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| ? | 正在接受培訓的24歲新人挑戰(zhàn)超資深前輩 |
| ? | 結果如何？數(shù)據(jù)公布！ |
| ? | 熟練技能的細節(jié)優(yōu)勢普通人難以察覺 |
在評價車手中，“精英”級別的匠人們隸屬于精益技能養(yǎng)成部門。
在評價一輛車的過程中，人的感知能力能起多大作用？為了將新人和前輩的這項能力可視化，本次實驗專門準備了一輛裝有各種傳感器的測試車輛。那么，他們之間的能力差異究竟有多大？本期報道為您揭秘。
眾所周知，汽車的基本性能是“行駛、轉彎、停止”。
一名正在接受培訓的新人將就這三方面為主題，挑戰(zhàn)負責評價各項功能的資深前輩。正如本系列第2期所言，豐田的測試車輛駕駛資格分5種：初級、中級、高級、S1、S2。
S1及以上級別的執(zhí)照僅供技術部門，這一級別的評價車手在任何環(huán)境條件下，都能最極限地控制好車輛并進行評價。
擁有S2資格的評價車手則可以在短時間內(nèi)對車輛進行評估，哪怕是面對第一次跑的線路、第一次駕駛的車輛，他們每圈的偏差都不能超過1秒，同時還要求具備代表豐田汽車公司的人間力。
這一次來接受新人挑戰(zhàn)的資深評價車手前輩們，都是擁有S2資格的佼佼者。
先來看看“行駛”：車手需要評價車輛在油門操作下是否能按照預期進行加速或減速。在汽車制造領域，這被稱為“駕駛員視角的動力評價”。
本次作為“駕駛員視角的動力評價”方面的專家登場的，是來自精益技能養(yǎng)成部門FD小組的射手矢晃三SX，他自幼就喜歡機械和車輛，還說自己上小學時就經(jīng)常拆卸父親的汽車來研究，簡直天生就是當評價車手的料。
射手矢晃三于2004年入職豐田，作為一名負責“駕駛員視角的動力評價”工作人員參與車輛研發(fā)工作，2020年被分配到精益技能養(yǎng)成部門
另一邊，相良優(yōu)斗出生于1999年，是一名年僅24歲的評價車手，他正準備挑戰(zhàn)射手矢前輩。相良畢業(yè)于豐田工業(yè)學園，于2018年入職豐田。
在學園學習期間，他得知精益技能養(yǎng)成部門準備招募一名新人，于是自告奮勇。第一輪考核在120名同期生中進行篩選，有40人入選。隨后，他又通過了畢業(yè)前的多次選拔考試和實習，終于在入職時被分配到了該部門。
相良
能夠加入精益技能養(yǎng)成部門，我一方面感到非常高興，一方面也有些焦慮，因為除了我之外，這個部門的其他成員都是資深前輩。
我記得上司和前輩給我提出過建議，說他們會支持我學習駕駛技能，幫助我獲得更好的知識教育，因此我應該在實習處和日常生活中多多培養(yǎng)自己的人性。
在豐田，如果你在18歲時作為評價車手入職，那么一般在25歲時可以獲得高級資格，30歲時可以獲得S1資格，此后才是S2資格。由于這項工作具有一定危險性，因此不僅要培訓駕駛技能，還要培養(yǎng)人性。
目前，精益技能養(yǎng)成部門決定根據(jù)評價車手的能力和人性，從豐田工業(yè)學園中選出兩名學生來，嘗試在短時間內(nèi)培養(yǎng)出S2級別的評價車手。
相良就是被選中的其中之一，他在2022年自己23歲時達到了S1級別，并且每日都在磨練技術，爭取在26歲前達到S2級別。
前輩射手矢和新人相良接受了一項行駛測試的挑戰(zhàn)，在這項測試中，他們要將汽車從40km/h平穩(wěn)加速到80km/h，并在控速方面做到絕對準確。該測試是針對車輛并入高速公路或超越前車等情況設計的。
射手矢前輩說如下說道：
射手矢
我們會從踩下油門踏板到加速的響應時間、響應后變速器的沖擊力度以及車輛加速的方式等方面對車輛進行評價和分析。
只有從某一速度開始加速，并以精確達到目標速度的方式操作油門，才能準確對車輛進行駕駛員視角的動力評價。
評價車手的腦內(nèi)需要有一個“傳感器”，能夠有針對性地再現(xiàn)客戶實際使用時的所有駕駛情況，并感知各類情況下車輛會做出的反應。
所以，為了準確評價車輛，車手必須每天磨練自己的駕駛技能。
前輩射手矢和新人相良進行上述測試后，獲得了以下數(shù)據(jù)結果。
首先，模擬在高速公路上從較短的合流車道進入主路，想要加速超越前車時的情景，駕駛者快速踩下加速踏板的駕駛操作，俗稱“猛踩油門”。
數(shù)據(jù)如下記圖表所示，加速測試區(qū)為40-80km/h，目標加速踏板開度為50%，。三條曲線分別為，紫色代表車速（km/h），藍色代表前后加速G值（m/s 2）綠色代表加速踏板開度（%），橫軸為經(jīng)過時間。
前輩射手矢的數(shù)據(jù)
新人相良的數(shù)據(jù)
前輩與新人的重疊對比數(shù)據(jù)
首先來看加速，前輩射手矢直接將加速踏板踩到了目標開度（綠色曲線），且在一定時間內(nèi)保持開度不變。
從相良的數(shù)據(jù)上來看，雖然初期他與前輩射手矢同樣，直接將加速踏板踩到了目標開度上，但并沒有保持穩(wěn)定，隨后的曲線降低了些許。與此同時，前后加速G值（藍色曲線）的變動也很大（對比示意圖中左側與中間的紅框）。
另一方面，當車輛達到了80km/h后停止加速，為了保持車輛的行駛速度，需要放松加速踏板的操作對比又如何呢？
前輩射手矢訊速地調(diào)整了加速踏板開度，控制車速維持在80km/h，并且在放松油門后幾乎沒有多余的動作。
相比之下，相良雖然也做到了快速調(diào)整加速踏板開度，但隨后踏板開度的變動卻很大，為使車速維持在80km/h花費了一定的時間（對比示意圖中右側的紅框）。
通過測試我們發(fā)現(xiàn)，前輩和新人在駕駛技能上有著明顯的差別。到底差距出在哪里呢？讓我們繼續(xù)一探究竟。
接下來挑戰(zhàn)的測試是模擬追隨前車行駛，同時加速的場景，駕駛者要以勻速踩下加速踏板，俗稱“慢踩油門”。與“猛踩油門”同樣，加速測試區(qū)為40-80km/h，目標加速踏板開度為50%。
前輩射手矢的數(shù)據(jù)
新人相良的數(shù)據(jù)
前輩與新人的重疊對比數(shù)據(jù)
加速時，前輩射手矢能夠以適當?shù)膭蛩俨僮?，將加速踏板踩到目標開度。
而新人相良，雖然一開始還能保持勻速踩加速踏板，但是沒多久踩速就開始變慢。能夠看出，在快接近目標加速踏板開度時，踩踏操作開始松懈（對比示意圖中左側的紅框）。
另一方面，保持目標加速踏板開度，維持目標車速80km/h的控制操作對比情況又如何呢？
我們能夠看出，代表前輩射手矢加速踏板開度的綠色曲線，其下降弧度與上升弧度基本一致。這也就是說，射手矢在用與踩加速踏板時接近的勻速，松開加速踏板，以控制車輛維持在測試車速。
再讓我們看看新人相良的綠色曲線，很明顯在下降的地方出現(xiàn)了段差。也就是說，松油門時他的操作不穩(wěn)定，控制車輛維持在測試車速時也花費了一些時間（對比示意圖中右側的紅框）。
通過數(shù)據(jù)的“可視化”，把前輩與新人的駕駛技能差距更直觀地呈現(xiàn)了出來。雖然這種結果早在意料之中，但還是要感嘆一句，熟練技能果然不可一蹴而就。
相良
雖然總是希望自己能夠早日成為獨當一面的人，但從今天的測試結果來看，自己無論是在駕駛技術上，還是對車輛的感知力上，都還有很多不足之處。
我想在5年內(nèi)不斷提升自己的能力，更好的做到“會駕駛、可感知、能表達”。今后，有機會從事有關GR86等運動車型的研發(fā)工作。
對我來說，可以將駕駛汽車作為工作真的很幸運。未來，我會一直懷揣感激之情，更加努力地制造汽車。
其實，完整見證了這次測試的時報記者，以及坐在副駕駛上一起體驗測試的采訪組成員們，并沒有感受到前輩與新人的駕駛差距。
看來，所謂評價車手就是要在這種普通人難以察覺到的細節(jié)領域上精益求精，追求更加極致的汽車制造吧。
下期連載中，時報將以“轉向”“停車”為主題，繼續(xù)為大家介紹新人與前輩評價車手們的挑戰(zhàn)測試。據(jù)說作為一名合格的評價車手不能只具備優(yōu)秀的駕駛技能？各種不可或缺的能力又有哪些？各位讀者，敬請期待后續(xù)報道！
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