森田：和2018年平昌冬殘奧會時(shí)使用的坐式滑雪板相比，這次的坐式滑雪板最大的不同在哪里呢？

一柳：森井選手最擅長的是卡賓轉(zhuǎn)彎，即轉(zhuǎn)彎時(shí)將單板一側(cè)板刃刻入雪里，在雪面上靈活轉(zhuǎn)彎。他希望滑得順暢靈活，同時(shí)也想轉(zhuǎn)彎的時(shí)候干凈利落，所以我們想了相應(yīng)的解決方案。

森田： 具體采用了什么樣的方法呢?

一柳：請看，座椅和滑雪板連接的部分叫做底座，這里我們將其分成了兩半。由于拆分成了兩個(gè)零件，滑雪板整體就擁有了很強(qiáng)的韌性，因而選手可以活用滑雪板的彎曲進(jìn)行干凈利落的轉(zhuǎn)彎。

森田：還有其他不同的地方嗎?

一柳：我們將座椅下面懸臂的材質(zhì)從鋁換成了碳。碳的特點(diǎn)是輕而強(qiáng)勁，自行車等物件上使用的干碳，在受到扭曲等復(fù)雜力的時(shí)候不會只是單純反彈，還能夠吸收微妙的振動，這便是其特性。

森田：為什么要在坐式滑雪板上加前圍板呢?

見田：在研發(fā)2018年平昌冬季殘奧款坐式滑雪板的時(shí)候，國外的選手就開始加前圍板了。裝前圍板跑一圈的話，時(shí)間會快一兩秒，所以我們以空氣阻力小的前圍板為目標(biāo)，開始了研發(fā)工作。

森田：這次與2018年平昌冬季殘奧款坐式滑雪板的區(qū)別在哪里呢?

見田：正如一柳所言，森井選手擅長卡賓轉(zhuǎn)彎，他會把自己的身體無限貼近雪面。森井選手如此極限的操作會使前圍板碰到雪面。為了不讓前圍板碰到雪面，我將其削了一下，結(jié)果空氣阻力又增加了。

森田：原來如此，必須解決操作性能和空氣阻力間二律背反的問題。

見田：是的，因此我們把它帶到用來測定汽車空氣動力學(xué)性能的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，通過吹風(fēng)來測量空氣阻力，并不斷重復(fù)這樣的作業(yè)。

森田：森井選手的評價(jià)如何?

見田： 他說操作起來就好像沒有加前圍板那樣，很容易滑。坐式滑雪板比汽車輕，因此能直觀反映空氣動力學(xué)性能的差異，所以我們以毫米為單位、以0.1mm為單位，不斷試錯(cuò)、反復(fù)調(diào)整。

森田：那金屬彈簧和減震器的作用是什么呢?

西村： 彈簧可以承受來自路面的沖擊，但只靠彈簧是無法完全吸收震動的。所以，減震器的作用就是控制振動0.1mm為單位，不斷試錯(cuò)、反復(fù)調(diào)整。

森田：那么，對于這個(gè)設(shè)置，森井選手有什么樣的要求呢？

西村： 以多快的速度吸收震動、以什么樣的程度控制震動等等，森井選手反映了這些希望。另外，我們需要根據(jù)懸架懸臂的角度來確定座椅的位置，也就是重心。在這個(gè)方面，森井選手通過自身精確到0.1mm單位的感知能力感受到了其中細(xì)微的差異，我們也根據(jù)他的想法進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整。

森田：森井選手去北京后有和他聯(lián)系嗎？

西村：應(yīng)該會聯(lián)系，畢竟還要考慮根據(jù)路面的坑洼狀況來調(diào)整重心的位置和彈簧的硬度。但是，比賽中還有不確定的因素在，比如雪質(zhì)和氣溫是只有當(dāng)天才能知道的。可以說，我們現(xiàn)在和運(yùn)動員一樣緊張。

森田：和頂級運(yùn)動員合作的感覺如何？

見田：森井選手有著一顆永不滿足的探索心，是一個(gè)充滿創(chuàng)意的人。所以，和他一起工作很令人興奮。而且平時(shí)我們很少有機(jī)會能直接聽到客戶的想法，和他合作就能立刻得到反饋，我覺得這種感覺很新鮮。

森田：船橋先生擔(dān)任座椅研發(fā)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人后，最開始的想法是什么呢？

船橋：村岡選手是拿過金牌的頂尖運(yùn)動員，所以我覺得責(zé)任重大，壓力也很大。

森田：您最初著手的課題是什么？

船橋：首先是座椅的形狀。當(dāng)初她說，因?yàn)橹稗D(zhuǎn)彎時(shí)，座椅設(shè)計(jì)成了身體會接觸到板刃部分的樣子，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候身上會感覺很痛。對于使用坐式滑雪板的選手來說，座椅就像靴子一樣，如果穿著太寬松的話會滑不好，而如果太緊則身體碰到就會痛。另外，考慮到村岡選手受自身殘疾的影響，左右肌肉有所差異，我們研發(fā)出了村岡選手專用的左右不對稱座椅。

森田：除此之外，村岡選手對座椅還有什么要求嗎？

船橋：村岡選手很重視在轉(zhuǎn)彎過程中將身體貼近雪面時(shí)，座椅能在多大程度上配合彎曲變形。我覺得研發(fā)中最費(fèi)力的，就是實(shí)現(xiàn)村岡選手所要求的彎曲感。

森田：彎曲感是指座椅的韌度吧。這方面要如何進(jìn)行調(diào)整呢？

船橋：座椅是碳制成的，因?yàn)樘加泻穸龋圆蝗菀讖澢冃??？紤]到這一點(diǎn)，我們需要調(diào)整其厚度。另外，碳是由纖維堆積而成的，纖維的堆積方式也能改變堅(jiān)固感。

森田：接下來我將采訪巖脅小姐，她研發(fā)出了在空氣動力方面性能優(yōu)越的前圍板。那么巖脅小姐，什么形狀的前圍板能提升空氣動力學(xué)性能呢？

巖脅：首先，為了讓正面盡量不要損失多余的力量，形狀方面要保證空氣能夠順暢地流向后方。

森田：我覺得這有點(diǎn)像新干線，新干線也需要重視空氣動力學(xué)的。

巖脅：如果要追求空氣動力學(xué)，那么這種平滑的形狀很常見。

森田：前圍板的后面是什么形狀呢？

巖脅： 考慮到空氣阻力的影響，前圍板的后面最好不要卷入向后吹的風(fēng)，要讓空氣的流動直線向后去。因此，與2018年平昌冬季殘奧時(shí)使用的坐式滑雪板相比，這次的坐式滑雪板空氣阻力系數(shù)降低了9%。

森田：聽說巖脅小姐平時(shí)也負(fù)責(zé)汽車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)工作，您覺得它和坐式滑雪板有什么共同點(diǎn)嗎？

巖脅：雖然二者因形狀和大小不同，不能放入完全相同的物品，但是一樣可以活用空氣動力學(xué)的知識，即前面部分讓風(fēng)順暢流動，后面部分讓空氣的流動直線向后。

森田：反過來，它和汽車的區(qū)別是什么呢?

巖脅：應(yīng)該是把零件安裝在離人很近的地方這一點(diǎn)。坐式滑雪板必須要便于操作，同時(shí)不能碰到桿，這方面和汽車的空氣動力學(xué)零件不一樣。有些比賽是一邊撞著桿一邊通過的，所以坐式滑雪板追求的是輕且結(jié)實(shí)、不妨礙操作，同時(shí)能很好地處理空氣阻力的形式。

森田： 那么您感覺如何?

巖脅：空氣阻力方面確實(shí)有所優(yōu)化，桃佳選手也在不斷練習(xí)，所以這次肯定不會遜色于2018年平昌冬季殘奧會的時(shí)候。但我心中還是隱隱覺得不安，擔(dān)心出什么問題。

森田： 您是有種在一起奮斗的感覺嗎?

巖脅：我是這么想的。參加了這個(gè)項(xiàng)目之后，我切身體會到，連作為研發(fā)人員的我都不愿意輸。