第3期 靠經(jīng)驗和想象力“解讀圖紙”— —傳動系統(tǒng)工作小組的挑戰(zhàn)（前篇）

目錄

? 分別從事不同業(yè)務的三人
? 為解讀當時的圖紙，“努力拼搏”2個月
? 參考博物館中的實物車型
? 從設計圖上感受到的“實物對照”技巧

現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現(xiàn)場。在第3期中，我們將聚焦負責研究傳動系統(tǒng)的工作小組。

分別從事不同業(yè)務的三人

這次由傳動系統(tǒng)工作小組的成員們?yōu)榇蠹医榻B復原工作，他們是飛鳥秀明、本多龍規(guī)以及石田秀直，該小組具體負責變速器、離合器、傳動軸、后軸的研究制造工作。

飛鳥進入公司已經(jīng)有13年的時間了。平日里，他負責CFRP（碳纖維增強塑料）等樹脂零件的金屬模具的設計和制作工作，這些零件會被用于制造GR、雷克薩斯、賽車等。他本人也十分喜歡賽車運動，和公司團隊一起制作完成豐田86，并且每年都會親自作為車手參加一次耐力賽。

本多進入公司已經(jīng)有7年了。目前他正在設計搭載在面向日本及海外市場的混合動力車上的驅(qū)動單元。

問起本多為什么參加復原項目，他告訴我們說，因為自己所屬部門的室長/部長級領導試著問了自己“對復原項目感興趣嗎”，和飛鳥一樣，本多也是因為想親眼目睹汽車制造的全過程而決定參加這一項目的。

石田進入公司已經(jīng)有12年了。他負責樣車的品質(zhì)管理工作，特別是電氣系零件的品質(zhì)管理。其實過去他還負責過設計業(yè)務，所以這次復原項目對他來說就是撿起了自己久違的設計工作。

我們得知，是石田與上司之間的一段有趣對話促成他參與了這次的項目。

三人在參與復原項目之前是完全不知道TOYOPET RACER的存在的。飛鳥回憶起當時的情景說：“決定參加這個項目之后，我在書上看到了TOYOPET RACER的相關介紹，特別受觸動，沒想到豐田還有這樣的車?！?

為解讀當時的圖紙，“努力拼搏”2個月

正如本系列第2期中介紹的那樣，這個復原項目有一個大原則，那就是盡量不過分依賴現(xiàn)在的技術，而是一邊回想當時人們的造物技術，一邊自己動手復原。

不過，畢竟時間和預算都是有限的。經(jīng)過項目組全體成員的討論，大家決定分“不容馬虎，需要注重零件本身特色專注復原的零件”和“可以便宜、快速、靈活對應的零件”這兩條線，共同推動復原項目的進行。

傳動系統(tǒng)工作小組的三人決定專注復原手動擋傳動裝置，這是基于70年前的圖紙制造出來的裝置。而傳導傳動裝置動力的傳動軸以及將動力用于驅(qū)動后輪的差速齒輪等零件都是通用品。

另外，S型發(fā)動機現(xiàn)在珍藏在豐田博物館內(nèi)，項目人員決定將其復原并作為發(fā)動機的主體使用，只是S型發(fā)動機并沒有傳動裝置，所以這個部分只能從零開始制造了。

以復原傳動裝置為目標，三人首先要做的是整理并解讀作為TOYOPET RACER基礎車輛的TOYOPET SD型乘用車的設計圖。

但是，當我們詳細解讀圖紙時就發(fā)現(xiàn)，單憑圖紙上的信息進行復刻工作可能會很困難，有很多問題我們必須自己去尋求解決辦法。

參考博物館中的實物車型

組員們即便是仔細研究當時的設計圖與修理手冊，也還是會有無法清晰理解的地方。但既然要復刻，那么資料上沒有明確記錄的零件也必須要制造出來。

因此，三位組員決定參考與TOYOPET SD型乘用車使用相同變速器的TOYOPET SG型卡車實物，對零件的細節(jié)進行確認及驗證。

他們將實車從博物館中借出，停放在小組工作室的角落，各個小組的組員們都將其視為教科書，反復參看。

從設計圖上感受到的“實物對照”技巧

復刻工作雖然困難重重，但三人卻也從中感受到了觸碰歷史的樂趣。他們在解讀圖紙，重新描繪制作零件設計圖的過程中，發(fā)現(xiàn)當年的設計師們借鑒了國外的技術，以及制作零件時同步進行設計與制造工序等軼事。

在結(jié)束了長達2個月的驗證及確認工作后，傳動系統(tǒng)工作小組的三名組員終于要開始著手制作新零件了。后篇中，我們將為大家詳細報道工作小組制作采訪追蹤報道。