新型LAND CRUISER的高駕駛性因何而來？【訪談篇】

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? 研發(fā)團(tuán)隊(duì)眼中的LAND CRUISER
? 200系列以后進(jìn)一步提升的“輕松駕駛”性能
? 互相尊重是LAND CRUISER研發(fā)工作參與者的共同感受

研發(fā)團(tuán)隊(duì)眼中的LAND CRUISER

在世界上各種各樣的路況中，“可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”，是LAND CRUISER永恒不變的追求。

即便如此，在“在沒有路的道路”上“輕松駕駛”的課題背景下研發(fā)出來的新時(shí)代LAND CRUISER，是一款什么樣的車？脅阪壽一對負(fù)責(zé)研發(fā)工作的橫尾貴己主管和長年負(fù)責(zé)駕乘感受提升的研發(fā)車手進(jìn)行了采訪。

實(shí)際上，在邁入賽車的領(lǐng)域之前，脅阪就是LAND CRUISER的忠實(shí)粉絲，他連續(xù)駕駛過2輛80系列，還開過100系列。

面對自100系列以來，從事LAND CRUISER車輛研發(fā)工作20余年的研發(fā)車手上野和幸CX，脅阪提出了這樣一個(gè)問題：LAND CRUISER究竟是一款什么樣的車？

上野CX 到今年為止，LAND CRUISER已經(jīng)擁有長達(dá)70年的驕人歷史，它在豐田汽車中也堪稱壽命最長的一款車型。 我本人也開LAND CRUISER，它深受全世界用戶的喜愛，換句話說，LAND CRUISER所編織起來的人際聯(lián)系成就了它——一款無形資產(chǎn)分量非常重的汽車。

在車輛技術(shù)研發(fā)部負(fù)責(zé)越野性能評價(jià)的上野和幸

LAND CRUISER擁有不斷追求“高信賴性”“高耐久性”“高惡路克服能力”這三大核心價(jià)值的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們始終認(rèn)真傾聽全世界用戶的聲音，全心全意，致力于汽車制造。

作為一名精益技能養(yǎng)成車手，大阪晃弘GX自首次加入TOYOTA GAZOO Racing紐博格林24小時(shí)耐力賽項(xiàng)目時(shí)起就從事公路性能提升工作。脅阪對其參與的300系列研發(fā)工作感到非常好奇，他所承擔(dān)的職責(zé)究竟是什么呢？

大阪GX 假設(shè)Morizo是總廚師長的話，那么我參與豐田各種車型研發(fā)工作的立場就是，讓每種車型都符合總廚師長所要求的口味。? 我切身體會(huì)到，LAND CRUISER一直都是在全球用戶的不同駕駛方式下，久經(jīng)磨礪，贏得信賴的汽車。相對于LAND CRUISER的高信賴性、高耐久性、高惡路克服能力這三大核心，我所從事是讓駕乘感受更為舒適，操控更加方便的附加部分。

隸屬于精益技能養(yǎng)成部門的大阪晃弘，他負(fù)責(zé)越野性能評價(jià)工作

雖說是“精益”，但作為以公路車型為核心的研發(fā)車手，參與LAND CRUISER的研發(fā)工作，最初多多少少有些緊張感，但是，大阪GX這樣講述。

大阪GX LAND CRUISER的研發(fā)成員心胸都很寬廣，對于像我這樣所處位置稍微不同的員工也都熱情包容和接納。我想，這是因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ袻AND CRUISER做得更好。?

而在達(dá)喀爾拉力賽這樣的賽車運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場，駕駛LAND CRUISER馳騁在賽場上的三浦昂車手則從研發(fā)和車輛評價(jià)稍微不同的角度，做出了質(zhì)樸的敘述。

以豐田車體所屬社員拉力賽車手身份，參加達(dá)喀爾拉力賽的三浦昂

三浦車手 簡而言之，LAND CRUISER是一款將不可能變?yōu)榭赡艿钠嚒? 我喜歡賽車運(yùn)動(dòng)，原本是一名業(yè)余車手。LAND CRUISER帶領(lǐng)這樣的我跑完了路況惡劣的達(dá)喀爾，如今，又把我?guī)У搅擞?jì)時(shí)賽的世界。 我親身體會(huì)到了，LAND CRUISER，就是將不可能變?yōu)榭赡艿钠嚒?/span>

據(jù)悉，在打造GR SPORT車型之前的研發(fā)初期階段，橫尾主管就結(jié)合三浦車手給出的意見，從基礎(chǔ)的等級型號，到基本設(shè)計(jì)的理想模式，反復(fù)推敲，不斷打磨。

200系列以后進(jìn)一步提升的“輕松駕駛”性能

在試駕篇中，我們曾經(jīng)提到，駕駛新、舊款LAND CRUISER行駛在Sanage Adventure Field的越野賽道上，對于300系列明顯不同于200系列的行駛感受，就連身經(jīng)百戰(zhàn)的賽車手脅阪都掩飾不住自己的驚訝。

同樣在這一天首次駕駛300系列，體驗(yàn)越野行駛感受的三浦車手則這樣引導(dǎo)脅阪。

LAND CRUISER的粉絲，在本次采訪中擔(dān)任主持的脅阪壽一

脅阪 剛才的試駕讓人有點(diǎn)吃驚。作為一名越野外行，我只管妄加評論，感覺二者不在一個(gè)檔次上。? 三浦車手 的確令人吃驚。開著體積如此龐大的車越野奔馳，車體劇烈晃動(dòng)也在情理之中。由于身體也會(huì)相應(yīng)地跟著晃動(dòng)，所以駕駛員的手腳都要用力，以避免晃動(dòng)。 但是，300系列給人的感覺是，即使是越野道路，車內(nèi)搖晃也比較平穩(wěn)，感覺是躲開了凹凸不平的道路一樣。而且，駕駛位較200系列更加自然，感覺就像開賽車一樣。 在越野路上，面對每時(shí)每刻都在不斷變化的景色和路面，駕駛操作行云流水，流暢自然。在這一意義上，也能感到駕駛輕松自如。迄今為止，因?yàn)長AND CRUISER在惡路克服能力和耐久性方面已經(jīng)做到了極致，所以在無意中對車內(nèi)搖晃大的部分默許了似的。 脅阪 用個(gè)不怕誤解的說法，通過前擋風(fēng)玻璃看到的景色與車體的晃動(dòng)意外中形成了絕妙的錯(cuò)覺感。即使是遇到大的溝壑，在車內(nèi)也感覺就像越過了一個(gè)小凹坑一樣。但是，從外面觀察行駛狀態(tài)，可以看到，懸架滿沖程運(yùn)行，輪胎始終牢牢抓住地面。 而且，在本次的300系列當(dāng)中，盡管轉(zhuǎn)向助力泵的助力量增加，方向盤變輕，但卻保持了良好的路面反饋和自然的操縱感受。本應(yīng)互相沖突的條件在高維度上巧妙地融為了一體。 按照什么方向研發(fā)才能夠做到這一點(diǎn)？ 橫尾主管 所有的要素都發(fā)揮了作用，但其中作用最大的是在陣式車架車中，首次使用TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺，形成了新的架構(gòu)。 為了便于使用自然的姿勢進(jìn)行駕駛，我們從駕駛位著手；為了使車體動(dòng)作更加流暢，重心也盡量做了降低處理。在老款當(dāng)中，減震器位置與輪胎沖程時(shí)動(dòng)作方向僅僅錯(cuò)開一點(diǎn)，300系列則將車架稍微作了彎曲處理，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。 通過更新車架，實(shí)現(xiàn)了無數(shù)種可能。 大阪GX 在TNGA平臺誕生以后的汽車制造中，豐田非常重視C&N（Confident and Natural）的理念。換言之，要讓駕駛員自然而然地產(chǎn)生安全、安心的感覺。這就是Morizo所提倡的研發(fā)工作不可動(dòng)搖的核心。 這正是與歷代LAND CRUISER傳承至今的“高信賴性”相疊合之處。

一直追求越野行駛感受的上野CX也這樣說道：

上野CX “輕松駕駛”是200系列到300系列提升程度最大的部分。 打造不易令人產(chǎn)生疲勞感的汽車，也是歷代車型研發(fā)工作的不懈追求，此次，得力于大阪先生的團(tuán)隊(duì)從C&N角度參與研發(fā)工作，車輛性能得到了提升，幾乎從邁入車內(nèi)的瞬間，就會(huì)產(chǎn)生這種感覺。 利用傳統(tǒng)技術(shù)無法做到的部分成功實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)也不容忽視，比如以往未能修改的部分、陣式車架的后懸架安裝位置、作動(dòng)器，等等。

在極度惡劣的路況下鍛煉人，將“制造更好的汽車”付諸實(shí)踐。

實(shí)際上，TOYOTA GAZOO Racing賽車將紐博格林24小時(shí)耐力賽等賽車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)場反饋應(yīng)用于研發(fā)工作的手法，與LAND CRUISER在全世界惡劣路況中守護(hù)用戶生命，不斷傾聽用戶聲音的研發(fā)手法雖然在表面上大相徑庭，實(shí)則一脈相通。脅阪指出這一點(diǎn)后，從事越野和公路研發(fā)測試的兩名車手也異口同聲地表示贊同。

上野CX 二者當(dāng)中存在相通的東西。LAND CRUISER始終傾聽用戶聲音，并對自己沒能預(yù)測到的損壞方式不斷進(jìn)行反思，從而有助于制造出更好的汽車。 就LAND CRUISER而言，磨礪汽車的是用戶，在行駛過程中形成的經(jīng)驗(yàn)法則有效發(fā)揮作用這一點(diǎn)上，它與在紐博格林24小時(shí)耐力賽等條件嚴(yán)酷的環(huán)境下磨礪汽車，并將之應(yīng)用于研發(fā)工作一模一樣。 大阪GX 我雖然并沒有開著LAND CRUISER在紐博格林耐力賽這樣的極端環(huán)境下行駛過，但我與研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起，對汽車發(fā)出的信息和人車對話進(jìn)行了深入的探討研究。 在公路上動(dòng)作平穩(wěn)是老款LAND CRUISER好的一面，但是它也需要駕駛員預(yù)判汽車動(dòng)作，然后再進(jìn)行操控。 在300系列當(dāng)中，為了使方向盤手感更輕，不僅使用了新的作動(dòng)器技術(shù)，在GR SPORT車型中，還采用了“E-KDSS”電控橫向穩(wěn)定桿，在公路上，能夠切實(shí)減少車身搖晃；在越野環(huán)境下，駕駛員能夠充分伸展腿腳。由于我們還注意到了汽車動(dòng)作滯后于駕駛員操作這一點(diǎn)，所以完成后的汽車真的令人感覺操控起來非常自然。

互相尊重是LAND CRUISER研發(fā)工作參與者的共同感受

“道路鍛煉車，亦鍛煉人”的研發(fā)思想綿綿不絕，由LAND CRUISER研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直傳承至今。

如今，通過TOYOTA GAZOO Racing等賽車運(yùn)動(dòng)，相同的思想已經(jīng)傳播到了整個(gè)豐田研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這當(dāng)中，駕駛汽車一直跑到汽車損壞為止，跑到極限為止的研發(fā)車手屬于非常重要的存在。脅阪單刀直入，向橫尾主管發(fā)出了這樣的提問：

脅阪 橫尾先生，在您看來，研發(fā)車手大阪先生和上野先生屬于什么樣的存在？ 橫尾主管 ?他們是老師。以前，從事LEXUS RC F驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，我首次見到了大阪先生，請他測試了我設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，他對車輛的一舉一動(dòng)以及汽車本身的思考方式讓我深感欽佩。 之后，受小鑓先生（目前亦擔(dān)任LAND CRUISER PRADO和70系列的首席工程師）相邀，我調(diào)到了LAND CRUISER研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在這里，我遇到了上野先生。 我對越野行駛方式一無所知。比如：（為了避免因方向盤的反作用力受傷）手指不能放入方向盤內(nèi)、下坡時(shí)腳要始終踩在剎車上，等等。上野先生教給我，LAND CRUISER真的是在惡劣路況上行駛的汽車，在為客戶的生命保駕護(hù)航。

“可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”，歷代LAND CRUISER車型都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。脅阪提問道：“這一點(diǎn)為什么沒有中斷過？”

上野CX 歷代LAND CRUISER都繼承了這一價(jià)值，是因?yàn)殚_發(fā)人員對這句話的講述和傳承。 橫尾先生，還有前任主管小鑓先生也是一樣，每位主管都會(huì)向研發(fā)團(tuán)隊(duì)講述自己的思想和理念。在這一意義上，LAND CRUISER的研發(fā)部門非常具有團(tuán)隊(duì)氛圍，富有向心力和凝聚力。

橫尾主管則苦笑著對既是本次研發(fā)成員，在LAND CRUISER研發(fā)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中資歷最高的上野CX說：

橫尾主管 我剛調(diào)到目前部門時(shí)的氣氛可是：不了解LAND CRUISER的人沒資格做產(chǎn)品企劃！ 舉例來說，就連拿起車架開發(fā)中的一項(xiàng)，都有活字典一樣的人存在。每個(gè)零部件就不用說了，整體觀察汽車時(shí)，當(dāng)然也必須得知道車架結(jié)構(gòu)是如何形成的。 真的是一邊學(xué)習(xí)，一邊融入到團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。但就像上野先生所說，LAND CRUISER的研發(fā)團(tuán)隊(duì)全體成員具有非常強(qiáng)烈的意愿，團(tuán)隊(duì)思想基本沒有偏離過。

研發(fā)人員與研發(fā)車手的關(guān)系并不屬于命令體系，不存在哪一方的話語占據(jù)上風(fēng)的說法。在奉行現(xiàn)地現(xiàn)物原則的一線，大家追求的目標(biāo)非常清晰。

脅阪 豐田標(biāo)準(zhǔn)是所有的豐田車都應(yīng)當(dāng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我聽說LAND CRUISER還單獨(dú)另有一套LAND CRUISER標(biāo)準(zhǔn)。 上野CX 是的。除了TS（=豐田標(biāo)準(zhǔn)）以外，LAND CRUISER還另有一套LAND CRUISER標(biāo)準(zhǔn)。 LAND CRUISER一直都在全球用戶的手中接受磨礪。即使我們每次改款都想研發(fā)出最好的汽車，但一經(jīng)用戶使用，總會(huì)得到很多意見。為了進(jìn)一步超越用戶的期望，我們在TS的基礎(chǔ)上，制定了LAND CRUISER標(biāo)準(zhǔn)。 在耐久性和信賴性方面，我們嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)展開研發(fā)工作。即便如此，由于用戶的使用方式形形色色，林總不一，故而我們始終是一邊不斷傾聽用戶聲音，一邊進(jìn)行研發(fā)。 橫尾主管 “可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”——70年來，LAND CRUISER始終牢牢堅(jiān)守著的這一價(jià)值，是所有工作的出發(fā)點(diǎn)。 在高信賴性、高耐久性、高惡路克服能力這三點(diǎn)上，新款車絕對必須超過舊款車型。進(jìn)行200系列研發(fā)時(shí)，我嘗試把差速器殼體做成鋁制殼體，目的是為了達(dá)到輕量化，但用鋁到底行不行？當(dāng)時(shí)，這在研發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)成了一個(gè)很大的課題。 于是，我們花了兩年時(shí)間進(jìn)行差速器破壞性測試。如果遇到巖石，就真的開著試驗(yàn)車撞上去。做出來的殼體在這種情況下依然不會(huì)破裂才行。這就是我們的工作方式。

在LAND CRUISER的研發(fā)過程中，“破壞”是一個(gè)大家無比熟悉的關(guān)鍵詞。脅阪滿臉笑容地對上野CX說：

脅阪 橫尾先生要求你破壞車輛的時(shí)候，他說的是真心話嗎？ 上野CX 即使不要求我，我也會(huì)破壞的。我們用的是歷代研發(fā)車手傳承下來的手法。 即使測試情況超出日本國內(nèi)使用環(huán)境的設(shè)想范圍，但從全球視角看，就并非超出設(shè)想范圍。LAND CRUISER是挑戰(zhàn)超出設(shè)想范圍的環(huán)境，把它當(dāng)作設(shè)想范圍內(nèi)的環(huán)境來進(jìn)行測試。 橫尾先生應(yīng)該也是希望徹徹底底地破壞。我們的體制是，測試之后，不好就是不好，可以實(shí)話實(shí)說。這些大家互相之間都理解，所以不會(huì)引起矛盾。

橫尾主管一臉嚴(yán)肅地說道：

橫尾主管 只要車輛更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)輕量化，最終都需要破壞，以保證碰撞安全性。 最近，尤其是以GR YARIS為開端，在賽車運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場也在運(yùn)用破壞，然后修改的研發(fā)手法。LAND CRUISER的車輛研發(fā)則是每個(gè)部位都進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，否則不會(huì)往前推進(jìn)。不管是LAND CRUISER還是GR YARIS，的的確確存在一脈相通之處。

與在200系列基礎(chǔ)上制造的達(dá)喀爾拉力賽車一起拍攝

就這樣，LAND CRUISER 300系列終于熠熠問世，不過，脅阪的興趣還是在賽車運(yùn)動(dòng)上。在終極挑戰(zhàn)場地達(dá)喀爾拉力賽上馳騁的車輛，現(xiàn)在處于什么階段？又將從何時(shí)開始投放呢？

三浦車手 我們計(jì)劃從2023年的達(dá)喀爾拉力賽開始投放。拉力賽車已經(jīng)著手開始研發(fā)，現(xiàn)在正在積極開展各項(xiàng)作業(yè)，比如，為了符合規(guī)則，對車輛進(jìn)行解體、完善車身和底盤、組裝拉力賽用發(fā)動(dòng)機(jī)程序等等。 如果速度夠快的話，新款拉力賽車今年秋季就能實(shí)行shakedown，它必將展現(xiàn)一個(gè)在200系列身上看不到的全新領(lǐng)域。

在賽車運(yùn)動(dòng)中，新款LAND CRUISER也將開啟一條新的領(lǐng)域！