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目錄
| ? | 熱愛汽車到參加拉力賽的新人向前輩發(fā)起挑戰(zhàn)！ |
| ? | 為什么方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度要在3度以內(nèi)？ |
| ? | 新人能否反敗為勝？ |
| ? | 鍛煉人性之所 |
在評(píng)價(jià)車手中，“精英”級(jí)別的匠人們隸屬于精益技能養(yǎng)成部門。
在上一期中，我們將新人和前輩的感知能力可視化，考察了評(píng)價(jià)車手在“會(huì)駕駛、可感知、能表達(dá)”方面的差異。
這一次，新人將繼續(xù)在“轉(zhuǎn)彎”和“停止”這兩個(gè)方面挑戰(zhàn)評(píng)價(jià)車手中的前輩。
“轉(zhuǎn)彎”的測試很快開始了，在這項(xiàng)測試中，他們要評(píng)價(jià)車輛的“操作穩(wěn)定性”，即通過轉(zhuǎn)向和油門確認(rèn)車輛是否能按照預(yù)期轉(zhuǎn)彎。
接受這次挑戰(zhàn)的前輩是評(píng)價(jià)操作穩(wěn)定性方面的專家——佐佐木榮輔。他來自精益技能養(yǎng)成部門N小組，從小就喜歡搗鼓摩托車和機(jī)械，學(xué)生時(shí)代便立志成為一名維修工程師。
為了“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”，本賽季他開始以員工車手的身份駕駛GR86參加超級(jí)耐力賽。他還曾在面向研發(fā)車輛的ST-Q組別比賽中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
佐佐木入職豐田后就被分配到了東富士研究所。自那時(shí)起，他便一直負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)車輛的操控穩(wěn)定性，如今已是一名擁有25年駕齡的資深駕駛員了。
向佐佐木發(fā)起挑戰(zhàn)的新人是2019年入職豐田的下山祐希。
下山
小時(shí)候，父母愛帶我去看賽車比賽，所以我對(duì)汽車非常感興趣。在豐田工業(yè)學(xué)園讀一年級(jí)的時(shí)候，聽說同樣會(huì)有賽車活動(dòng)的精益技能養(yǎng)成部門正在招募人手，我就自告奮勇前去報(bào)名了。
下山是個(gè)超級(jí)汽車迷，甚至曾經(jīng)駕駛自己的愛車TOYOTA86參加過拉力賽，他爽朗地笑道：“評(píng)價(jià)車手這份工作對(duì)我來說就是天職”。
與上一期中介紹過的新人相良一樣，他在豐田工業(yè)學(xué)園讀書時(shí)就被選中，用來實(shí)驗(yàn)新人是否能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到S2級(jí)別，并成長為一名獨(dú)當(dāng)一面的評(píng)價(jià)車手。今年，他在自己23歲時(shí)達(dá)到了S1級(jí)別，接下來將爭取在26歲前達(dá)到S2級(jí)別。
為了進(jìn)行操控穩(wěn)定性的測試，本次佐佐木前輩和下山新人挑戰(zhàn)了變道操作。
一般來說，在高速公路上變換車道時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)在10度左右。
而在這項(xiàng)測試中，兩次變道的轉(zhuǎn)向角度僅為3度，兩人要比一比相同駕駛行為下汽車行駛數(shù)據(jù)的再現(xiàn)程度。
佐佐木前輩這樣描述了本次測試：
佐佐木
一般人在開車時(shí)很少會(huì)有意識(shí)地進(jìn)行角度僅有3度的轉(zhuǎn)向操作。
但即便是在這么小的轉(zhuǎn)向操作范圍內(nèi)，我們也能通過感知方向盤的重量和汽車的動(dòng)作來制造出更貼近人類感受的汽車。
事實(shí)上，為了讓汽車在高速公路上直線行駛，一般駕駛員會(huì)下意識(shí)地微調(diào)方向盤。也就是說，我們可以通過創(chuàng)建一個(gè)精細(xì)的轉(zhuǎn)向區(qū)域，制造出一輛能在高速公路上讓人放心駕駛的汽車。
在測試中，我們獲得了變道至右側(cè)車道和返回原車道時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。下圖記錄了當(dāng)時(shí)二人的轉(zhuǎn)向操作。
上圖橫軸是方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)的角度（中間0度代表車輛是直行狀態(tài)），縱軸是操作方向盤的力（扭矩）。正值表示轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力，負(fù)值表示回正方向盤的力。
實(shí)線記錄的是前輩佐佐木的操作，虛線記錄的是新人下山的操作，他們每人都駕駛了兩次，因此各有兩條線。
請看此圖中藍(lán)色圈出的區(qū)域：新人車手下山的兩條虛線沒有重疊，而作為前輩的佐佐木的兩條實(shí)線幾乎重疊了。
這代表前輩佐佐木在兩次行駛中都能以相同的方式回正方向盤，但新人下山卻因?yàn)槊看芜\(yùn)行所施加的力不同而沒能做到這一點(diǎn)。換句話說，就是他車輛運(yùn)動(dòng)的再現(xiàn)性并不穩(wěn)定。
在前輩佐佐木的數(shù)據(jù)中可以看到，他的實(shí)線畫出了一個(gè)平行四邊形，因?yàn)樗軌蛟谧兊莱鋈ズ婉偦卦嚨罆r(shí)做到相同的操作。另一方面，新人下山因?yàn)轳偦剀嚨罆r(shí)的操作比變道出去時(shí)的操作更快，所以他的平行四邊形畫得并不整齊。
從圖表中還可以看出，前輩佐佐木的轉(zhuǎn)向操作比較細(xì)致，左右各轉(zhuǎn)3度左右，而新人下山則將方向盤轉(zhuǎn)到了7度左右。
從上述數(shù)據(jù)的對(duì)比中可以看出：車手評(píng)價(jià)汽車時(shí)的感知力越高，再現(xiàn)汽車行駛動(dòng)作的能力就越高，這么一來評(píng)價(jià)結(jié)果之間的差異會(huì)更小。
佐佐木
評(píng)價(jià)車手必須能夠在駕駛汽車時(shí)感受到哪怕是特別輕微的力。要做到這一點(diǎn)，就必須不斷專注于駕駛操作，積累大量經(jīng)驗(yàn)并堅(jiān)持磨練自己的技能。
例如，對(duì)于普通駕駛員在高速公路上直線行駛時(shí)不自覺會(huì)做出的細(xì)微轉(zhuǎn)向操作，評(píng)價(jià)車手會(huì)有更細(xì)膩的感知，從而幫助制造出更易于客戶駕駛的汽車。
一輛好的汽車，不會(huì)讓駕駛員在操作方向盤時(shí)，產(chǎn)生“太遲緩”“太敏銳”等不協(xié)調(diào)感。為了制造出這樣的汽車，每天都在專注于制造。
接下來是有關(guān)“停止”的駕駛測試。新人和資深前輩在準(zhǔn)確感知反向加速度的能力上，是否也有差別？讓我們一同來揭開真相吧。
最后的測試是“停止”，即制動(dòng)測試報(bào)告。這次進(jìn)行的測試是從80km/h開始踩剎車，保持反向加速度為0.5G，直到0km/h完全停止。
精益技能養(yǎng)成部門FD小組的田中英幸CX，作為剎車專家協(xié)助完成本次測試。
田中自2009年調(diào)到精益技能養(yǎng)成部門的前身部門后，便負(fù)責(zé)以剎車為中心的車輛整體評(píng)價(jià)，如今已是資深前輩。
資深前輩田中
作為評(píng)價(jià)車手被分配到豐田東富士研究所，長年從事ABS等電子控制系統(tǒng)的研發(fā)。
隨著車速的下降，汽車前進(jìn)的物理力量也會(huì)減弱，所以為了保持反向加速度恒定，需要減弱制動(dòng)器的制動(dòng)力。
在本次的測試中，精準(zhǔn)感知反向加速度的能力，和將其保持在固定值的精準(zhǔn)的制動(dòng)操作，兩者缺一不可。
另一方面，作為新人代表挑戰(zhàn)田中的是相良優(yōu)斗，他在前篇中也挑戰(zhàn)了“駕駛員視角的動(dòng)力評(píng)價(jià)”測試。
下面的圖表記錄了前輩田中和新人相良，在實(shí)際進(jìn)行減速測試時(shí)的數(shù)據(jù)。紫色的線表示車速（km/h），藍(lán)色表示前后的加速度（加速度m/s2），綠色表示制動(dòng)踏板行程（mm），黃色表示平均制動(dòng)液壓（MPa）。
資深前輩田中的數(shù)據(jù)
新人相良的數(shù)據(jù)
將前輩和新人的數(shù)據(jù)放到一張圖上對(duì)比
正如前輩田中所說，為了保持反向加速度恒定，需要對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，前輩田中和新人相良的數(shù)據(jù)便直觀地體現(xiàn)了這一差異。
車輛對(duì)制動(dòng)踏板的反應(yīng)有一定的延遲，為了彌補(bǔ)這一延遲，前輩田中選擇快速踩下制動(dòng)器后，在松開踏板的操作上確保反向加速度不變。
另一方面，我們能看出，新人相良由于過于在意反向加速度的恒定，耗費(fèi)了一些時(shí)間。
據(jù)前輩田中說，實(shí)際上在平時(shí)制造汽車的一線，不會(huì)進(jìn)行同樣的測試。但是，對(duì)于評(píng)價(jià)車手來說，正確感知反向加速度的能力是不可或缺的。
田中
如果能正確地感知反向加速度，在制動(dòng)測試中便能意識(shí)到反向加速度以外的事情，能更清楚地感知到車輛正在發(fā)生的各種現(xiàn)象。
制動(dòng)操作以外的因素也與制動(dòng)息息相關(guān)，例如自動(dòng)變速器的換擋等。
如果制動(dòng)時(shí)察覺到不協(xié)調(diào)感，問題是出在制動(dòng)器，還是應(yīng)該對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)秀的評(píng)價(jià)車手應(yīng)能對(duì)此做出冷靜的判斷。
正如本系列連載第1期所提到的那樣，評(píng)價(jià)車手所要求的三大能力是“會(huì)駕駛、可感知、能表達(dá)”。
前輩田中強(qiáng)調(diào)道：“從這個(gè)意義上來說，評(píng)價(jià)車手需要的不僅僅是駕駛技能，還有感知汽車發(fā)出的各種各樣的信息，正確判斷這是由什么引起，并向工程師反饋的能力?！?/p>
新人下山抱著向前輩評(píng)價(jià)車手討教的目的，發(fā)起了挑戰(zhàn)，文章的最后，讓我們看看下山又有怎樣的感想。
下山
雖然知道贏不了，但是像這樣用數(shù)據(jù)比較后，更是甘拜下風(fēng)?？傊屛腋悠惹械叵胍缛兆飞锨拜厒?，我現(xiàn)在真是熱血沸騰，斗志昂揚(yáng)。
現(xiàn)在我主要負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)性能、操作安全性能，但我想掌握除此之外的汽車知識(shí)和技能（駕駛員視角的動(dòng)力評(píng)價(jià)、制動(dòng)、控制等），像領(lǐng)導(dǎo)和前輩們一樣，有能力評(píng)價(jià)汽車整體。
并且在將來，作為代表豐田的評(píng)價(jià)車手，制造出更好的汽車，讓顧客乘坐時(shí)能展露微笑，情不自禁地感嘆“真開心呀！”。以此為目標(biāo)，努力完成每天的工作。
精益技能養(yǎng)成部門，正如其名，是培養(yǎng)精益技能者的部門。在這里，鍛煉的不僅僅是技能，還有人間力。
像他們這樣年輕的評(píng)價(jià)車手，必會(huì)在不久的將來，成為“制造更好的汽車”的新棟梁，并大放光彩。
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