為什么豐田要不斷挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽？（前篇）

目錄

? 24小時(shí)耐力賽需要跑多遠(yuǎn)？
? 耐力賽也是“技術(shù)研發(fā)的場(chǎng)所”
? 挑戰(zhàn)紐博格林（1）彎道數(shù)量多達(dá)170個(gè)的高難度賽道
? 挑戰(zhàn)紐博格林（2）是“綠色地獄”，也是賽車(chē)文化扎根的“樂(lè)園”
? 挑戰(zhàn)紐博格林（3）傳說(shuō)中的車(chē)手 成瀨弘的信念
? 挑戰(zhàn)紐博格林（4）Morizo命中注定的邂逅
? 挑戰(zhàn)紐博格林（5）實(shí)踐“真正的制造更好的汽車(chē)“

6月3日至6月5日將會(huì)舉辦“2022年超級(jí)耐力賽的第二站——富士24小時(shí)耐力賽”。

本次報(bào)道分前后篇為您帶來(lái)精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義。后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。

24小時(shí)耐力賽需要跑多遠(yuǎn)？

要問(wèn)耐力賽在整個(gè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的地位，那么首先您要知道，“勒芒24小時(shí)耐力賽”是世界三大汽車(chē)賽事之一。從賽道距離上來(lái)看，世界三大汽車(chē)賽事中的F1“摩納哥大獎(jiǎng)賽”市區(qū)賽道約為260km，“印地安那波利斯500大賽”為大約800km，而我們說(shuō)的勒芒24小時(shí)耐力賽的行駛距離則在5000km以上。

要知道，豐田從2018年開(kāi)始連續(xù)4年奪得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。去年奪冠的是由小林可夢(mèng)偉等車(chē)手駕駛的7號(hào)車(chē)，他們?cè)陂L(zhǎng)度為13.626km的賽道上跑了371圈，總計(jì)共行駛了5,246km。這個(gè)距離相當(dāng)于東京到新加坡之間的直線距離。而他們就是馬力全開(kāi)，用24小時(shí)跑完了全程。

世界三大耐力賽分別是法國(guó)的“勒芒24小時(shí)耐力賽”、美國(guó)的“戴通納24小時(shí)耐力賽”以及比利時(shí)的“斯帕24小時(shí)耐力賽”。

雖然賽車(chē)手脅阪參加的“紐博格林24小時(shí)耐力賽”不是世界三大耐力賽，但也因其獨(dú)特性被眾人所熟知，同時(shí)它也是豐田重視耐力賽的起源。

耐力賽也是“技術(shù)研發(fā)的場(chǎng)所”

勒芒24小時(shí)耐力賽始于1923年，這個(gè)日子比豐田汽車(chē)成立（1937年）早了14年。而2023年將會(huì)舉辦第100屆勒芒24小時(shí)耐力賽。

當(dāng)時(shí)歐洲盛行賽車(chē)比賽，但他們用的都是“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)專用車(chē)”。勒芒24小時(shí)耐力賽則不同，它的初衷是“舉辦由市面上銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)，而非脫離日常用車(chē)的賽車(chē)進(jìn)行的耐力賽”。

勒芒全長(zhǎng)13km的跑道不僅包括了賽道部分，還包括普通車(chē)輛行駛的公路。距今1個(gè)世紀(jì)前，車(chē)頭燈的技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，據(jù)說(shuō)那時(shí)候進(jìn)行夜間行駛也是為了給車(chē)燈相關(guān)的零件進(jìn)行測(cè)試。

由此可見(jiàn)，耐力賽就是“汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的場(chǎng)所”，在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，其意義尤為強(qiáng)烈。這與豐田章男社長(zhǎng)所說(shuō)的“道路鍛煉汽車(chē)”、“以賽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”意義相通。

當(dāng)然，豐田也參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，并在此基礎(chǔ)上不斷改善混合動(dòng)力技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，在技術(shù)層面精益求精。如何用油箱里有限的燃料跑得更快更遠(yuǎn)，這直接左右比賽的排名。從去年開(kāi)始，搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA便參加了耐力賽，豐田從比賽中學(xué)習(xí)，以一次加氫能跑更遠(yuǎn)、盡可能縮短加氫用時(shí)為目標(biāo)，不斷進(jìn)行改善。

挑戰(zhàn)紐博格林（1）彎道數(shù)量多達(dá)170個(gè)的高難度賽道

毫不夸張的說(shuō)，沒(méi)有紐博格林就沒(méi)有今天的豐田。如果您能理解脅阪和Morizo（豐田社長(zhǎng)）等人參加的“紐博格林24小時(shí)耐力賽”中豐田所做的一切，那么您就能理解豐田發(fā)展至今的歷史。

從德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)驅(qū)車(chē)向西行駛約兩小時(shí)，我們就來(lái)到了森林中的古城、風(fēng)情濃郁的紐博格小鎮(zhèn)，位于那里的“ring”（即環(huán)形路、賽道）就是“紐博格林”。

紐博格林的賽道很長(zhǎng)，大約為25km，這個(gè)距離相當(dāng)于將F1、WEC曾舉辦過(guò)的大獎(jiǎng)賽賽道（一圈5.148km）和山岳地帶的北部賽道（一圈20.832km）加起來(lái)。紐博格林24小時(shí)耐力賽就是在這樣一條長(zhǎng)長(zhǎng)的賽道上舉行的。即便是賽車(chē)，跑完一圈也需要近10分鐘的時(shí)間。

賽道上下起伏極大，高度差約為300m。同時(shí)，它的彎道數(shù)也多達(dá)170個(gè)（富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的彎道數(shù)為16個(gè))，光是記住這些彎道的分布就得讓車(chē)手費(fèi)一番功夫。

北環(huán)賽道是彎彎曲曲的狹窄山路，甚至連賽道外的緩沖區(qū)也很少。據(jù)脅阪先生說(shuō)，夜間的情況更加嚴(yán)酷，這時(shí)候大家就意識(shí)到車(chē)的燈光光軸（方向）的重要性了。而且，隨著后車(chē)的逼近，前車(chē)車(chē)手在觀察后視鏡時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)原本就昏暗的前方會(huì)變得更加難以看清。

挑戰(zhàn)紐博格林（2）是“綠色地獄”，也是賽車(chē)文化扎根的“樂(lè)園”

脅阪說(shuō)“雨中的紐博格林簡(jiǎn)直就是世界上最滑的賽道”。山上的天氣多變，即便在維修區(qū)是晴天，山的另一邊也可能正在下著瓢潑大雨，這點(diǎn)并不奇怪，甚至有時(shí)候比賽還會(huì)因?yàn)橄卤⒍袛唷?/p>

關(guān)于在“綠色地獄”紐博格林開(kāi)車(chē)的經(jīng)歷，脅阪表示：“開(kāi)過(guò)一次以后，身體會(huì)本能地拒絕再去開(kāi)第二次。但是作為車(chē)手，我們想要拿下這個(gè)賽道的雄心壯志也被它點(diǎn)燃了。在紐博格林上行駛的感覺(jué)和在其他賽道上行駛的感覺(jué)真的是有所不同”。

紐博格林是一個(gè)連職業(yè)賽車(chē)手都談之色變的賽道，但它同時(shí)也是讓賽車(chē)文化扎根的、車(chē)迷們的“樂(lè)園”。車(chē)迷們會(huì)在賽道邊進(jìn)行燒烤，在路面上涂鴉，并以此為樂(lè)。他們夜晚露營(yíng)時(shí)的燈光，對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)更是照亮前方道路的希望之光。

關(guān)于前幾天公布的富士汽車(chē)運(yùn)動(dòng)森林的構(gòu)想，豐田社長(zhǎng)曾說(shuō)過(guò)“希望富士汽車(chē)運(yùn)動(dòng)森林也能像紐博格林一樣”。脅阪表示：“我希望能在富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)看到孩子們?cè)谫惖肋叺牟萜荷咸咦闱?、在桌上做作業(yè)的景象，讓汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化一點(diǎn)點(diǎn)滲透到每一個(gè)角落，讓大家都能享受到其中的樂(lè)趣”。

挑戰(zhàn)紐博格林（3）傳說(shuō)中的車(chē)手 成瀨弘的信念

您聽(tīng)說(shuō)過(guò)測(cè)試車(chē)手成瀨弘（1942-2010）這個(gè)名字嗎？他是Morizo，即豐田章男社長(zhǎng)的駕駛老師，是豐田的首席試車(chē)手，也是對(duì)后來(lái)豐田的造車(chē)產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵人物。

脅阪是這樣評(píng)價(jià)成瀨的：“他是一位不折不扣的工匠，并且非常重視在一線進(jìn)行工作。發(fā)現(xiàn)故障以后，他會(huì)特地制作用來(lái)修復(fù)故障的零件，并投入使用。成瀨先生真的熱愛(ài)汽車(chē)，也深知其中潛藏的危險(xiǎn)。他制造的汽車(chē)是有靈魂的，它能給駕駛者帶來(lái)無(wú)窮喜悅。成瀨先生就是這樣的一位試車(chē)手”。

2010年，脅阪首次代表GAZOO Racing參加紐博格林24小時(shí)耐力賽。他在前一年，也就是2009年，第三次摘得了Super GT錦標(biāo)賽的年度冠軍，因此脅阪可謂是滿懷自信地來(lái)到了紐博格林的賽場(chǎng)，結(jié)果沒(méi)想到在行駛過(guò)程中發(fā)生了撞車(chē)事故。

據(jù)說(shuō)脅阪從發(fā)生撞車(chē)事故的車(chē)上下來(lái)并回到維修區(qū)時(shí)，成瀨向他道歉說(shuō)：“你作為車(chē)手非常優(yōu)秀！是我們不好，造出了這個(gè)連你這么厲害的人也會(huì)開(kāi)出事故的車(chē)輛。”之后，Morizo也向他表示了感謝：“修理壞掉的車(chē)，這正是提高豐田機(jī)械技術(shù)的好機(jī)會(huì)?！?/p>

脅阪回顧道：“在此之前，我認(rèn)為汽車(chē)不過(guò)是體現(xiàn)我駕駛速度的工具罷了。但Morizo先生和成瀨先生認(rèn)為道路鍛煉人也鍛煉汽車(chē)，并將這個(gè)想法付諸實(shí)踐，二人因此擁有了許多志同道合的伙伴。我也是在紐博格林發(fā)生撞車(chē)事故后才醒悟過(guò)來(lái)：汽車(chē)不是工具，而是陪我共同接受挑戰(zhàn)的家人”。

挑戰(zhàn)紐博格林（4）Morizo命中注定的邂逅

從某種意義上來(lái)說(shuō)，成瀨和Morizo的邂逅仿佛是命運(yùn)的安排。當(dāng)時(shí)，Morizo剛從美國(guó)回來(lái)，成瀨就對(duì)他說(shuō)了非常嚴(yán)厲的話。

自此，車(chē)手Morizo的駕駛訓(xùn)練開(kāi)始了，練習(xí)的內(nèi)容包括整天進(jìn)行全速制動(dòng)、緊緊跟在前輩車(chē)手的后面跑，有時(shí)還得練習(xí)如何從側(cè)翻的車(chē)輛中逃出來(lái)。

經(jīng)過(guò)不斷的訓(xùn)練，Morizo獲得的駕照等級(jí)越來(lái)越高，終于可以和成瀨一起挑戰(zhàn)紐博格林了，那也是他首次挑戰(zhàn)紐博格林?；貞浧甬?dāng)時(shí)的情景，他這樣描述道:“在紐博格林的賽道上，大家都以200km/h以上的速度在跑，在這樣的路上開(kāi)SUPRA真的很叫人害怕。我記得跑一圈大約需要10分鐘，上車(chē)前都不知道自己10分鐘后自己能不能活著回來(lái)?！?/p>

挑戰(zhàn)紐博格林（5）實(shí)踐“真正的制造更好的汽車(chē)“

正因?yàn)槭且爸ｋU(xiǎn)行駛的艱難賽道，所以紐博格林又被稱為“車(chē)輛研發(fā)的圣地”。一輛車(chē)在日本經(jīng)過(guò)了多次測(cè)試，理論上來(lái)說(shuō)應(yīng)該把所有問(wèn)題都找出來(lái)了，但是把這輛車(chē)放在紐博格林行駛，就馬上就會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，正是因?yàn)橛小皯?yīng)該在這樣的地方研發(fā)車(chē)輛”的想法，成瀨才會(huì)帶著Morizo去紐博格林。

歐洲的汽車(chē)廠商已經(jīng)將這樣的造車(chē)付諸實(shí)踐了，由此可見(jiàn)他們的造車(chē)文化與日本的有著根本性的不同。在脅阪的想象中，成瀨正是希望與背負(fù)著豐田未來(lái)的Morizo一起，制造出真正的汽車(chē)。

成瀨和Morizo想要改變豐田的造車(chē)，在他們想法的指引下，豐田踏上了挑戰(zhàn)耐力賽的征程。

在2007年，他們首次參加了紐博格林24小時(shí)耐力賽。

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