第9期 享有“修復翻新達人”美譽的汽車修復工程師 岡田浩二（前篇）

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? 支撐汽車“生命”的汽車修復工程師
? “修復翻新”技術將讓您所珍視和珍愛的車煥然一新
? 對傳說中的“豐田2000GT”進行整車修復翻新

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes為您帶來有著“修復翻新達人”之稱的汽車修復工程師岡田浩二的前篇介紹。

第9期 讓傳說中的跑車重現(xiàn)當年風采的“修復翻新達人”岡田浩二
TOYOTA MET-LOGIC股份公司 服務部 芝浦服務部門 整備組 第1整備小組 主管

支撐汽車“生命”的汽車修復工程師

說到豐田的“匠人”，其實他們不僅存在于豐田汽車中，集團公司中也有不少。他們擁有卓越的技能和經(jīng)驗，完成了許多具有挑戰(zhàn)性的工作。

本期ToyotaTimes采訪到了來自TOYOTA MET-LOGIC股份公司服務部芝浦服務部門整備組第1整備小組的岡田浩二主管，被譽為“修復翻新達人”的他負責了豐田最初的真正意義上的跑車——“豐田2000GT”的整車修復翻新工作。

我們知道，當今時代的汽車只要正常開，就很少出現(xiàn)故障。因為汽車被稱為“行駛的精密機械”，是工業(yè)產(chǎn)品的終極產(chǎn)物之一。如果細數(shù)到每一顆螺絲來計算，汽車就是由三萬多個零件構成的，而這些零件相互完美銜接，才能使汽車行駛起來。

但是，沒有任何機器是可以永遠正常運轉(zhuǎn)的，汽車也不例外。在“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停止”的時候，汽車零件都會承受很大壓力，而橡膠、油封圈等消耗性零件更是會隨著使用時間增長而出現(xiàn)老化。經(jīng)年累月的老化和零件受到的壓力不斷積累，汽車就會損壞，而“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停止”這一系列汽車的功能則會因此慢慢地或突然地消失。

為了防止這樣的事發(fā)生，就需要進行汽車修復翻新工作，如“定期檢查”、“車檢維修”等等。定期更換和修理零件可以長期保持汽車原本的性能，而負責這項工作的就是汽車修復工程師。

“修復翻新”技術將讓您所珍視和珍愛的車煥然一新

在汽車修復工程師進行的維修工作中，最需要“工匠技術”的作業(yè)便是“修復翻新”。

一般來說，汽車備用零件的供應期限是在該車停產(chǎn)后的大約10年間，在那之后就很難再買到。雖然最近基于保護資源的考慮，市面上廣泛流通有從報廢汽車上拆下來并回收利用的零件，但這是遠遠不夠用的。要知道，汽車越老、生產(chǎn)數(shù)量越少，那么它備用零件的絕對數(shù)量就越少，也就越難買到。這么一來，整備修理工作就會變得愈發(fā)困難，汽車的壽命也終將會耗盡。

汽車技術的發(fā)展日新月異，因此汽車更新?lián)Q代一事無從避免。但是也有一些汽車愛好者有著自己非常中意的愛車，并且希望“一輩子開下去”、“把愛車傳給下一代”。此外，車內(nèi)還會留存有象征著那個時代的技術和文化的工業(yè)文化遺產(chǎn)，而人們應該將這份遺產(chǎn)傳遞向未來。

“修復翻新”正是為了滿足上文中那樣的車主、博物館等的需求而存在的工作。一般的汽車維修廠無法修復或修理老車，而“修復翻新”則運用區(qū)別于普通汽車修復的特殊維修技術，盡可能去復原這些老車原來的功能和外觀。

具體來說，“整車修復翻新”就是把汽車的每顆螺絲都拆下來，能更換的零件就更換，無法替代的零件就進行回收利用或重新制造，最終使其完全恢復到當年被制造出來時的狀態(tài)。車型不同，需要知識與know-how也不同，甚至需要高超的技術以及豐富的經(jīng)驗。

目前，日本全國的汽車修復工程師有約33萬人，而其中能做到“修復翻新”的人少之又少。由此可見，“修復翻新”是匠人的世界。而岡田浩二是TOYOTA MET-LOGIC引以為傲的“修復翻新達人”。

對傳說中的“豐田2000GT”進行整車修復翻新

現(xiàn)在，岡田浩二每天都在努力進行“傳說中的日本車”的整車修復翻新工作，這輛世界聞名的車便是豐田的第一輛真正的跑車，“豐田2000GT”。

這款車被稱為“日本國產(chǎn)的第一輛超級跑車”，僅僅投入生產(chǎn)了3年零3個月，即1967年5月到1970年8月，是一款兩座跑車。包括試作車在內(nèi)，該車生產(chǎn)數(shù)量僅為337輛。它不僅在日本國內(nèi)銷售，甚至還出口到了海外。在距其發(fā)售已經(jīng)過了半個多世紀的今天，它在全世界仍擁有許多狂熱粉絲。

豐田2000GT最出色的便是它的外觀，其設計出自豐田公司內(nèi)的設計師野崎喻之手，車身線條之流暢令人難忘。

另外，豐田2000GT在機械的先進性方面也是出類拔萃。它擁有5擋全同步嚙合裝置的手動變速器。同時，為了得到理想中的車輛直行性及抓地力，豐田2000GT選擇了使用螺旋彈簧的四輪雙A臂式懸掛懸架。再者，為了適應高速行駛，它還配有四輪盤式制動器。不僅如此，它的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器更是給人帶來了精準直接的操舵手感。

并且，豐田2000GT擁有伸縮式車頭燈，盡顯跑車感的同時還實現(xiàn)了低前鼻，同時它也配備了超輕量四輪鎂合金車輪。這是豐田歷史上首次在量產(chǎn)車上采用的先進裝備。豐田汽車的這種機制大約是在距當時20年后才普及的，即是說豐田2000GT領先了時代20年。

豐田2000GT中最先進的當屬在YAMAHA發(fā)動機的技術協(xié)助下完成的直列6缸2升的3M發(fā)動機。這是豐田首款配備雙頂置式凸輪軸的車型。在缸徑和沖程相等的情況下，6,600rpm時就可以輸出150ps的最大馬力，實現(xiàn)了當時世界頂級跑車的最高速度，即220km/h，同時它0-400m的加速時間為15.9s、0-100km/h的加速時間為8.6s。另外，豐田2000GT在發(fā)售前就參加了日本國內(nèi)和美國的各種賽車比賽，還進行了速度測試，創(chuàng)下了3項世界紀錄以及13項國際新紀錄。

負責實際生產(chǎn)的也是YAMAHA發(fā)動機?？梢钥吹剑嚿戆寮c三維曲面擋風玻璃無縫連接，這在量產(chǎn)車中前所未有，而且它們皆是出自技術熟練的板金工匠之手。同時，他們還靈活運用了其母公司，即日本樂器制造有限公司（現(xiàn)在是YAMAHA）的木工技術來制造儀表板和方向盤等內(nèi)飾，其出彩之處也值得進行介紹。

擁有這樣配置的豐田2000GT在當時售價為238萬日元，相當于現(xiàn)在的2000萬日元左右。雖然價格不菲，但考慮到其性能和配置，這個價格可以說很劃算了。而且據(jù)說當年公司生產(chǎn)越多，赤字就越嚴重。

岡田浩二和他的一位同事一起對豐田2000GT進行了整車修復翻新工作。岡田浩二表示：“我出生在這輛超級跑車誕生的時代，因此對于我來說，豐田2000GT是特別的存在。要想整車修復翻新一輛車，最快也需要一年零幾個月的時間。也許有人會覺得這太費時了，但整車修復翻新工作需要將螺絲一顆顆擰開再重新組裝，這肯定是需要很多時間的?！?/p>

那么，由“修復翻新達人”岡田浩二一手操持的豐田2000GT的整車修復翻新工作究竟是什么樣的呢？在后篇中，ToyotaTimes將為您介紹修復翻新的實際作業(yè)內(nèi)容以及岡田的工匠技藝。

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（文章、照片：澀谷康人）

※不接受個人及汽車維修相關從業(yè)人員的委托