森田

今年是第四年了，我們又來到了同一個地方，穿著同樣的衣服。等等，晉也先生，您的眼鏡又換了？

山本

沒錯，這是2024年的版本。

森田

您每年的裝束只有眼鏡會變。

山本

是啊，第一年變了，就會想著以后每年都要變。

森田

請問這次的眼鏡相較于之前有什么變化？

山本

形狀變了。去年是圓形的，但現(xiàn)在隨著汽車的發(fā)展而改變了。

森田

您認為最應(yīng)該被關(guān)注的變化是什么？

山本

我想這次的重點是續(xù)航里程的增長。在此之前大家最擔心的問題就是“續(xù)航里程”。這次（團隊）對續(xù)航里程可謂是充滿了自信。

山本

也就是說我們的車已經(jīng)達到了和其他車同等的水平，可以一決高下了。

首先續(xù)航里程得到了提高，其次我們還下了很多工夫在提升加氫速度方面，已經(jīng)做到能和加汽油一樣迅速。

森田

這次的車可以跑24小時嗎？

山本

我想應(yīng)該沒問題，雖然還只是我個人的感覺。

森田

也就是說抱有這樣的期待？

山本

這周我一直在觀察車隊，氛圍、時長、車手的評價都不錯。我感覺一切進展順利，勢在必得。

山本

四年前我們可謂是孤軍奮戰(zhàn)。從那以后伙伴不斷增加，開始變得說真心話了。這樣一來，其他廠商也開始推開未來的大門。我想這才是我們努力的意義。

如今BEV勢頭正盛，甚至有“BEV是唯一正確答案”的言論。

但現(xiàn)在我們可以堂堂正正地說“有各種各樣的選項”“必須嘗試各種各樣的事情”“所以我們開上了賽道”。這次也有5家公司參與這一組別，可謂是最好的證明。

森田

ST-Q組別*SUBARU、MAZDA、日產(chǎn)、本田、豐田參賽。

*為了檢驗新技術(shù)，駕駛研發(fā)中的車輛參賽的組別。

山本

只有這一比賽，才能快速地驗證我們現(xiàn)階段的研發(fā)成果。

森田

能感覺到超級耐力賽也在不斷進化。

山本

今年，日本超級耐力賽事務(wù)局（STO）完成了重組，成立了全新事業(yè)機構(gòu)——日本超級耐力賽未來事務(wù)局（STMO）**，而STO本身早在20多年前就構(gòu)建了“為汽車運動的未來發(fā)展考慮，活用超級耐力賽”的理念。

其實像日產(chǎn)的Skyline GT-R、三菱的Lancer Evolution、SUBARU的WRX等車型，都在這個賽場上經(jīng)歷過鍛煉。

雖然各公司采取的形式有所不同，但“全新的實證試驗要來超級耐力賽”的想法卻一脈相通。而現(xiàn)在，這一體系又得到了升級。

**負責運營超級耐力賽的機構(gòu)，日本超級耐力賽事務(wù)局（STO）于2024年4月宣布，將事業(yè)全權(quán)移交給一般社團法人日本超級耐力賽未來事務(wù)局（STMO）。新公司理事長由豐田章男擔任，副理事長由舊STO事務(wù)局長的桑山晴美擔任，同年6月開始導入新體制運營。

森田

其實，超級耐力賽一直有著這種“傳統(tǒng)”。

山本

是的，今后說不定還會有外國廠商來參賽。

森田

這將成為下一步的目標吧。

森田

您覺得今年研發(fā)氫燃料發(fā)動機的挑戰(zhàn)是否有進展？

山本

今年很不錯喲，基本上已經(jīng)能夠正常比賽了。

以前，車隊一直在圍繞“能跑幾圈”“是否會發(fā)生故障”等，有關(guān)“自身素質(zhì)”的問題進行討論，而今年卻能將主要精力放在“與其他汽車比拼”上了。

森田

能感覺到現(xiàn)在氫燃料發(fā)動機汽車正在穩(wěn)步向市銷階段邁進嗎。

山本

是的。以往一直被問“現(xiàn)在相當于到達了富士山的哪個階段”，研發(fā)團隊在回答時可能還會有些迷茫，不知道“頂峰”在哪里，但從今年的狀態(tài)來看，應(yīng)該是到達了能夠窺見“頂峰”的位置。

進化到現(xiàn)在，已經(jīng)有些“撥開云霧見青山”的感覺了。

森田

今年您也要24小時全程守候嗎？

山本

當然，我會不眠不休地進行采訪。