YARIS獲得歐洲年度汽車大獎 評審委員長為我們帶來YARIS在歐洲受到好評的理由

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? 性價比、環(huán)保性能與感染力三者兼具，和諧共生
? 宛如西裝般合身的汽車

關(guān)于這次YARIS獲得2021歐洲年度汽車大獎（以下簡稱COTY），森田記者繼續(xù)展開追蹤報道。這次采訪的內(nèi)容包括：技術(shù)總工程師研發(fā)時的側(cè)重點(diǎn)；深入了解法國工廠的母工廠——日本巖手工廠在生產(chǎn)制造YARIS過程中所遇到的困難與下過的功夫；歐洲當(dāng)?shù)毓S的各種努力措施；消費(fèi)者對YARIS的印象與反響等。

本次，森田記者邀請到了2021歐洲COTY評審委員長Frank Jansen先生來接受采訪。讓我們一起來了解一下，評審員是如何評價YARIS的吧。

性價比、環(huán)保性能與感染力三者兼具，和諧共生

歐洲COTY大獎的評選對象為當(dāng)年在歐洲發(fā)售的新車型。今年匯聚了來自22個國家的59名汽車媒體從業(yè)者擔(dān)任評審員。每位評審員手中持有25分。投票規(guī)則是在由7款最終候選車型所組成的候選名單中進(jìn)行評判，每人至少對5輛車投票，對每輛車的投票最高不得超過10分。最后，各個評審員所投分?jǐn)?shù)的明細(xì)連同投票理由一并公布。

根據(jù)歐洲COTY官方網(wǎng)站顯示，評審員的評價標(biāo)準(zhǔn)要綜合考慮到設(shè)計、舒適性、性價比、操控性、行駛性能、實(shí)用性、環(huán)保性能、駕駛者滿意度、以及價格。在這些因素中，比重的配置由評審員自行決定。各評審員根據(jù)自身價值觀與各國交通情況的差異，側(cè)重點(diǎn)不盡相同。歐洲COTY大獎，就是綜合考慮了這些多元化視角所評選出的“這一年最棒的汽車”。

當(dāng)Jansen被問到“評審員們最看中的是YARIS的哪一方面？”時，他做出了如下回答。

Jansen：
評審員們認(rèn)為YARIS不但價格親民，油耗表現(xiàn)出色，很環(huán)保，而且它還是一輛十分具有感染力的車。綜合這些因素它得到了評審員們的好評。另外，評審員們大多都是汽車愛好者，因此GR YARIS的存在也不容忽視。

Jansen也給YARIS投出了最高的8分。

森田：
Jansen先生給YARIS投出了最高評分，對于您來說YARIS最得分的點(diǎn)在哪里呢？ Jansen：
YARIS最打動我的還是對CO2排放量的削減?，F(xiàn)在HEV車一般被認(rèn)為是最環(huán)保的。如果在今后的幾年內(nèi)，純電動車（BEV）充電基礎(chǔ)設(shè)施無法完善的話，最好的環(huán)保方案依然還是HEV。 森田：
其實(shí)在日本人眼里，歐洲針對BEV車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)很完善了。即便如此，您還是認(rèn)為油電混合雙擎動力車（HEV）更環(huán)保嗎？ Jansen：
我簡單分享一個我的想法。譬如在某座城市中，你選擇了BEV車，但自己家里沒有配備充電設(shè)施，那么就必須利用公用充電樁充電。而這些充電樁卻有可能分布不均——有的地方?jīng)]有，有的地方又過剩。因此就要建造更多的充電樁，但實(shí)際上這個度是很難把握的。 確實(shí)，歐洲這幾年增設(shè)了不少充電樁，但如果要應(yīng)對現(xiàn)有及未來更多的BEV車，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 此外，關(guān)于充電方面，現(xiàn)在也還有一些難題有待解決，所以并不能算是最佳環(huán)保方案。

Jansen還說道：“我并不確定選擇BEV是否就是正確的方向與唯一的方法”。他認(rèn)為在考慮推動移動出行電動化的同時，也應(yīng)該重視HEV這種能夠利用已有基礎(chǔ)設(shè)施的車型，另外還要考慮到將來有可能出現(xiàn)的氫燃料電池。

隨后，他還談及了歐洲汽車制造商們積極開發(fā)汽車電動化的理由。

Jansen：
歐洲制造商們將賭注押在了BEV身上。其實(shí)在2015年之前，他們都致力于創(chuàng)造耗油量小的內(nèi)燃機(jī)汽車來減少CO2的排放。但是他們沒有考慮到空氣污染這一問題。就在那時，柴油驅(qū)動的汽車的丑聞突然曝光，于是無路可選的歐洲汽車制造商管理層們決定朝BEV方向發(fā)展。 森田：
現(xiàn)在距離2050年還有30年的時間，在您看來歐洲的汽車將按照什么樣的計劃發(fā)展呢？ Jansen：
今后10-15年間，電池驅(qū)動的BEV數(shù)量將會增加，而柴油驅(qū)動汽車將會逐漸消失。傳統(tǒng)汽油車依然會保留，而BEV應(yīng)該會實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。但是，站在將來的角度看，我們希望所有的制造商們能夠攜手推進(jìn)燃料電池技術(shù)，并搞好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。因?yàn)槲矣X得在利用可再生能源方面，燃料電池對所有相關(guān)人員都有很大的好處。

當(dāng)我問及歐洲人對豐田的印象時，Jansen告訴我說，人們普遍認(rèn)為“豐田=HEV”。20多年前我們首次造出HEV，而后經(jīng)過幾代人的改良，其先進(jìn)的HEV技術(shù)在歐洲也傳了開來。

Jansen說:“我自己也是HEV的忠實(shí)粉絲。”他回顧道：能重新注意到運(yùn)用剎車的力量，這一想法真的很棒。

Jansen：
重要的是，制動能量回收系統(tǒng)也可以用作BEV和FCEV（氫燃料電池車）等其他方面的動力源。HEV的核心技術(shù)是未來系統(tǒng)的關(guān)鍵。

宛如西裝般合身的汽車

那么，歐洲COTY的其他評委點(diǎn)贊了YARIS的哪些方面呢？Jansen回憶說，當(dāng)時也有很多人表示“操控性能很好”、“駕駛很愉快”。不僅是GR YARIS，基本型和混合動力型也得到了很高評價。

Jansen：
感覺就像量身定制的西裝一樣，非常合身，外觀也很好。YARIS不僅是一輛優(yōu)秀的city car，還能完成長距離的行駛。而且別忘了，在候選名單里YARIS的價格也是相對較低的。在物有所值方面，我的同事們對YARIS的出色表現(xiàn)也是贊口不絕。 森田：
對于歐洲人來說，能以這么高的性價比入手YARIS，是不是感覺很棒呢？ Jansen：
事實(shí)上，購買YARIS的人數(shù)在不斷增加，而且它最近在歐洲各級市場上的銷量也是名列前茅，所以這個問題的答案肯定是“YES”。

Jansen先生表示:“歐洲市場是競爭最殘酷、最激烈的。”因?yàn)橐訨ansen的老家德國為主，那里有許多制造商。要想在這個高端品牌云集的市場中脫穎而出，就必須制造出讓眼光“挑剔”的顧客滿意的汽車，這并非易事。

在這樣的歐洲，緊湊型車的競爭尤為激烈。

森田：
緊湊型車市場的競爭是不是特別激烈呢？ Jansen：
沒錯。因?yàn)榫o湊型車的價格是有天花板的，如果是高檔車，有人就會覺得“要價多少都能接受”，但緊湊型車并不是可以無預(yù)算限制消費(fèi)的級別。因?yàn)橐龀霰葘κ指鼉?yōu)秀的產(chǎn)品，所以競爭很激烈。

在這樣競爭激烈的環(huán)境下，我們力克強(qiáng)敵，獲得了此次的獎項(xiàng)。這次的采訪，讓我明白了這其中的重大意義，也明白了這次受訪者們?yōu)楹稳绱烁吲d。

最后，Jansen給豐田社長發(fā)送了這樣一條信息。

Jansen：
雖在遠(yuǎn)方，但我也一直關(guān)注著章男社長的工作動向，如果有機(jī)會的話，一定想要和您再見一面。我認(rèn)為您在做的工作十分了不起，工程師團(tuán)隊也向前邁出了很大一步，希望您繼續(xù)以破竹之勢不斷前進(jìn)。