飛鳥(niǎo)

我想，當(dāng)時(shí)的齒輪本身也是4擋都能使用的狀態(tài)。但是，關(guān)節(jié)軸承卻設(shè)計(jì)成了不能掛在1、2擋的結(jié)構(gòu)。我們按照這一點(diǎn)，同樣把關(guān)節(jié)軸承設(shè)置成了不能進(jìn)入1、2擋的結(jié)構(gòu)。

幸丸

我進(jìn)入豐田工作已經(jīng)有31年的時(shí)間。2021年3月左右，同為工程制造總務(wù)部的年輕成員和我說(shuō)：“我們想做變速器和汽車(chē)行駛系統(tǒng)的零件，總共有200個(gè)左右，希望能得到您的幫助”，彼時(shí)我才知道他們參加了這項(xiàng)復(fù)原項(xiàng)目。也是那時(shí)候，我第一次聽(tīng)說(shuō)了TOYOPET RACER復(fù)原的事，第一次知道70年前豐田竟然就有這樣的事物，真是厲害。因此我暗暗想道“必須助他們一臂之力”。

為末

我也是在那時(shí)才知道TOYOPET RACER的存在的。我當(dāng)時(shí)特別高興，“好久沒(méi)有做涉及FR（后輪驅(qū)動(dòng)）手動(dòng)變速器的工作了?！蔽胰肼氊S田已有30年的時(shí)間，其中有24年在負(fù)責(zé)變速器的試制工作?；叵肫饋?lái)，F(xiàn)R手動(dòng)變速器的試制產(chǎn)品也只有諸如出租車(chē)等幾種車(chē)而已，但這是一個(gè)可以被稱作“汽車(chē)制造原點(diǎn)”的結(jié)構(gòu)。

飛鳥(niǎo)

在復(fù)原的過(guò)程中，我們新發(fā)現(xiàn)了TOYOPET SD型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，于是大家決定將其修復(fù)翻新（復(fù)原到原來(lái)的狀態(tài)）。它們可以成為復(fù)原過(guò)程中的“教科書(shū)”，然而，在嚴(yán)格的整體日程安排中，變速器的制造進(jìn)度有可能趕不上車(chē)輛的試跑?？紤]到有很多情況是讓車(chē)真正跑起來(lái)之后才能知道的，于是為了能讓汽車(chē)在早期階段達(dá)到可以試跑的狀態(tài)，項(xiàng)目組成員決定同時(shí)進(jìn)行復(fù)原工作和修復(fù)翻新。

石田

為了去除銹斑，需要使用什么東西來(lái)打磨等，這些經(jīng)驗(yàn)是只有懂行的人才掌握的。為末先生教了我們?nèi)コP斑的方法，他也親自幫我們做了很多去除銹斑的工作。

為末

傳動(dòng)軸是壓入齒輪的一個(gè)狀態(tài)，按理來(lái)說(shuō)只要給予一定程度的沖擊就能將它剝離出來(lái)，但是他們?nèi)徽J(rèn)為這么做“可能會(huì)損壞零件”，所以這條路沒(méi)能行得通。但是，我覺(jué)得他們已經(jīng)很努力了，畢竟一開(kāi)始都是采取手工作業(yè)的。但是考慮傳動(dòng)軸的生銹情況太過(guò)嚴(yán)重，最后只能用機(jī)器了。

為末

本人既經(jīng)歷了原零件的修復(fù)翻新工作，又參與了從零開(kāi)始復(fù)刻組裝變速器的挑戰(zhàn)。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得后者難度要大得多。

幸丸

從零開(kāi)始制作變速器，我們首先要考慮像差速齒輪這種結(jié)構(gòu)的零件，要使用怎樣的金屬材質(zhì)，為保證強(qiáng)度要進(jìn)行怎樣的熱處理等問(wèn)題。另外，大家手上的舊設(shè)計(jì)圖中還標(biāo)注使用了一些現(xiàn)在不再使用的材料。而且，也沒(méi)有明確記錄尺寸公差（指設(shè)計(jì)圖允許范圍內(nèi)的尺寸偏差）。因此，我們不得不自己挑選替代材料、確定尺寸數(shù)值。

為末

進(jìn)入到組裝工序后，依然問(wèn)題不斷、狀況頻出。譬如突然發(fā)現(xiàn)零件不夠，三人緊急重新設(shè)計(jì)并制作了缺少的零件。又或是在組裝需要轉(zhuǎn)動(dòng)的零件時(shí)，發(fā)現(xiàn)預(yù)留間隙不足導(dǎo)致零件無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。于是不得不把零件拆下來(lái)，削薄一些再裝回去。他們?cè)诠ぷ髦卸啻卫昧爽F(xiàn)已不常見(jiàn)的“實(shí)物對(duì)照”工作技巧。

本多

一般在設(shè)計(jì)工作中，零件結(jié)構(gòu)要完全按照零件設(shè)計(jì)圖制作，設(shè)計(jì)圖上會(huì)標(biāo)出尺寸、形位公差等信息。在確認(rèn)零件之間的間隙距離、安放位置后，再委托制作零件。另外，零件制作一線也要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定原料尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸，再開(kāi)始后續(xù)工作。

但是，這次的零件制作方式卻大相徑庭，要通過(guò)反復(fù)進(jìn)行錯(cuò)誤驗(yàn)證來(lái)制定零件尺寸。如此一來(lái)，就要在保障零件功能不受影響的同時(shí)，不斷與零件進(jìn)行“對(duì)話”。這對(duì)制造技巧有著極高的要求，且還需要擁有創(chuàng)意巧思。本人能有機(jī)會(huì)在一線體驗(yàn)如此特殊的工作，倍感榮幸且收獲頗多。

幸丸

回想當(dāng)初與三人見(jiàn)面時(shí)，每個(gè)人都愁容滿面。如今，在他們的努力下，這項(xiàng)工程得以順利完成，真的實(shí)屬不易。我非常期待今后他們?cè)诠ぷ髦械谋憩F(xiàn)。

為末

進(jìn)行這項(xiàng)特殊工作時(shí)，他們經(jīng)歷了各種各樣的意外，肯定也曾有過(guò)沮喪的心情。但正因?yàn)樗麄兏冻隽司薮蟮呐Γ攀斋@了成功。在此，我要向他們表示由衷地贊許。

飛鳥(niǎo)

面對(duì)70年前的一線老師傅都從未見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)圖，以及毫無(wú)頭緒的舊車(chē)型處理方式等問(wèn)題，所有人不問(wèn)立場(chǎng)、守望相助、集思廣益。共同出謀劃策跨越難關(guān)，大家建立起了親密的互助關(guān)系。今后，如果還要挑戰(zhàn)制作史無(wú)前例的物品，這次的經(jīng)驗(yàn)一定會(huì)派上用場(chǎng)。

通過(guò)參與這一特殊項(xiàng)目，無(wú)論是在公司內(nèi)還是公司外，我們都建立起了全新的人脈網(wǎng)。今后，如果有想要制作某種物品的想法的話，很快便能決定要找誰(shuí)商量。

無(wú)論是復(fù)刻變速器，還是修復(fù)翻新原車(chē)零件的工作，缺少任何一位為這次項(xiàng)目提供幫助的人都很難完成。我真的非常感謝所有參與本項(xiàng)目的相關(guān)人員。最后，能夠?qū)崿F(xiàn)我的初衷，得到研究汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)，對(duì)于自己來(lái)說(shuō)也可謂收獲頗豐。

本多

通過(guò)參與這次復(fù)刻項(xiàng)目，我學(xué)到了造物的基本知識(shí)，積累了縱覽汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。特別是，我再次認(rèn)識(shí)到了完成制造工作時(shí)要扎根一線的重要性。有了這次經(jīng)歷，今后我將會(huì)更加注重一線造物的“過(guò)程”。不拘泥于現(xiàn)有概念，深入現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)取成為一名既重視性能設(shè)計(jì)，又能兼顧制造的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師。

另外，作為這次項(xiàng)目的最初目的，今后我將更加注重考慮汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)、各零件布局，帶著不輸給老前輩們的熱情，努力“制造更好的汽車(chē)”。

石田

以前，我總覺(jué)得只要有設(shè)計(jì)圖就能制造出想要的東西，但事實(shí)證明，造物并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。我們必須要提前掌握設(shè)計(jì)圖紙上沒(méi)有寫(xiě)出來(lái)的內(nèi)容、加工方法等信息。這樣在委托給制作部門(mén)的同事時(shí)，如果被問(wèn)到“這里要用什么材料？使用哪種加工方法？設(shè)計(jì)圖上的這種形狀做不出來(lái)，要怎么辦？”等問(wèn)題時(shí)，才能即時(shí)作答。而調(diào)查材料與加工方法的這一過(guò)程，也能學(xué)到很多知識(shí)。

而且，現(xiàn)在造車(chē)早已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，但過(guò)去的人們卻只能用最原始的機(jī)械組裝方式，這令我再次感受到了老技術(shù)中蘊(yùn)藏的智慧。通過(guò)這次寶貴的經(jīng)驗(yàn)，使我感悟到了造物的原點(diǎn)。