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目錄
| ? | 是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是伙伴 |
| ? | 為擴(kuò)大朋友圈參加達(dá)喀爾拉力賽 |
| ? | 用卡丁車體驗(yàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和碳中和燃料 |
| ? | 將儲(chǔ)氫罐的邊角料循環(huán)利用于建筑材料 |
| ? | 超級(jí)耐力賽中，本田FCEV在日本首次亮相 |
| ? | 為何加入朋友圈的伙伴會(huì)越來(lái)越多？ |
11月12日，2023年超級(jí)耐力賽最終站決賽在富士國(guó)際賽車場(chǎng)（靜岡縣小山町）舉行。
在對(duì)本賽季進(jìn)行總結(jié)的圓桌會(huì)議上，GR Company的高橋智也總裁首先向舉辦超級(jí)耐力賽的日本超級(jí)耐力賽事務(wù)局（STO）、參與人員、機(jī)械師、工程師、車手、參加Waigaya俱樂(lè)部的OEM（原始設(shè)備制造商）等所有伙伴表示了感謝。
高橋總裁
我認(rèn)為，今年是真正取得重大進(jìn)展的一年。我相信，這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致，按照Morizo的愿望，在充滿熱情的意志下行動(dòng)的結(jié)果。
而且從活動(dòng)廣場(chǎng)上可以看到，我們確實(shí)增加了很多伙伴。
如他所言，伙伴們?yōu)閷?shí)現(xiàn)碳中和（CN）社會(huì)做出了各種努力，具體是什么呢？在本次會(huì)場(chǎng)中我們可一睹為快。
超級(jí)耐力賽的其中一個(gè)組別是“ST-Q”，由汽車廠商研發(fā)的車輛參加。在這個(gè)組別中，各公司正在進(jìn)行針對(duì)“氫能”、“合成燃料”和“生物柴油燃料”的實(shí)證試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)并增加通往未來(lái)的選項(xiàng)。
參加ST-Q組別的賽車
參與該組別比賽的五家公司將交流ST-Q組別相關(guān)信息的場(chǎng)所命名為“超級(jí)耐力賽Waigaya俱樂(lè)部”，并持續(xù)開(kāi)展溝通活動(dòng)。
Waigaya俱樂(lè)部交流信息時(shí)的樣子
2023年，從富士24小時(shí)耐力賽的第2站開(kāi)始，參加ST-Q組別的五家公司在各自的賽車上貼上了“共挑”的標(biāo)簽，意為大家是共同挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)碳中和的伙伴。
五家公司還首次攜手舉辦了“共挑維修區(qū)之旅”活動(dòng)，以宣傳ST-Q組別的比賽。
參加本次活動(dòng)的人們聚集在活動(dòng)廣場(chǎng)的舞臺(tái)下，傾聽(tīng)了五家公司各自車隊(duì)的介紹，以及他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)所面臨的挑戰(zhàn)。
參加Waigaya俱樂(lè)部訪談節(jié)目的桑山晴美STO事務(wù)局長(zhǎng)談到了她對(duì)ST-Q組別的期望。
STO事務(wù)局長(zhǎng) 桑山
大家在ST-Q組別和Waigaya俱樂(lè)部所做的一切，實(shí)際上都是為了創(chuàng)造未來(lái)。
我想每個(gè)人都希望這項(xiàng)挑戰(zhàn)的成果最終能被活用到市銷車型中。
如果您能支持我們，同時(shí)好奇未來(lái)的汽車和未來(lái)的汽車運(yùn)動(dòng)是什么樣的，我們將非常高興。
在超級(jí)耐力賽的現(xiàn)場(chǎng)，還有一點(diǎn)非常重要，那就是無(wú)論面對(duì)什么挑戰(zhàn)，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，大家都是伙伴。
訪談節(jié)目結(jié)束后，事先中簽的參觀人員們來(lái)到了各家公司的維修區(qū)開(kāi)啟了參觀之旅。
參加ROOKIE Racing維修區(qū)之旅的人們可以進(jìn)入平時(shí)見(jiàn)不到的維修區(qū)，直接與車手、后勤維修人員對(duì)話，還能夠近距離看到28號(hào)車，大家都因此非常興奮。
川崎、鈴木、本田、雅馬哈和豐田參加了小型氫能移動(dòng)出行與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究協(xié)會(huì)(HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology)。
各位或許聽(tīng)過(guò)HySE-X1，這輛車曾在日本移動(dòng)出行展2023（JAPAN MOBILITY SHOW2023）的汽車運(yùn)動(dòng)展臺(tái)上展出，它也出現(xiàn)在了此次超級(jí)耐力賽收官站的活動(dòng)廣場(chǎng)，還舉行了介紹HySE-X1參加2024年達(dá)喀爾拉力賽具體情況的圓桌會(huì)議。
HySE理事長(zhǎng) 小松賢二
在2021年11月的超級(jí)耐力賽岡山站上，得到川崎、雅馬哈、本田和鈴木的贊同后，我們宣布了面向碳中和的新合作。
2022年9月，我們?cè)诿菊就瞥隽擞糜谘芯繗淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)的越野賽車。
今年5月，我們獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)HySE的批準(zhǔn)，并召開(kāi)了記者招待會(huì)，此后還開(kāi)通了相關(guān)網(wǎng)站。今天，我們宣布：HySE將參加達(dá)喀爾拉力賽。
達(dá)喀爾參賽項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人中西啟太項(xiàng)目長(zhǎng)介紹了他們參加該比賽的目的。
達(dá)喀爾參賽項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人 中西項(xiàng)目長(zhǎng)
我們參加達(dá)喀爾拉力賽的目的有兩個(gè)：一是加快HySE的研發(fā)速度，找出在惡劣環(huán)境下氫能的基礎(chǔ)技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)。
二是在全球范圍內(nèi)宣傳HySE的存在和進(jìn)行的活動(dòng)，并鼓勵(lì)具有相同目標(biāo)的公司一起參與進(jìn)來(lái)。
我們已經(jīng)宣布將于2024年1月參加達(dá)喀爾拉力賽設(shè)立的新組別的比賽，并將比賽視為研發(fā)更具可信賴性車輛的“行駛實(shí)驗(yàn)室”。
HySE本次參加的組別是達(dá)喀爾Future Mission 1000（Mille），這是從2024年1月開(kāi)始的新組別。
Mille是法語(yǔ)中的1000，在這個(gè)組別中，參賽車需每天跑約100公里，10天跑完1000公里，雖然起點(diǎn)與普通賽不同，但終點(diǎn)是一樣的。
該組別參賽車輛僅限BEV（純電動(dòng)車）、以氫為燃料的汽車、混合動(dòng)力車等可持續(xù)的新能源車，氫能類別中除了HySE以外，預(yù)計(jì)還有2輛出場(chǎng)。
達(dá)喀爾Future Mission 1000雖然同樣有積分等賽車比賽的要素，但實(shí)為挑戰(zhàn)，而非競(jìng)賽。
提問(wèn)環(huán)節(jié)中，被問(wèn)到“期待什么樣的企業(yè)參加”，小松理事長(zhǎng)這樣回答。
小松理事長(zhǎng)
老實(shí)說(shuō)，我沒(méi)有特別去想會(huì)有什么樣的伙伴加入。
關(guān)于如何使用氫能這一未來(lái)能源，也許會(huì)有我們意料之外的伙伴加入。總的來(lái)說(shuō)，因?yàn)榇箝T一直是敞開(kāi)的，我們隨時(shí)歡迎任何伙伴加入，每次活動(dòng)時(shí)具體考慮要如何參與就行了。
比起尋找參加拉力賽的伙伴，參加達(dá)喀爾本身就是一次尋找研究主題的活動(dòng)，所以我們的目的是通過(guò)參加達(dá)喀爾，把聲音傳達(dá)到全世界，也帶到各種各樣的企業(yè)中。
據(jù)悉，已有多家企業(yè)就HySE相關(guān)問(wèn)題發(fā)來(lái)聯(lián)絡(luò)。
小松理事長(zhǎng)
雖然不能細(xì)說(shuō)，但是已有多家歐美、日本企業(yè)與我們聯(lián)系，各色各異的企業(yè)向我們拋出了橄欖枝。
而且因?yàn)檫@些企業(yè)都是工程系，他們實(shí)際致力于造物，故而從我們研究部研發(fā)手段考慮，這樣的合作伙伴是再合適不過(guò)了。
在圓桌會(huì)議上，關(guān)于未有充足的研發(fā)時(shí)間就參加比賽的理由，中西項(xiàng)目長(zhǎng)做出了回答。
達(dá)喀爾參賽項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人 中西項(xiàng)目長(zhǎng)
關(guān)于日程，我一開(kāi)始也沒(méi)想到明年就會(huì)去參加達(dá)喀爾，但是因?yàn)橛袑?shí)際參與（這次超級(jí)耐力賽以及加速研發(fā)）的成員加入，所以在決定要不要做之前就先把日程給定了（笑）。
在活動(dòng)廣場(chǎng)，靠氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和碳中和燃料行駛的兩輛卡丁車也首次亮相。GR車輛研發(fā)部的伊東直昭主查闡述了推出這兩款卡丁車的目的。
伊東主查
在超級(jí)耐力賽大家經(jīng)常能看到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA（32號(hào)車）、碳中和燃料GR86（28號(hào)車）這兩輛賽車，我們希望讓普通的客人也能親身感受這些技術(shù)，于是把這些技術(shù)搬到了卡丁車上，讓大家都能坐一坐。
這兩款卡丁車今后也會(huì)在各種各樣的活動(dòng)中出現(xiàn)，請(qǐng)大家一定要試一下，實(shí)際感受氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的，碳中和燃料又是什么樣的。
在概念上，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡丁車具有更適合高水準(zhǔn)駕駛的性能。相比之下，碳中和燃料的卡丁車則是小朋友也能乘坐的水平。
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡丁車的發(fā)動(dòng)機(jī)是在YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)公司的協(xié)助下，將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA的技術(shù)照搬過(guò)來(lái)。同時(shí)也配置了和COROLLA相同的噴射器。
碳中和燃料的卡丁車則搭載了YAMAHA的MZ發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，它實(shí)際上用汽油和碳中和燃料均能行駛。
而且因?yàn)樘贾泻腿剂系目ǘ≤嚳刂圃诹说蛣?dòng)力水平，所以我們認(rèn)為可以通過(guò)它，讓孩子們學(xué)習(xí)到碳中和燃料究竟是什么樣的。
于11月16日開(kāi)始舉辦的日本拉力錦標(biāo)賽2023中，在豐田體育場(chǎng)上也邀請(qǐng)了專業(yè)賽車手駕駛卡丁車，為大家?guī)?lái)車技展示。
活動(dòng)廣場(chǎng)公開(kāi)的新動(dòng)向還遠(yuǎn)不止于此。
綜合建設(shè)公司日本大林組株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱大林組）與豐田汽車，就以推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)共同研發(fā)的“Rikabokuri-to工法*”進(jìn)行了說(shuō)明。
*Rikabokuri-to為大林組商標(biāo)，其意思為循環(huán)利用材料灌注混凝土加固。
制造MIRAI等車型所使用的儲(chǔ)氫罐，需要用到碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)。而這種材料的制造，即便是采取措施將廢棄物的產(chǎn)出量控制到了極限，依然還是會(huì)出現(xiàn)一些邊角料。
而且，由于這些邊角料的表面有一層固化后的樹(shù)脂涂層，以往難以在保持CFRP性能的同時(shí)對(duì)其循環(huán)利用，只能放入電爐中作為回收利用鐵的原材料使用。
為了更有效地回收利用這種邊角料，大林組和豐田共同研發(fā)了“Rikabokuri-to工法”。這種技術(shù)可以通過(guò)獨(dú)特的熱處理加工，將CFRP從制造儲(chǔ)氫罐后樹(shù)脂固化的邊角料表面剝離出來(lái)。
由于現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了保持CFRP性能不變情況下的連續(xù)剝離，因此更方便加工成混凝土加固用的短纖維。
這種CFRP短纖維的優(yōu)勢(shì)在于，用量只有以往混凝土砂漿專用的聚丙烯短纖維的3分之2，卻能發(fā)揮同等以上的加固作用。與全新的碳纖維加工材料相比，它在制造中的碳排放量可降至1/15，與常用的鋼筋加固方式比較，碳排放量可降至1/9。
而且，鋼筋還會(huì)伴隨時(shí)間的推移，在混凝土中腐蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土遭到破壞。而CFRP不會(huì)被腐蝕，在耐久性上也有著一定的優(yōu)勢(shì)。
本田在這次的最終賽會(huì)場(chǎng)上，公開(kāi)展示了預(yù)計(jì)于2024年發(fā)售的“CR-V FCEV”，這還是該車型在日本的首次亮相。雖然，超級(jí)耐力賽最后一站開(kāi)始的一周前，本田也出展了于東京國(guó)際展覽中心舉辦的日本移動(dòng)出行展，但他們卻沒(méi)有將該款車型進(jìn)行展示，而是特意選擇了超級(jí)耐力賽會(huì)場(chǎng)作為了首秀地點(diǎn)。
這款車型不但具備FCEV的特點(diǎn)，能夠利用氫燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車，還擁有外接充電設(shè)備，可以利用充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)能。
會(huì)場(chǎng)中展示的這輛CR-V FCEV發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，還有比賽途中來(lái)到本田展臺(tái)參觀的Morizo的簽名。
如大家所見(jiàn)，在今年的比賽會(huì)場(chǎng)上，同樣以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)為目標(biāo)，志同道合的各家公司百花齊放，所有人都精心布置了自己的展位。
針對(duì)每年都會(huì)有新伙伴加入朋友圈，參加超級(jí)耐力賽的公司越來(lái)越多這件事，豐田章男會(huì)長(zhǎng)在曾經(jīng)任職社長(zhǎng)時(shí)期的2022年入社儀式上如此解釋過(guò)。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)
總之，希望大家凡事可以先嘗試做一下。慢慢地便會(huì)發(fā)現(xiàn)，最初的挑戰(zhàn)將會(huì)成為“有志之士匯聚之地”。也許最后會(huì)發(fā)展成當(dāng)初難以想象的結(jié)果。
如果要問(wèn)為什么中途會(huì)有伙伴加入的話。
首先，大家肯定是對(duì)“選用氫能作為清潔能源實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)”這一理念產(chǎn)生了共鳴。但我認(rèn)為更重要的是，在面對(duì)“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”時(shí)，我們所表現(xiàn)出來(lái)的“認(rèn)真”與“快樂(lè)”打動(dòng)了他們。
如果在“人類匯聚9條規(guī)則”中再追加一條的話，我認(rèn)為應(yīng)該是“人類匯聚于能夠使人快樂(lè)之地”。
無(wú)論做什么事，都要開(kāi)心地去面對(duì)。這個(gè)道理聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但在工作時(shí)卻是非常重要的一點(diǎn)。
正如章男會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)的那樣，2021年，僅8家公司參與的超級(jí)耐力賽，在2023年賽季結(jié)束時(shí)，同樣致力于實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的參賽公司陣容，已擴(kuò)大至45家。正所謂未來(lái)可期，來(lái)日方長(zhǎng)。
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