至今未能公開的“YARIS推遲一年上市”的真相

目錄

? 推遲上市的重大決策
? 勇敢打破“啟動優(yōu)先”慣例
? “制造更好的汽車”無任何避難所

2020年豐田集團的代表車型“YARIS”

作為上一代Vitz的更新?lián)Q代產(chǎn)品2月份上市，8月份將相繼推出緊湊型SUV車型“YARIS Cross”、次年9月推出由化身為Morizo的豐田章男社長親自在賽道試車的“GR YARIS”等，我們一直以來不斷豐富著產(chǎn)品陣容。

也不能忽視它在賽車領(lǐng)域的活躍表現(xiàn)。上個月，在FIA世界汽車拉力錦標賽（WRC）開賽中YARIS WRC包攬了冠亞軍。

在2020年倍耐力系列賽中，GR YARIS（ROOKIE Racing車隊）奪得了ST-2級別的季賽冠軍，向國內(nèi)外賽車粉絲展示了活躍的形象。

WRC開幕賽蒙特卡洛 拉力賽中奪得冠軍的豐田YARIS WRC

放眼日本國內(nèi)的銷售情況，在日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會公布的2020年新車銷量排行榜（已登記車輛）中排名第一，YARIS已成為被眾多客戶所認可的車型。

在歐洲，于3月1日公布的Car of the Year 2021（2021年度之車）中提名為候選車型。

自上市以來，YARIS系列作為賽車、作為量產(chǎn)車，給豐田帶來了諸多正面話題，但事實上，曾把上市時間比預(yù)期推遲了整整一年。

還有公司經(jīng)營層在多次深思熟慮之后的艱難決策。

推遲上市的重大決策

2015年3月，豐田社長為首的公司經(jīng)營層在內(nèi)部會議中提到有關(guān)TNGA（Toyota New Global Architecture）*架構(gòu)研發(fā)情況。

原因是原計劃2019年投入運營的小型車平臺（GA-B平臺）和單元成本未達到目標。

*為了實現(xiàn)“制造更好的汽車”，著手推進改變車身骨架、大福度提高基本性能和商品力的汽車制造構(gòu)造改革。通過重塑汽車設(shè)計理念著手，更新?lián)Q代動力總成單元（發(fā)動機、變速箱、混合動力單元）和平臺，以整體開發(fā)的形式實現(xiàn)車輛基本性能的飛躍性提高。

小型車TNGA平臺（GA-B）

TNGA架構(gòu)于2012年對外公布，2015年底發(fā)布了基于該設(shè)計理念研發(fā)的首個平臺（底盤）車型-普銳斯（PRIUS）。

以此為契機，大型高端車型的TNGA平臺將正式投入市場，但相應(yīng)研發(fā)團隊的工作量也會增加。

加上同已推出的平臺共享功能單元和零部件，使GA-B平臺變身為大型、有重量感，高端車型。

不同平臺的車型上市時間（日本國內(nèi)車型）

但新車上市的推遲并非易事。由三萬多個零部件構(gòu)成的車輛，改變原計劃將影響很多方面。

關(guān)于YARIS系列，上一代Vitz的最后一次全新改款在2010年年底。就算如期更新?lián)Q代，也會成為持續(xù)九年的長壽車型。

Vitz（海外車名“YARIS”）是歐洲市場上豐田的基本車型，所在的細分市場競爭激烈。如果推遲一年上市的話，勢必將影響日本和世界各地銷售當前車型的經(jīng)銷商的活動。

負責產(chǎn)品生產(chǎn)的豐田汽車東日本和法國工廠能否確保正常運營和員工就業(yè)情況呢。

這不僅涉及研發(fā)部門，公司經(jīng)營層面對影響全球市場銷售和生產(chǎn)活動的重大決策。

勇敢打破“啟動優(yōu)先”慣例

雖然經(jīng)過無數(shù)次的深思熟慮，但豐田最終還是決定推遲一年上市。決定性因素是自社長上任以來一向強調(diào)的理念。

“重新回到原點?；钣醚悠诘臅r間，公司上下為一體重新審視‘制造更好的汽車’需要什么？”

其實，豐田社長已經(jīng)對外談?wù)摿水敃r的問題所在。

自公布決策兩年后的2017年3月財務(wù)年度的財務(wù)報告。雖然報告中并未披露這一插曲，但這句話也表明了當時他一直關(guān)注YARIS項目。

2017年3月財務(wù)年度報告現(xiàn)場中的豐田社長

我們認為通過TNGA架構(gòu)研發(fā)，“制造更好的汽車”這一理念作為貫穿整個技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)線的核心得以沉淀和滲透。 雖然過去有人指出豐田的汽車毫無樂趣、特點可言，但如今已有客戶認可我們的“駕駛性能”和“設(shè)計感”。 但同時也看出“聰明地”制造更好的汽車這一點上還有很多改善的空間。 比如，是否因一味追求制造更好的汽車而優(yōu)先考慮提高性能和品質(zhì)的競爭力，忽視了成本和訂貨交付時間？ 是否貫徹執(zhí)行合理成本=合理價格-合理利潤這一基本原則？ 換句話說，感受到了包括研發(fā)、生產(chǎn)、采購、營銷、管理部門在內(nèi)，豐田所有的職能部門真正做到了站在“客戶角度”制造汽車的強烈“危機感”。

現(xiàn)有研發(fā)體制是按照內(nèi)部事先規(guī)定的日程安排進行車型改款，過幾年后再進行全新改款的“按部就班”模式。

不知不覺中變成“啟動最優(yōu)先”，“制造更好的汽車”卻被放到了后面。我們在做的事，真的是從客戶角度出發(fā)的嗎？

認識到問題下做出的決定就是豐田有史以來的特例——上市時間推遲一年。

活用以此換來的時間，公司全體全面推進產(chǎn)品輕量化和成本削減的舉措。

其結(jié)果，除了搭載起初未納入計劃當中的全新混合動力系統(tǒng)之外，還在混合動力系統(tǒng)（混合動力車）方面車型重量減輕50kg，有效改善了動力性能，實現(xiàn)世界最高燃油效率。

采用了多項豐田首個安全和先進裝備，同時還實現(xiàn)了成本削減和減重措施的同步推進等，產(chǎn)品中融入了多個附加價值。

采用豐田首次應(yīng)用技術(shù)的高性能停車系統(tǒng)-豐田Teammate（Advanced Park）

“制造更好的汽車”無任何避難所

“制造更好的汽車的原點在于緊湊型車型”。這是豐田公司從著手研發(fā)YARIS車型以來一直強調(diào)的觀點。

控制車身大小的同時，還要滿足安全性能和舒適的室內(nèi)空間需求。即使排放量小，也要提供舒適的駕駛性能。更重要的是還要提供給客戶合理的價格。

能夠體現(xiàn)上述汽車制造核心競爭力的就是緊湊型車型，堅持推遲一年上市YARIS的決策背后隱藏著上述強烈的信念。

自決定推遲上市以來已過了五年多的時間。為了“制造更好的汽車”，堅決不開辟避難所。正是懷著這種強烈的信念推進研發(fā)體制改革，才給出了這樣的一個答案。