目錄
| ? | 可一較高下的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī) |
| ? | 改善泵和儲(chǔ)氫罐，達(dá)成1.5倍續(xù)航里程 |
| ? | 理念的傳承 |
| ? | 現(xiàn)在已能窺見(jiàn)頂峰？ |
2024年是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA參加24小時(shí)耐力賽的第4年，這也將成為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)的歷史。
有人年復(fù)一年地關(guān)注著這項(xiàng)挑戰(zhàn)，他就是汽車研究專家山本晉也先生。
豐田時(shí)報(bào)每年都會(huì)采訪山本先生，每一次采訪都會(huì)出現(xiàn)一句令人印象深刻的金句。
第1年，他說(shuō)這是“開啟未來(lái)夢(mèng)想之門的發(fā)動(dòng)機(jī)”，這句話頗具沖擊力。
第2年，他察覺(jué)到公眾變得過(guò)于看重BEV（純電動(dòng)車），于是提出了“內(nèi)燃機(jī)是我們的伙伴”。
第3年，當(dāng)燃料從氣態(tài)氫變?yōu)橐簯B(tài)氫時(shí)，他說(shuō)“人們開始變得說(shuō)真心話了”。當(dāng)年，勒芒24小時(shí)耐力賽的主辦方——ACO俱樂(lè)部(法國(guó)西方汽車俱樂(lè)部)的皮埃爾·菲永（Pierre Fillon）主席來(lái)到了24小時(shí)耐力賽會(huì)場(chǎng)進(jìn)行觀察，并宣布從2026年起，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車將獲準(zhǔn)參加勒芒。
今年，在24小時(shí)耐力賽決賽前，身著與此前相同西裝的森田京之介記者問(wèn)候了正在賽道邊觀看的山本晉也先生。山本先生站在相同的地方，視線中滿是不變的堅(jiān)定。
今年，“山本晉也侃侃而談?dòng)忠会樢?jiàn)血的總結(jié)”會(huì)是什么呢？
森田
今年是第四年了，我們又來(lái)到了同一個(gè)地方，穿著同樣的衣服。等等，晉也先生，您的眼鏡又換了？
山本
沒(méi)錯(cuò)，這是2024年的版本。
森田
您每年的裝束只有眼鏡會(huì)變。
山本
是啊，第一年變了，就會(huì)想著以后每年都要變。
森田
請(qǐng)問(wèn)這次的眼鏡相較于之前有什么變化？
山本
形狀變了。去年是圓形的，但現(xiàn)在隨著汽車的發(fā)展而改變了。
這樣的交流已經(jīng)成為一種常態(tài)。
寒暄后，接下來(lái)討論的內(nèi)容才是本次的主題。山本先生說(shuō)，在過(guò)去的一年里，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)化進(jìn)程大約相當(dāng)于兩輪完整的換代”。
森田
您認(rèn)為最應(yīng)該被關(guān)注的變化是什么？
山本
我想這次的重點(diǎn)是續(xù)航里程的增長(zhǎng)。在此之前大家最擔(dān)心的問(wèn)題就是“續(xù)航里程”。這次（團(tuán)隊(duì)）對(duì)續(xù)航里程可謂是充滿了自信。
去年，一次加氫只能跑20圈，但車隊(duì)今年的目標(biāo)是一次加氫跑30圈。
山本
也就是說(shuō)我們的車已經(jīng)達(dá)到了和其他車同等的水平，可以一決高下了。
首先續(xù)航里程得到了提高，其次我們還下了很多工夫在提升加氫速度方面，已經(jīng)做到能和加汽油一樣迅速。
續(xù)航里程增長(zhǎng)的背景之一，是抽取氫的泵需要更換。去年，因?yàn)橐鼡Q泵，必須計(jì)劃安排2次進(jìn)入維修區(qū)，這次研發(fā)團(tuán)隊(duì)提高了泵的耐久性，計(jì)劃將不更換泵就能跑完全程。
另外，液態(tài)氫儲(chǔ)存罐也從圓筒形改為橢圓形，儲(chǔ)氫量從10公斤增加到15公斤。
新的儲(chǔ)氫罐（圖右）變成了橢圓形，儲(chǔ)氫量從10公斤增加到15公斤，圖左為以前的儲(chǔ)氫罐。
泵和儲(chǔ)氫罐兩方的改善，讓較之去年1.5倍的續(xù)航里程成為可能。
森田
這次的車可以跑24小時(shí)嗎？
山本
我想應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，雖然還只是我個(gè)人的感覺(jué)。
森田
也就是說(shuō)抱有這樣的期待？
山本
這周我一直在觀察車隊(duì)，氛圍、時(shí)長(zhǎng)、車手的評(píng)價(jià)都不錯(cuò)。我感覺(jué)一切進(jìn)展順利，勢(shì)在必得。
那么，與4年前首次參賽時(shí)相比，社會(huì)的接受度是否有了變化。山本表示“變化顯著”。
山本
四年前我們可謂是孤軍奮戰(zhàn)。從那以后伙伴不斷增加，開始變得說(shuō)真心話了。這樣一來(lái)，其他廠商也開始推開未來(lái)的大門。我想這才是我們努力的意義。
如今BEV勢(shì)頭正盛，甚至有“BEV是唯一正確答案”的言論。
但現(xiàn)在我們可以堂堂正正地說(shuō)“有各種各樣的選項(xiàng)”“必須嘗試各種各樣的事情”“所以我們開上了賽道”。這次也有5家公司參與這一組別，可謂是最好的證明。
森田
ST-Q組別*SUBARU、MAZDA、日產(chǎn)、本田、豐田參賽。
*為了檢驗(yàn)新技術(shù)，駕駛研發(fā)中的車輛參賽的組別。
山本
只有這一比賽，才能快速地驗(yàn)證我們現(xiàn)階段的研發(fā)成果。
森田
能感覺(jué)到超級(jí)耐力賽也在不斷進(jìn)化。
山本
今年，日本超級(jí)耐力賽事務(wù)局（STO）完成了重組，成立了全新事業(yè)機(jī)構(gòu)——日本超級(jí)耐力賽未來(lái)事務(wù)局（STMO）**，而STO本身早在20多年前就構(gòu)建了“為汽車運(yùn)動(dòng)的未來(lái)發(fā)展考慮，活用超級(jí)耐力賽”的理念。
其實(shí)像日產(chǎn)的Skyline GT-R、三菱的Lancer Evolution、SUBARU的WRX等車型，都在這個(gè)賽場(chǎng)上經(jīng)歷過(guò)鍛煉。
雖然各公司采取的形式有所不同，但“全新的實(shí)證試驗(yàn)要來(lái)超級(jí)耐力賽”的想法卻一脈相通。而現(xiàn)在，這一體系又得到了升級(jí)。
**負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)超級(jí)耐力賽的機(jī)構(gòu)，日本超級(jí)耐力賽事務(wù)局（STO）于2024年4月宣布，將事業(yè)全權(quán)移交給一般社團(tuán)法人日本超級(jí)耐力賽未來(lái)事務(wù)局（STMO）。新公司理事長(zhǎng)由豐田章男擔(dān)任，副理事長(zhǎng)由舊STO事務(wù)局長(zhǎng)的桑山晴美擔(dān)任，同年6月開始導(dǎo)入新體制運(yùn)營(yíng)。
森田
其實(shí)，超級(jí)耐力賽一直有著這種“傳統(tǒng)”。
山本
是的，今后說(shuō)不定還會(huì)有外國(guó)廠商來(lái)參賽。
森田
這將成為下一步的目標(biāo)吧。
在去年的24小時(shí)耐力賽中，今年也參加了ST-Q組別比賽的5家汽車制造商成立了“超級(jí)耐力賽Waigaya俱樂(lè)部”，旨為普及汽車運(yùn)動(dòng)以及開展面向?qū)崿F(xiàn)碳中和社會(huì)的討論?；フf(shuō)真心話的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。
“現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能作為實(shí)現(xiàn)碳中和的切實(shí)手段，有其發(fā)揮作用的一席之地。所以，讓我們繼續(xù)研究與開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吧。讓我們成立一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目吧?！?/p>
而這次采訪中，山本先生卻評(píng)價(jià)道：現(xiàn)在似乎正在逐漸接近這座山峰。
森田
您覺(jué)得今年研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)是否有進(jìn)展？
山本
今年很不錯(cuò)喲，基本上已經(jīng)能夠正常比賽了。
以前，車隊(duì)一直在圍繞“能跑幾圈”“是否會(huì)發(fā)生故障”等，有關(guān)“自身素質(zhì)”的問(wèn)題進(jìn)行討論，而今年卻能將主要精力放在“與其他汽車比拼”上了。
森田
能感覺(jué)到現(xiàn)在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車正在穩(wěn)步向市銷階段邁進(jìn)嗎。
山本
是的。以往一直被問(wèn)“現(xiàn)在相當(dāng)于到達(dá)了富士山的哪個(gè)階段”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在回答時(shí)可能還會(huì)有些迷茫，不知道“頂峰”在哪里，但從今年的狀態(tài)來(lái)看，應(yīng)該是到達(dá)了能夠窺見(jiàn)“頂峰”的位置。
進(jìn)化到現(xiàn)在，已經(jīng)有些“撥開云霧見(jiàn)青山”的感覺(jué)了。
采訪當(dāng)天因?yàn)槎嘣铺鞖?，沒(méi)能清晰地看見(jiàn)富士山。但相信，在24小時(shí)后，也許就會(huì)迎來(lái)萬(wàn)里無(wú)云的好天氣。
森田
今年您也要24小時(shí)全程守候嗎？
山本
當(dāng)然，我會(huì)不眠不休地進(jìn)行采訪。
今年，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)化，但在風(fēng)云變幻的24小時(shí)耐力賽上，不到最后一刻誰(shuí)也猜不到究竟會(huì)花落誰(shuí)家。豐田時(shí)報(bào)欄目將會(huì)持續(xù)為大家?guī)?lái)跟蹤報(bào)道，直至汽車沖過(guò)終點(diǎn)的瞬間！
（6月7日追記）
決賽結(jié)束。今年的超級(jí)耐力賽中，液態(tài)氫COROLLA因剎車等故障，最終跑完332圈，行駛里程約1,515公里。雖然達(dá)成了“1次加氫行駛30圈”的目標(biāo)（最多圈數(shù)為31圈），但是總?cè)?shù)上卻沒(méi)有達(dá)到上一屆比賽時(shí)所創(chuàng)下的記錄（358圈，約1,634公里）。
果然，在風(fēng)云變幻的耐力賽場(chǎng)上，最終結(jié)果誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)。液態(tài)氫COROLLA的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)！
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