
采訪中，豐田的成員們異口同聲地表示：“GR86的研發(fā)離不開作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的斯巴魯”。巧合的是斯巴魯?shù)淖罡呒夹g(shù)負(fù)責(zé)人藤貫哲郎CTO，也曾在岡山國際賽道參與第6場(chǎng)比賽時(shí)表達(dá)過同樣的看法。
藤貫CTO
我們都意識(shí)到了86與BRZ正在以驚人的速度進(jìn)化。這讓我真切地感受到了良性競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步這一事實(shí)。
上圖從左到右依次是斯巴魯?shù)奶儇濩TO、Team SDA Engineering的比賽工程師本井雅人以及GAZOO Racing company的佐藤President。
針對(duì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們共度的這一年，佐藤President如此總結(jié)道。
佐藤President
在這一年里，各個(gè)廠商通過在耐力賽中的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不斷投入自社的各種先進(jìn)技術(shù)，可以說是“以競(jìng)爭(zhēng)來提高技術(shù)能力”這一方案正是發(fā)揮作用的一年。
無論從培養(yǎng)人才、車型進(jìn)化上來講，還是從表達(dá)廠商品牌特色上來說，都是非常有意義的經(jīng)歷。
與斯巴魯之間的較量，讓人體會(huì)到了“因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在，所以不想輸”的源于人類本性的單純快樂。
我們的工程師在這一過程中得到了成長，斯巴魯?shù)哪贻p員工們也都雙目生輝、創(chuàng)意頻生。
我認(rèn)為通過這1年的良性競(jìng)爭(zhēng)，仿佛為日本汽車產(chǎn)業(yè)與各家公司的造物能力提供了一次能量?jī)?chǔ)備，起到了與重要的某種事物相連接的作用。
據(jù)說佐藤President還向暫時(shí)沒有參加ST-Q組別比賽的本田與日產(chǎn)發(fā)出了邀請(qǐng)。
在收官賽中，將參賽車輛進(jìn)行升級(jí)（MAZDA2→MAZDA3）的馬自達(dá)，也充滿期待地表示：“希望能夠繼續(xù)提高賽車圈速，明年能與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA一較高下”。對(duì)更多汽車行業(yè)參與賽事的繁榮前景充滿了期待。
最后，需要再次強(qiáng)調(diào)的是，參加ST-Q組別的GR86、SUBARU BRZ以及Mazda3，參賽時(shí)所用的能源均為碳中和燃料。
在收官比賽中，雷克薩斯GR工程部的三好達(dá)也主管針對(duì)碳中和燃料作出了總結(jié)。
三好主管
碳中和概念不僅要在賽車界推廣，在售車中也該有所滲透，我們希望將技術(shù)移植到在售車型的做法以“drop in”的形式體現(xiàn)，循序漸進(jìn)地?cái)U(kuò)大碳中和選項(xiàng)。
在討論階段我們使用了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的燃料，但在今年比賽開始前，替換為了面向日本工業(yè)規(guī)格（JIS）的燃料，并且使用了一整年。
雖然現(xiàn)在還存在一些燃料稀釋上的問題，但在發(fā)動(dòng)機(jī)組的燃料使用方法、可靠性、馬力抑制等問題上均有所改善。
但若想將技術(shù)移植給已售車型，必須面對(duì)所有問題。為此，豐田將與一起參賽的斯巴魯公開相關(guān)know-how的同時(shí)，向燃料制造商提出燃料性質(zhì)方面的提案。
另外，雖然現(xiàn)在還沒有進(jìn)行成本評(píng)估，但若想直接將技術(shù)導(dǎo)入給已售車型肯定要經(jīng)過認(rèn)真討論，以權(quán)衡動(dòng)力與油耗方面的平衡性。
作為對(duì)“以賽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好汽車”的最前線——2022年的超級(jí)耐力賽的總結(jié)，車隊(duì)老板豐田章男向車隊(duì)成員們送出了這樣的寄語。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
豐田車隊(duì)老板
首先，我想對(duì)在這里的所有人，對(duì)參與“制造更好汽車”的人們，對(duì)供應(yīng)商們表示祝賀與感激。
以斗志昂揚(yáng)的行動(dòng)沖在一線的汽車、車手、機(jī)械師、工程師等所有相關(guān)人員與事物，相較去年都前進(jìn)了一步，甚至是兩步。在各位朝夕不倦的努力下，2022年的我們距離未來更近了一些。
通過大家的實(shí)際行動(dòng)讓我有了切身感悟與共鳴，如果所有人都朝著一個(gè)目標(biāo)努力，懷揣信念去做事的話，能夠發(fā)揮出無限的力量。
希望2023年，我們能夠繼續(xù)擴(kuò)大這一共鳴圈。
再次向大家表示感謝！
正巧在本賽季超級(jí)耐力賽收官賽舉行之際，ROOKIE Racing發(fā)表了2023年的參賽體制。明年，32號(hào)車氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA與28號(hào)碳中和燃料GR86將繼續(xù)參賽。
另外，除這2款車型，“AMG GT3”還將參加ST-X組別比賽。
2023賽季的超級(jí)耐力賽將在明年2月23日，在富士國際賽車場(chǎng)舉行官方測(cè)試后，于3月18～19日，在日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道開幕。
