挑戰(zhàn)既非復(fù)原亦非修復(fù)翻新的“全新設(shè)計”！（后篇）

目錄

? “如何處理制動器規(guī)格”引起激烈爭論
? 目標(biāo)是完美復(fù)刻原始車型的車高、駕駛姿勢、駕乘感
? 挑選采辦零件原材料同樣困難重重
? 制動器的設(shè)計也有講究
? 收獲自信與人脈

在富士國際賽車場的“富士汽車運(yùn)動博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點(diǎn)疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。

“汽車行駛系統(tǒng)”相關(guān)零件承擔(dān)著汽車行駛、轉(zhuǎn)向、制動等基本性能，第9期特輯中，我們將聚焦擔(dān)任制作這部分零件成員們的奮斗故事。后篇中，將為大家講述復(fù)原項(xiàng)目組成員們?nèi)绾未_定零件規(guī)格、從設(shè)計到組裝各零件的過程。

“如何處理制動器規(guī)格”引起激烈爭論

前篇我們介紹了TOYOPET RACER復(fù)原項(xiàng)目中汽車行駛系統(tǒng)相關(guān)零件的設(shè)計問題，講述了決定懸架規(guī)格時項(xiàng)目組成員們所經(jīng)歷的一番辛苦。

但除了懸架，成員們還擔(dān)任制造了另外一個重要零件。那就是在“行駛、轉(zhuǎn)向、制動”中承擔(dān)“制動”功能的制動器。

實(shí)際上關(guān)于制動器規(guī)格，復(fù)原項(xiàng)目組的全體成員早在確定懸架規(guī)格之前，就在多次激烈討論后得出了結(jié)論。

因此，本篇報道我們將稍微追溯到更早的時間點(diǎn)，為大家?guī)碛嘘P(guān)確定制動器規(guī)格時的討論過程。

關(guān)于制動器的討論意義十分重大，因?yàn)樗c復(fù)原賽車項(xiàng)目的基本概念及安全性息息相關(guān)。以現(xiàn)代車型來考慮，很難想象一輛車沒有前輪剎車和手剎，而TOYOPET RACER原始車型卻就是這樣一輛特殊的車型，它只安裝了鼓式后輪剎車。

賽車運(yùn)動中哪怕只是微弱的差異，也要為了跑出最快速度，將車身重量控制在最輕的極限狀態(tài)。通過這次復(fù)原計劃，項(xiàng)目組成員們再次感受到了當(dāng)年制作TOYOPET RACER的前輩們，在追求車身輕量化時不走尋常路的創(chuàng)意想法。

這時，有人建議項(xiàng)目組成員們先分別闡述一下自己的想法，然后再總結(jié)討論。就在這一過程中，項(xiàng)目組全體成員們終于達(dá)成了共識——“為忠實(shí)反映當(dāng)年研發(fā)制造賽車前輩們的想法，盡量按照原始車型去復(fù)原”。

在這一共識的基礎(chǔ)上，成員們開始考慮“如何在沒有前輪剎車及手剎的情況下，最大限度保障賽車行駛時的安全性”。

經(jīng)過長時間的討論，最終決定制動器的規(guī)格依舊按照原始車型復(fù)原，只安裝后輪剎車。另外，根據(jù)車輛性能推定制動距離，提前確定在汽車試驗(yàn)場試跑時所需的逃生區(qū)域與速度限制。

此外，負(fù)責(zé)測跑的必須是熟讀安全指南的人員，以便于汽車在行駛中萬一發(fā)生異常情況，駕駛員可以及時正確應(yīng)對，且該人員必須完全理解TOYOPET RACER所具有的獨(dú)特制動性。

目標(biāo)是完美復(fù)刻原始車型的車高、駕駛姿勢、駕乘感

經(jīng)過整個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一番熱烈的討論，終于確定了懸架與制動器的規(guī)格。在此基礎(chǔ)上，成員們可以著手設(shè)計與制作汽車行駛系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)了。

負(fù)責(zé)懸架設(shè)計制作的4位成員，如前篇所述，除了要“確保安全行駛的強(qiáng)度”以外，又鎖定了另外一個頗具難度的目標(biāo)。那便是完美還原當(dāng)年TOYOPET RACER的車身外觀、車高、駕駛員駕駛姿勢及駕乘感。

但其實(shí)對于4人來說，懸架設(shè)計是以往從未經(jīng)歷過的工作。使用3D-CAD軟件“設(shè)計汽車零件”對于他們來說也是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。

復(fù)原版TOYOPET RACER的懸架，以原始車型的車高、駕乘感為藍(lán)本進(jìn)行調(diào)整設(shè)計。

懸架結(jié)構(gòu)中很多都是可動零件，安裝位置和方法對汽車性能影響很大，所以這部分的設(shè)計工作難度非常高。

若想復(fù)刻原始車型的車高，就要認(rèn)真研究當(dāng)年的TOYOPET RACER照片，觀察推算出葉片彈簧（板彈簧）的外傾角傾斜度。

想要復(fù)刻原始車型的駕乘感，把握好前后懸架的硬度尤為關(guān)鍵。確定硬度不可或缺的條件是要掌握前后車輪所承受的重量負(fù)荷數(shù)值。不過，想要得到這一數(shù)值也并非易事。

首先，任何資料中都沒有記載這項(xiàng)數(shù)據(jù)。想要算出數(shù)值，就要先分別估算出發(fā)動機(jī)、車身、轉(zhuǎn)向裝置、座椅等，迄今為止本系列特輯中曾介紹過的所有零件重量、重心位置等數(shù)據(jù)。

杉本和丁楠兩人一一找到負(fù)責(zé)制作相關(guān)零件項(xiàng)目組的成員，確認(rèn)零件重量與重心位置，通過計算得到總負(fù)荷數(shù)值。并且，參考原始車——TOYOPET SD型乘用車的各種零件參數(shù)，最終確定了懸架硬度。

挑選采辦零件原材料同樣困難重重

即便是完成了零件設(shè)計工作，也并非馬上就能按照設(shè)計圖制作出成品。零件的原材料選用和制作方式，需要參考原始車設(shè)計圖。不過，有些材料現(xiàn)在早已停用。

除了上述難題外，有些材料的種類即便是當(dāng)年老師傅們在設(shè)計圖上用符號標(biāo)記過，但現(xiàn)在的年輕員工們也依然不理解其意思。為辨別這些標(biāo)記，以及確認(rèn)是否有可替代的材料，材料專家大村真也加入了修復(fù)還原項(xiàng)目組。

其實(shí)大村不僅負(fù)責(zé)汽車行駛系統(tǒng)零件材料的辨別工作，還參與過最初從圖紙中判斷零件所用素材的工作，可以說是負(fù)責(zé)了項(xiàng)目中所有關(guān)于“解讀”的工作。

就這樣，4位項(xiàng)目組成員，在“老師傅”以及其他公司員工們的協(xié)助下，完成了零件的制作和采辦。

制動器的設(shè)計也有講究

丁楠負(fù)責(zé)后輪制動器的設(shè)計工作。由于當(dāng)年制造汽車時還沒有現(xiàn)在增加制動力的真空助力器裝置，所以為追求足夠強(qiáng)勁的制動力、舒適的制動感，她反復(fù)進(jìn)行著試錯測試。

因?yàn)樾迯?fù)版TOYOPET RACER的后軸（后輪驅(qū)動軸）選用了輕型汽車通用型號零件，所以決定鼓式制動器也同樣選用輕型汽車相應(yīng)的零件。

但是并非特意為TOYOPET RACER設(shè)計定制的零件，尺寸較小，直接使用的話無法確保提供足夠的制動力。

因此，為確保充足的制動力，只能提高制動踏板的踏板杠桿比（根據(jù)杠桿原理），并提高剎車片擠壓在制動輪缸上的壓力。

收獲自信與人脈

在項(xiàng)目組4位成員們的努力奮斗下，懸架和制動器的制造工作順利完成。接下來就到了將它們“組裝”到車架的環(huán)節(jié)，但這一步也并不簡單。

幾乎完全不懂懸架和制動器設(shè)計與制作流程，完全沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的4名項(xiàng)目組成員，雖然也遭遇到了如“首先需要推定出零件所需強(qiáng)度和規(guī)格”，這種意想不到的困難，但總算是順利按照預(yù)定日程完成了這項(xiàng)工作。

那么，在這次挑戰(zhàn)中4人都收獲了什么呢？

收獲了寶貴經(jīng)驗(yàn)的4名項(xiàng)目組成員，現(xiàn)在已經(jīng)又各自開始了全新的挑戰(zhàn)。豐田首次夢幻賽車復(fù)原項(xiàng)目，不見形跡中正在影響著未來的造車事業(yè)。

本系列特輯的下一期將迎來第10期最終回，為大家?guī)硇迯?fù)翻新版TOYOPET RACER組裝完成篇與測試跑的相關(guān)報道，敬請期待！

（文章：澀谷康人）