皇冠自初代開始不斷挑戰(zhàn)日本首創(chuàng)、世界首創(chuàng)！愛信將沿襲這份精神

目錄

? 持之以恒的挑戰(zhàn)史
? 兩驅(qū)車和四驅(qū)車皆是皇冠
? “直接談判”！展示決心
? 對(duì)年輕的負(fù)責(zé)人們表示信任
? 入職僅3天便要直面質(zhì)量維護(hù)的考驗(yàn)
? 投入一線制作圖紙
? 愛信詮釋“挑戰(zhàn)”的方式

眾所周知，皇冠是一款象征豐田革新與挑戰(zhàn)精神的汽車。

今年7月，豐田完成了第16代皇冠的全球首發(fā)。在發(fā)布會(huì)上，豐田章男社長說道：“對(duì)于豐田來說，所有的挑戰(zhàn)都始于從初代皇冠”。

但我們不能忽略的是，在挑戰(zhàn)的道路上豐田并非孤軍奮戰(zhàn)。自初代皇冠的研發(fā)開始，就有一家豐田集團(tuán)旗下的公司與豐田齊頭并進(jìn)，本期記者就來到了這家公司進(jìn)行采訪。

持之以恒的挑戰(zhàn)史

從日本名古屋車站出發(fā)，歷經(jīng)約40分鐘的高速車程，我們來到了位于愛知縣刈谷市的愛信集團(tuán)產(chǎn)品展示館——“AISIN com-center”，據(jù)說這里正在舉辦一場名為“皇冠與愛信”的特別展覽。

從初代皇冠所搭載的半自動(dòng)FR2AT變速箱（前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)2檔自動(dòng)變速箱）——“Toyoglide”開始，到最新的第16代皇冠所搭載的“單電機(jī)混合動(dòng)力變速箱”和“eAxle”，產(chǎn)品展示館中展示著歷代皇冠的核心零件。由此可見，皇冠一路走來少不了愛信產(chǎn)品的支持。

策劃本次特別展覽的是來自廣報(bào)部的山越春佳，她認(rèn)為“皇冠的技術(shù)革新史也正是愛信持之以恒的挑戰(zhàn)史”。

“時(shí)至今日，我仍能聽到員工們自豪地說‘我也參與了皇冠技術(shù)的研發(fā)工作’。受此啟發(fā)，我提出了本次特別展覽的企劃，希望通過愛信助力皇冠研發(fā)的這一歷史，向公司內(nèi)的員工乃至公司外的人們傳達(dá)愛信代代相傳的挑戰(zhàn)精神?！?/p>

株式會(huì)社愛信成立于2021年4月，由集團(tuán)的核心子公司日本愛信精機(jī)株式會(huì)社和愛信AW株式會(huì)社合并而成。其中愛信AW在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的市場占有率位居世界第一。

其實(shí)，從1965年愛信精機(jī)成立到1969年愛信AW成為獨(dú)立子公司之前，它們一直是一家公司。

時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，兩家公司再次合為一家。這期間它們的共同點(diǎn)之一，就是在研發(fā)皇冠的過程中積累的“挑戰(zhàn)史”。本次編輯部采訪到了兩位工程師，他們都參與了歷代皇冠的相關(guān)研發(fā)工作。

兩驅(qū)車和四驅(qū)車皆是皇冠

從首款半自動(dòng)FR2AT變速箱Toyoglide，到2017年搭載在雷克薩斯LC上的FR10AT變速箱，一路走來愛信的變速箱不斷實(shí)現(xiàn)多級(jí)化發(fā)展。

我們的第一位采訪對(duì)象是來自PT技術(shù)企劃部的藤堂穗主查，他曾成立并負(fù)責(zé)FR6AT變速箱和FR8AT變速箱的研發(fā)項(xiàng)目管理工作。從第12代皇冠“ZERO CROWN”開始，藤堂穗帶領(lǐng)愛信的自動(dòng)變速箱研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與了3代皇冠的研發(fā)工作。

藤堂與皇冠的第一次接觸是在1989年，他剛進(jìn)入公司的時(shí)候。

1991年，第9代皇冠（停產(chǎn)于1995年）誕生。次年的商品陣容中又追加了包括皇冠瑪捷斯塔在內(nèi)的四驅(qū)車型。在這期間，藤堂等人負(fù)責(zé)研發(fā)分動(dòng)箱，該裝置的作用是將動(dòng)力和扭矩同時(shí)輸出到前后輪。

當(dāng)時(shí)，三菱的PAJERO在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上風(fēng)靡一時(shí)。非常憧憬這種車型的藤堂，在分配崗位的面試時(shí)表示“我想造四驅(qū)車”，因此被分配到了早已秘密開始的四驅(qū)車研發(fā)項(xiàng)目。

皇冠所采用的自動(dòng)變速箱需要兼?zhèn)洹办o謐性”和“變速性能”。但是做成四驅(qū)車后，零件的增加會(huì)導(dǎo)致噪音變大。

最終，藤堂等人決定重新制作專門用于瑪捷斯塔車型向前輪傳輸動(dòng)力的鏈條零件。這一做法雖然實(shí)現(xiàn)了確保靜謐性的目標(biāo)，但卻苦了員工們。大家在項(xiàng)目結(jié)束前分秒必爭，不敢松懈分毫，撐到了項(xiàng)目結(jié)束前的最后一刻。

“我第一次接觸皇冠時(shí)還是個(gè)職場新人，猶記得當(dāng)時(shí)自己被它的高品質(zhì)所折服，于是在合作研發(fā)的過程中拼命努力。”

不論是四驅(qū)車還是兩驅(qū)車，對(duì)客戶來說它們都是皇冠。為了滿足大家對(duì)皇冠的期待，研發(fā)人員在各個(gè)方面都力爭品質(zhì)完美。由此可見，成就了藤堂工程師的形成性經(jīng)歷源自第9代皇冠。

“直接談判”！展示決心

皇冠系列中首次搭載8AT變速箱的是第13代皇冠（2008~2012年）。其實(shí)在此之前，即2006年時(shí)，雷克薩斯LS便已使用過該動(dòng)力系統(tǒng)。

放眼全世界，研發(fā)8AT變速箱是一次全新的挑戰(zhàn)。

“我們?cè)谘邪l(fā)過程中始終堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，要具備‘領(lǐng)先的靜謐性’‘領(lǐng)先的變速性能’和‘領(lǐng)先的品質(zhì)’；對(duì)于車輛來說，要具備‘領(lǐng)先的動(dòng)力性能’和‘領(lǐng)先的低油耗’，這些正是8AT變速箱的追求?！?/p>

研發(fā)8AT變速箱無疑是一項(xiàng)了不起的工作，但研發(fā)人員們?cè)谄渲幸灿龅搅瞬簧倮щy。

比如，自動(dòng)變速箱的研發(fā)時(shí)間一般是在車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作完成之后，但這次在進(jìn)行全面換代的同時(shí)，自動(dòng)變速箱也同步進(jìn)行了更新。

“我們之前是配合已經(jīng)研發(fā)完成的車輛制作自動(dòng)變速箱，而現(xiàn)在是和他們同步進(jìn)行研發(fā)工作，難度大大提升了。畢竟在研發(fā)過程中，雙方都會(huì)根據(jù)自身的情況隨時(shí)變更設(shè)計(jì)，因此工作中的研發(fā)人員既辛苦又頂著很大壓力。”

在同步研發(fā)的過程中，他們也確實(shí)遇到了難題：研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的8AT變速箱無法很好地放入原先計(jì)劃的位置中。

要想順利搭載8AT變速箱，就必須改變覆在其上的鋁制外殼的形狀，可這么一來將損壞（通過熔化金屬來成型的）鑄造的品質(zhì)，進(jìn)而影響到實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)先的靜謐性”這一目標(biāo)。

眼看手頭自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)無法實(shí)現(xiàn)，藤堂和上司決定一起去找當(dāng)時(shí)豐田的首席工程師吉田守孝（現(xiàn)任愛信社長）進(jìn)行“直接談判”。吉田CE認(rèn)真傾聽了愛信研發(fā)團(tuán)隊(duì)的想法，沒有再次與豐田員工溝通，直接拍板決定協(xié)助對(duì)方解決難題。

“豐田這邊會(huì)想辦法配合”。如此決定后，吉田CE立刻向豐田公司內(nèi)部發(fā)出指示，更改了原本的車輛設(shè)計(jì)。

“我們一直和豐田一起做世界首創(chuàng)的技術(shù)。在工作中，我們雙方不是簡單的客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，而是擰成一股繩，成為了一個(gè)可以互訴衷腸的團(tuán)隊(duì)。正因如此，他們才傾聽了我們的訴求，通過調(diào)整整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)來解決問題?！?/p>

歷經(jīng)千辛萬苦，最終8AT變速箱成功投入市場。通常情況下，每次安裝新的動(dòng)力系統(tǒng)后，多多少少都會(huì)有人對(duì)此進(jìn)行批判，但在8AT變速箱投入市場半年后的品質(zhì)調(diào)查中，員工們發(fā)現(xiàn)與當(dāng)時(shí)公司內(nèi)的其他產(chǎn)品相比，8AT變速箱交出了十分優(yōu)異的成績。

作為世界首創(chuàng)的產(chǎn)品，8AT變速箱誕生的背后蘊(yùn)含著工程師們的熱情，他們?yōu)榱酥圃旄玫钠?，跨越公司壁壘，竭誠合作、共迎挑戰(zhàn)。

對(duì)年輕的負(fù)責(zé)人們表示信任

在今年第16代皇冠全球首發(fā)的發(fā)布會(huì)上，為了迎接皇冠新時(shí)代的“明治維新”，豐田準(zhǔn)備了4款車型，而且還計(jì)劃銷往40多個(gè)國家和地區(qū)。這無論對(duì)皇冠本身還是對(duì)汽車事業(yè)來說，都是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)于這個(gè)變化，藤堂表示自己“非常吃驚”。不過作為從事過皇冠研發(fā)工程師工作的他，對(duì)此也給出了自己獨(dú)到的見解：

“我了解到曾經(jīng)一起研發(fā)FR8AT變速箱的年輕人們，現(xiàn)都已成為了領(lǐng)頭人，正帶領(lǐng)大家共同前進(jìn)。雖然我沒能參與這次皇冠動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)工作，但是看到曾經(jīng)并肩努力過的成員們?cè)谛聲r(shí)代的舞臺(tái)上大放異彩，真的很高興?！?/p>

“研發(fā)的過程想必非常辛苦。我聽說在研發(fā)周期縮短的情況下，愛信和豐田就像一個(gè)團(tuán)隊(duì)一般，暢所欲言、解決問題、克服困難。”

“這份團(tuán)結(jié)是過去研發(fā)皇冠時(shí)傳承下來的精神之一，我相信諸如此類的寶貴精神一定能帶領(lǐng)年輕人們走向更廣闊的天地，研發(fā)出更厲害的產(chǎn)品?！?/p>

入職僅3天便要直面質(zhì)量維護(hù)的考驗(yàn)

對(duì)于注重靜謐性與駕乘感的歷代皇冠來說，過硬的質(zhì)量是滿足超高要求的必備條件，特別是行駛中最重要的汽車底盤零件。

隸屬于集團(tuán)營業(yè)本部 豐田營業(yè)部的加納宜明主管，自1987年入社以來，一直擔(dān)任空氣懸掛系統(tǒng)的研發(fā)工作。

加納主管曾兩次被派遣到豐田公司的底盤設(shè)計(jì)部。在豐田積累了5年左右工作經(jīng)驗(yàn)的他，最初參與的項(xiàng)目便是第8代皇冠（1987～1999年）的研發(fā)。這也是該車型首次四輪搭載空氣懸掛。

正在愛信對(duì)第8代皇冠滿懷期待之時(shí)，不久就暴露出諸如因結(jié)露而導(dǎo)致零件生銹、行駛中可能發(fā)生空氣外泄危險(xiǎn)等問題，甚至被判斷“底盤過低”的狀態(tài)可能會(huì)影響正常行駛，因此不得不召回整修。

彼時(shí)的一線職員將全部精力都投入到考慮應(yīng)對(duì)方法上，包括剛剛被分配到該部門的新員工加納，也在入職后的第3天起就住在了公司。

“其實(shí)很快我們就找到了故障原因，但制定對(duì)策、更改設(shè)計(jì)方案要反復(fù)進(jìn)行多次試錯(cuò)測(cè)試，這大約花了半年多的時(shí)間。因?yàn)榱慵呀?jīng)安裝在了車?yán)?，如何在保持原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行最優(yōu)化變更，令我們花了好一番功夫?！?/p>

許多工程師都?jí)粝胫軌騾⑴c皇冠車型的研發(fā)工作，而這份令人羨艷的經(jīng)歷，對(duì)于當(dāng)年初出茅廬的加納來說可謂是一份沉重的甜蜜負(fù)擔(dān)。

投入一線制作圖紙

加納自第8代開始，到第11代為止，共計(jì)參與了4代皇冠車型空氣懸掛的研發(fā)工作。

其中，他表示在研發(fā)第9代皇冠瑪捷斯塔時(shí)給他留下的印象最為深刻。當(dāng)時(shí)，他的上司教導(dǎo)他說：“工作時(shí)不能只看眼前自己負(fù)責(zé)的零件，必須要考慮到汽車整體才行”。

因此，加納便不再拘泥于原本專業(yè)領(lǐng)域，開始將目光拓展到其他業(yè)務(wù)單元。突破紙上談兵，進(jìn)行實(shí)際演練，不但要負(fù)責(zé)零件設(shè)計(jì)，還要與減震器制造商在東富士研究所的汽車試驗(yàn)場進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，以便于準(zhǔn)確把握提高汽車操縱穩(wěn)定性與駕乘感的改善點(diǎn)。

另外，他還深入工廠一線，為使汽車更易組裝，參與了生產(chǎn)線的組建工作。

瑪捷斯塔是田原工廠（日本愛知縣田原市）新組建生產(chǎn)線后生產(chǎn)的第一批車型。

這條生產(chǎn)線首次導(dǎo)入了自動(dòng)護(hù)板對(duì)接裝置，它能夠使機(jī)器人托起車底盤至車身，讓兩部分對(duì)接。但是，如果只考慮懸架及其周邊零件的話，可能會(huì)發(fā)生無法順利對(duì)接的情況。

為打造豐田最高品質(zhì)車型，設(shè)計(jì)者不僅要考慮性能問題，還要考慮到是否會(huì)對(duì)生產(chǎn)者造成不必要的負(fù)擔(dān)，以及安裝作業(yè)時(shí)的效率問題。

因此，針對(duì)上述可能發(fā)生的不良情況，生產(chǎn)線進(jìn)行了若干改進(jìn)。譬如，為使懸架不影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車輪罩位置，反復(fù)調(diào)整了機(jī)器人的運(yùn)作路徑。為能夠更加順暢地?cái)Q緊螺栓，員工們將螺絲頂端改為尖尖的形狀，并反復(fù)測(cè)試這個(gè)尖要保持在什么程度才最安全，且不影響質(zhì)量等問題。

加納表示最令人難忘的還要數(shù)量產(chǎn)生產(chǎn)線第一次試制汽車時(shí)的情景。當(dāng)時(shí)，被吊起來的汽車前，站著工廠里負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)的部長。

據(jù)說當(dāng)時(shí)現(xiàn)場氣氛非常凝重，負(fù)責(zé)一線組裝的班長和組長也比平時(shí)多了幾分緊張，正在這時(shí)突然有人感嘆道：“這是誰設(shè)計(jì)的？！”

最后，在緊張的氛圍中結(jié)束了所有組裝工程，當(dāng)汽車順利在路面上行駛后，大家開了一瓶無酒精香檳以示慶祝。無論是工廠的一線員工還是設(shè)計(jì)者，都露出了欣慰的笑容，彼此慶祝。

加納：“這次經(jīng)歷真的令人感動(dòng)。當(dāng)然，參與皇冠研發(fā)項(xiàng)目本身就是一件令人激動(dòng)不已的事情，但彼時(shí)的那種緊張感至今都記憶猶新。通過這次彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)讓我認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)并不是將圖紙一交，讓別人去做就完了那么簡單，而是必須親自投入到一線工作中去看、去了解，然后再更有目的性地制圖?！?/p>

只有高級(jí)車才會(huì)搭載的空氣懸掛系統(tǒng)，為兼顧駕乘舒適性與靜謐性，研發(fā)人員們對(duì)車身上的每一道縫隙、每一個(gè)零件的形狀都進(jìn)行了精密巧妙的設(shè)計(jì)，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)方式、防震橡膠墊的位置等，都在一遍遍地反復(fù)測(cè)試中優(yōu)化打磨。

加納表示，能夠參與研發(fā)如LEXUS LS、皇冠等，平日少有機(jī)會(huì)乘坐的高級(jí)車研發(fā)，還是會(huì)有一種特殊的榮譽(yù)感。

“這令我感到驕傲和自豪，對(duì)我也是一種激勵(lì)，希望有朝一日自己能變得更好，配得起這樣的車輛。雖然現(xiàn)在還言之過早（笑）”。

愛信詮釋“挑戰(zhàn)”的方式

自2021年4月，愛信重新成立之際起，便表明了“愛信直面挑戰(zhàn)”這一公司決意。

公司決定合并之初，為制定公司經(jīng)營理念，花費(fèi)了一年的時(shí)間聽取兩家公司員工們的意見。在無論是年代、部門、還是身份都各不相同的職員們的探討交流下，最終得出了一直以來、從今往后，都最能體現(xiàn)出愛信價(jià)值觀、且愛信也最為珍視的答案——“挑戰(zhàn)”。

在我們采訪通過參與皇冠研發(fā)項(xiàng)目，直面過挑戰(zhàn)的兩位職員對(duì)這一理念作何感想時(shí)，他們?nèi)缡腔卮鸬馈?/p>

“總有一天開上皇冠”。這不僅僅是顧客的追求，也是眾多愛信工程師們的共同夢(mèng)想。

他們將通過堅(jiān)持不懈的自我挑戰(zhàn)，成長為一名成熟的工程師后，向日本首創(chuàng)、全球首創(chuàng)的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)起更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。用這種熱情向世界傳達(dá)著一直以來、今后依舊將是愛信最為珍視的價(jià)值觀。