今天我將向大家介紹關(guān)于多路徑技術(shù)，特別是發(fā)動機方面的新挑戰(zhàn)。

要實現(xiàn)碳中和，重要的是面對未來能源，準備各種選擇，切實減少二氧化碳排放。

作為其中一個手段，每家公司都在努力研發(fā)BEV。不僅如此，我們認為發(fā)動機也是多路徑所必需的技術(shù)。伴隨電動化汽車的發(fā)展，也需要追求動力傳動系統(tǒng)的新價值，使其發(fā)展適應未來能源環(huán)境。

因此，我們正在推動開發(fā)全新發(fā)動機。今天，我想談談有關(guān)這個的想法。

回顧歷史，每個時代都有不同的社會課題，發(fā)動機也隨之不斷進化。

20世紀70年代，空氣污染開始成為問題。那時，我們希望提升燃燒效率，改善催化劑性能，通過發(fā)展各類技術(shù)，克服嚴格的排放法規(guī)。第一輛普銳斯的誕生，正是對“在21世紀之前將燃油經(jīng)濟性提高2倍”的挑戰(zhàn)，也是追求新發(fā)動機所付出的努力。

同樣，在過去的幾年里，為了實現(xiàn)碳中和，斯巴魯、馬自達和豐田在汽車運動領(lǐng)域不斷發(fā)展各自的發(fā)動機技術(shù)。

我也發(fā)現(xiàn)，了解彼此的優(yōu)勢和課題，可以大大提高技術(shù)的發(fā)展。

今天發(fā)布的各公司發(fā)動機，就是在這樣的背景下開發(fā)的。

豐田將開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動機。

這涉及兩個開發(fā)理念。一個是通過與電氣控制單元相結(jié)合，來追求更高的效率和小型化?；凇霸陔姎饪刂茊卧洗钶d發(fā)動機”的理念，通過利用各自在電動機和發(fā)動機領(lǐng)域擅長的部分來實現(xiàn)更高的效率。

在電動化前提下，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)會更加合理化、小型化，搭載也會更具靈活性，實現(xiàn)電能更強勁的混合動力車、插電式混合動力車。我們將開發(fā)最適合電動化時代的發(fā)動機。

另一個是應對生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。

迄今為止，豐田已經(jīng)掌握了D4-S等先進的燃燒技術(shù)。通過利用這一優(yōu)勢，我們希望能夠在發(fā)動機上更有效率地使用多樣化的燃料，為碳中和燃料的普及做出貢獻。

為了推廣普及，我們認為增加燃料的使用量很重要。作為其中的一環(huán)，正如昨天所宣布的那樣，我們將與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工一起探討、構(gòu)建碳中和燃料供應鏈。

直列4缸發(fā)動機是在漫長的歷史中不斷打磨出來的發(fā)動機。其結(jié)構(gòu)簡單、搭載自由度高，能夠適合從家用車到跑車的多種產(chǎn)品陣容。

我們希望豐田的全新發(fā)動機也能徹底打磨其特性，打造成能夠滿足碳中和時代多樣需求的動力傳動系統(tǒng)。

我們認為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的“共創(chuàng)”和相互競爭的“競爭”。通過與共享未來“意志”的伙伴們“相互切磋”，不斷發(fā)展技術(shù)。

未來，三家公司將利用各自優(yōu)勢，在追求多路徑上探索發(fā)動機的可能性。

謝謝您，佐藤先生。女士們，先生們，下午好，我是來自斯巴魯?shù)拇笃椤?/p>

很高興今天能有機會與志同道合的佐藤先生、毛籠先生共聚一堂，一道同大家談談我們對“發(fā)動機的未來”的看法。

我們斯巴魯希望成為一家能讓人們展露微笑的公司。最初，我們的出發(fā)點是讓客戶微笑，但是現(xiàn)在我們希望使其展露微笑的對象是所有人，包括我們的商業(yè)客戶、員工、股東等利益相關(guān)方，乃至世界上各個國家及地區(qū)，以及我們的子孫后代，這是我們的使命。

為了讓包括未來一代在內(nèi)的所有人都露出笑容，我們的舉措之一就是“努力實現(xiàn)碳中和社會”。為了將寶貴的地球環(huán)境傳承給子孫后代，汽車行業(yè)現(xiàn)在必須根據(jù)世界各國的實際情況，在車型的全生命周期中切實、穩(wěn)步地推進碳中和的實現(xiàn)。

實現(xiàn)碳中和的技術(shù)具有多樣的可能性，選擇哪種技術(shù)只是手段問題，必須根據(jù)不同情況靈活調(diào)整。

有鑒于此，我們斯巴魯?shù)娜苏J為，“我們將從‘靈活性’和‘可擴展性’的角度來面對大變革時期”。

發(fā)展和改善與BEV相關(guān)的技術(shù)和服務是毋庸置疑的。但是，最終決定選擇何種汽車的還是客戶。我們認識到，我們需要向客戶和社會展示“斯巴魯風格的選擇”，并采取靈活多樣的應對措施，以實現(xiàn)碳中和的汽車社會。

對于斯巴魯來說，內(nèi)燃機等同于水平對置發(fā)動機。

水平對置發(fā)動機是前人們認為的汽車合理而理想的動力源，它的縱向布局的特點是輕量、緊湊、低重心、振動小，同時具備碰撞時能確保安全性的水平對置發(fā)動機獨有的特征以及活用了對稱動力總成布局的優(yōu)秀車輛布置。我們發(fā)展了斯巴魯獨有的“對稱式全時四輪驅(qū)動”，并且多年來不斷完善自身的技術(shù)。

因為我們希望永遠為我們的客戶提供“安心和享受”的價值，這是我們斯巴魯?shù)脑竿?，也將一直是我們的愿望?/p>

我們提供的“安心和享受”的價值讓許多客戶臉上露出了微笑，也讓他們的汽車生活變得更加豐富多彩。

我為我們能夠為世界各地的客戶帶來微笑而深感自豪。

水平對置發(fā)動機和AWD不僅歷史悠久、獨一無二，而且是支持斯巴魯所珍視的“安心和享受”的核心技術(shù)，因此它已成為斯巴魯品牌的象征性標志。

這也是我們始終致力于水平對置發(fā)動機和AWD這兩項技術(shù)的原因。

我們生產(chǎn)優(yōu)秀的BEV，同時我們對水平對置發(fā)動機和AWD也充滿信心。熱愛我們產(chǎn)品的客戶，請繼續(xù)抱有期待，斯巴魯必不會辜負。

為了讓水平對置發(fā)動機在碳中和時代繼續(xù)閃耀，我們將基于汽車的電動化技術(shù)，進一步鍛造水平對置發(fā)動機。另一方面，水平對置發(fā)動機本身也將面向活用碳中和燃料，進一步打磨。

關(guān)于碳中和燃料，我們3家公司在內(nèi)的各大汽車廠商攜手合作，在超級耐力賽中反復實踐，獲得了大量的知識和經(jīng)驗，并面向?qū)嵱没七M進一步的研究。

此外，剛才佐藤社長談到了面向碳中和燃料的普及做出的努力，我們斯巴魯也希望能出一份力。

實現(xiàn)碳中和社會，不僅僅是今天聚集于此的這三家公司，而是全社會共同面臨的課題。在汽車業(yè)界，也不僅僅是我們整車制造商，還包括支撐汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈全體，以及圍繞汽車的所有產(chǎn)業(yè)界中一起工作的伙伴，“不讓任何人掉隊”。此外，面對擁有多樣化偏好的顧客，我們也要努力做到“不讓任何人掉隊”。斯巴魯希望以這樣的姿態(tài)，大步邁進。

面向碳中和社會的實現(xiàn)，特別是發(fā)動機方面，讓我們攜手完成能及之事，共創(chuàng)未來。而該競爭的時候也要互相競爭，通過競爭讓發(fā)動機快速發(fā)展。斯巴魯堅決支持豐田方的這一號召，于是今天我們攜手開展了這次說明會。

請大家務必對未來的制造，以及斯巴魯?shù)闹圃?，抱有極大的期待。

謝謝大家。接下來，請馬自達毛籠社長分享“對發(fā)動機的未來懷抱怎樣的想法”。毛籠社長，交給您了。

謝謝大崎社長，大家好，我是馬自達的毛籠。

汽車行業(yè)正在向移動出行社會轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在正是黎明時期，面向真正可持續(xù)發(fā)展社會，我們必須圍繞多路徑解決方案的想法，負責任地推進過渡階段，其關(guān)鍵就在于內(nèi)燃機要如何在電動化時代發(fā)揮作用。有關(guān)這一點，馬自達全面贊同。

為了實現(xiàn)這一目標，我們將與“志”同道合的伙伴一同切磋琢磨、共同幫助、一起努力，繼續(xù)為客戶提供讓人興奮不已的汽車。

本公司自2007年公布長期技術(shù)展望以來，以生命周期評價的思維方式為基礎，以 “建塊”的方式累積技術(shù)資產(chǎn)，構(gòu)筑了多解決方案戰(zhàn)略。

現(xiàn)下正在切實推進結(jié)合內(nèi)燃機和電動化設備，乃至應對碳中和燃料的研發(fā)。包括在售車型在內(nèi)，從眼前著手，努力降低二氧化碳的總排放量。根據(jù)客戶的需求和生活方式，提供多樣化的解決方案，讓更多的顧客參與地球環(huán)境保護。我認為這一點也非常重要。

從這一觀點來看，本公司對昨天公布的由出光、ENEOS、三菱重工以及豐田汽車所構(gòu)建起的跨公司合作架構(gòu)，推動碳中和燃料進入社會并得到廣泛應用，加速解決問題等做法非常贊同。希望本公司也能夠有機會加入其中，促進技術(shù)活用。

本期技術(shù)說明會的主旨是符合電動化時代的內(nèi)燃機，而本公司長年致力于研發(fā)的一款名為“馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機”的獨特內(nèi)燃機，正好契合這一主題。

早在1990年前后，本公司便開始注重轉(zhuǎn)子發(fā)動機的環(huán)保性能問題，如嘗試燃燒氫。

馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有小型、輕量、大馬力等優(yōu)點，又因結(jié)構(gòu)上的特性，使其具有非常高的燃料通用性。

另外，也許大家還不太了解，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在體型小巧的基礎上，輔機布局自由度非常大，因此，與電動化設備組合時空間效率優(yōu)勢明顯，搭載極為方便，有助于具有革新性的總成布置，可滿足更多設計。

外加，高靜謐性與振動小的特征也是其具有的獨一無二的價值。

我認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為一款能為電動化時代提供全新價值的控制單元，蘊藏著無限可能性。本公司現(xiàn)在正在全力攻堅轉(zhuǎn)子發(fā)動機最有待解決的難題——排放適應性技術(shù)的研發(fā)。

對于內(nèi)燃機來說，排放適應性技術(shù)的研發(fā)將成為左右未來的關(guān)鍵性技術(shù)，相關(guān)經(jīng)驗勢必能發(fā)揮有益作用。

如果相關(guān)知識的學習也能成為新的合作領(lǐng)域，作為電動化時代中汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力*，不斷磨練內(nèi)燃機，就能提高國際競爭力。

*企業(yè)的核心優(yōu)勢。

最后，我認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以說是馬自達公司的代名詞。將馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)活用推廣、造福社會，是我們在這個時代的使命。今后我們也會以“百折不撓的挑戰(zhàn)精神”繼續(xù)努力下去。

最后，我想就CEO介紹環(huán)節(jié)進行一個總結(jié)，請佐藤先生，大崎先生再次移步演講臺。

大家請看這張照片，它拍攝于1年前在富士國際賽車場舉辦的聯(lián)合記者招待會上。1年后正好我們3家公司又聚到了一起。非常高興今天能夠有機會在大家面前，再次分享我與佐藤先生、大崎先生所懷揣的同一個夢想。

在電動化時代改變發(fā)動機的未來，需要“共創(chuàng)”和“競爭”。

多路徑解決方案下，不忽略任何一個人。為以更加負責任的態(tài)度度過碳中和社會轉(zhuǎn)型過渡期，要不斷擴大“志”同道合的朋友圈，共同努力、切磋摸索。如果各位也能夠通過今天的技術(shù)說明會被我們的熱情所感動，有所共鳴，我將感到榮幸之至。感謝大家的聆聽。

佐藤社長

要創(chuàng)造未來，首先應“表明方向和計劃付出的努力”，所以我們今天聚在這里開了這么一個會。

攜手宣言要“一起創(chuàng)造內(nèi)燃機的未來”。

現(xiàn)在的內(nèi)燃機不能只是保持原樣，而是必須改變?！皟?nèi)燃機也是解決方案”，要圍繞這一理念推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

作為OEM（汽車廠商），我們希望負責任地表明“我們要創(chuàng)造怎樣的未來”，然后一起改變。

三家公司各有各的供應鏈。在供應鏈中也有共創(chuàng)主題，我認為能基于這一點，推進相關(guān)工作。

毛籠社長

如果只有一家公司說“我們要努力做內(nèi)燃機”，從接收方的角度，一定會有人抱有質(zhì)疑。

在這樣的正式場合，3家公司展望未來，宣言“希望提高汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力”。此舉既是路標，某種程度也能展示標準。

對于今后我們與供應商的交流，也是非常重要的信號。

大崎社長

在我看來，內(nèi)燃機若是保持現(xiàn)狀，怕是很難成為未來的解決方案之一。應將內(nèi)燃機與電動化技術(shù)相結(jié)合，其本身也要有所變化，不斷進化。

從這個意義上來說，碳中和燃料也是如此，把汽油換成碳中和燃料，內(nèi)燃機也用不了。所以，我們必須不斷打磨內(nèi)燃機。

希望各供應鏈今后也能和我們一起，攜手推進技術(shù)研發(fā)。我希望發(fā)出強烈的號召，大家一起創(chuàng)造未來。

佐藤社長

共創(chuàng)（競爭）*雖發(fā)音相同，卻是一語雙關(guān)，代表著兩重意義。

*在日語發(fā)音中“共創(chuàng)”與“競爭”同音。

在汽車運動賽場上，正因為大家都懷揣“不服輸”的心情，技術(shù)才會不斷得到進步，這一點我深有體會。

特別是和斯巴魯之間，從上一代的中村（知美）先生與（豐田）章男先生的時代就開始了這種良性競爭?？梢哉f我們兩家公司的關(guān)系，絕對不是親密無間的好朋友。

我們懷有“絕對不能輸給斯巴魯”的心情，同樣，斯巴魯也在想著“不能輸給豐田”。但正是因為雙方都有著這種競爭意識，才能轉(zhuǎn)化為推進技術(shù)進步的原動力，成為一線人員、特別是工程師們的動能。

另一方面，在競爭中也確實有些研發(fā)需要協(xié)力才能加快速度，深掘創(chuàng)意。我認為今后在創(chuàng)造發(fā)動機的未來時，3家公司要繼續(xù)有效地利用這種雙管齊下的作用。

從迄今為止的經(jīng)驗中我們總結(jié)出，“共創(chuàng)與競爭”一詞其兩面意義的重要性。