歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
| ? | 世極獨(dú)有的特殊檢查流程是什么？ |
| ? | 讓車輛在EV模式下自行移動(dòng)的理由是什么？ |
| ? | 身為世極檢查匠人最重視的事 |
現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表的技術(shù)升級(jí)備受矚目。但是，汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開(kāi)啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
這次，以新款世極的發(fā)售為契機(jī)，我們將分5期時(shí)報(bào)介紹從事該車型制造的匠人特輯報(bào)道，本期為第3期。
本期我們采訪了“檢查匠人”比嘉盛明。為了確保世極的高品質(zhì)，他會(huì)在生產(chǎn)線的最后，即檢查工序中進(jìn)行徹底的檢查：從涂裝表面的美觀程度到內(nèi)裝和外觀的精度，再到駕駛時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生噪音，以及駕乘感受如何等等。
第16期 對(duì)內(nèi)裝、外觀及行駛等方面進(jìn)行最終質(zhì)檢的“檢查匠人”：比嘉盛明
豐田汽車 田原工廠 品質(zhì)管理部 第2檢查科 專家（EX）
從車身板件的沖壓，到焊接、涂裝、制作好每個(gè)零件并完成組裝，汽車生產(chǎn)的每一道工序都要經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格的檢驗(yàn)，許多流程都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。
正如本系列第14期和第15期所報(bào)道的，世極的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)格是普通車型無(wú)法比擬的。
然而，無(wú)論生產(chǎn)過(guò)程中有多么仔細(xì)，都很難完全消除涂裝缺陷和組裝問(wèn)題。
這時(shí)，生產(chǎn)線的最后一步，即檢查工程就變得非常重要。內(nèi)裝和外觀的品質(zhì)如何、各功能是否可以正常運(yùn)作、駕駛時(shí)是否會(huì)有噪音、駕乘感受是否優(yōu)秀……在這個(gè)過(guò)程中，成品車的每一個(gè)部分都要接受最終檢查。由此可見(jiàn)，檢查工程是守護(hù)汽車質(zhì)量的最后一道堡壘。
此外，生產(chǎn)新世極的田原工廠（愛(ài)知縣田原市）在檢查工程中還引入了前所未有的制度。
一般來(lái)說(shuō)，檢查工程會(huì)由多名檢驗(yàn)員同步進(jìn)行，每名檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目。但在新世極中，整個(gè)檢查過(guò)程由一名檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。采用這一制度是為了確保檢驗(yàn)員能以負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每輛自己經(jīng)手的車。
同時(shí)，也是為了確保擁有精湛技藝和豐富知識(shí)的匠人們能發(fā)揮聰明才智，打磨出世極的最高品質(zhì)。
此外，他們還引入了新的檢驗(yàn)員認(rèn)證制度，只有符合以下要求的檢驗(yàn)員才能對(duì)世極進(jìn)行最終檢查：“能基于經(jīng)驗(yàn)，充分理解‘客戶視角’”、“擁有高質(zhì)量水準(zhǔn)完成所有工序的技能和知識(shí)”以及“能夠在理解研發(fā)人員思路的基礎(chǔ)上將造物具現(xiàn)化”。
本期采訪的比嘉盛明是目前僅有的2名世極的檢查匠人之一。此前，比嘉一直參與雷克薩斯的檢查工作，主要負(fù)責(zé)檢查外觀的質(zhì)量。當(dāng)他的領(lǐng)導(dǎo)向他介紹世極項(xiàng)目時(shí)，他主動(dòng)要求承擔(dān)這項(xiàng)工作。
比嘉
我當(dāng)時(shí)主動(dòng)請(qǐng)纓，想要承擔(dān)這份工作。因?yàn)樵谡５臋z查流程中，一個(gè)人的檢查范圍是有限的，但在世極項(xiàng)目中，我可以負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程。我覺(jué)得這很有挑戰(zhàn)性，值得一試。
世極是一款傳統(tǒng)的特殊車型，所以我記得當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)告訴我認(rèn)證通過(guò)了的時(shí)候，我高興極了。
同時(shí)我也感到很有壓力，因?yàn)樵谡麄€(gè)檢查過(guò)程中，只要我稍不留神，就有可能在今后給客戶帶來(lái)不便。
比嘉在通過(guò)世極檢查匠人的考核認(rèn)證后，首先進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年3個(gè)月的訓(xùn)練。世極的檢查工程對(duì)各種技能都有嚴(yán)格的要求，但歸根結(jié)底，根本就不會(huì)有哪個(gè)檢察員能具備所有的技能。
在世極生產(chǎn)開(kāi)始前，比嘉一邊在雷克薩斯的檢查線上，在從未有過(guò)的工程中完成訓(xùn)練，積攢經(jīng)驗(yàn)，一邊推進(jìn)著世極檢查體制的確立。
話又說(shuō)回來(lái)，世極檢查究竟有著怎樣的工程呢？
對(duì)組裝完成的整車，首先要進(jìn)行“裝備檢查”，以確保涂裝表面的無(wú)瑕品質(zhì)。
在這里會(huì)有一個(gè)專門的裝備檢查室，室內(nèi)左右側(cè)面和天花板等間隔地設(shè)置有熒光燈，通過(guò)確認(rèn)熒光燈在車身上的投影是否有變形，以確認(rèn)涂裝表面的品質(zhì)是否完美無(wú)瑕。除了熒光燈的檢查以外，還會(huì)用與太陽(yáng)光相同頻率的光照射車身，檢查其在自然光的照射下呈現(xiàn)何種外觀。
此外，還有車身板件接縫的間隙和凹凸、內(nèi)外觀的規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢查等，檢查工程多達(dá)17個(gè)。
比嘉
世極在涂裝表面的光澤和光滑度的檢查上，有著比雷克薩斯更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
另外，一般來(lái)說(shuō)，涂裝表面的檢查會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，通常只抽出一部分車輛作為樣品實(shí)施檢查，但世極要對(duì)所有生產(chǎn)車輛實(shí)施檢查。
如果涂裝表面出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)返回到“涂裝醫(yī)院”——即修正涂裝的工程。
裝備檢查完成后，車輛將自行移動(dòng)至檢查工廠，進(jìn)行“機(jī)能檢查”，對(duì)行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等汽車機(jī)能進(jìn)行確認(rèn)。
比嘉
在車輛自行移動(dòng)時(shí)，能夠活用新世極的PHEV特性，特意選擇在EV模式下行駛。這也是為了能在車內(nèi)安靜的情況下確認(rèn)噪音情況。
假定車輛是在市區(qū)行駛，確認(rèn)和檢查是否有其他的異常。對(duì)于追求極致的靜謐性的世極而言，如此特別的檢查工程，可以說(shuō)是量身定制。
在機(jī)能檢查中，對(duì)四輪定位和車頭燈定位也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，同樣設(shè)置了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
之后，兼顧了包括起步、停車在內(nèi)的市區(qū)模擬行駛的檢查，再次以自行移動(dòng)的方式，轉(zhuǎn)移到汽車測(cè)試場(chǎng)。進(jìn)入到“汽車測(cè)試場(chǎng)行駛檢查”的環(huán)節(jié)。
比嘉
在汽車測(cè)試場(chǎng)行駛檢查中，需要在測(cè)試路線上確認(rèn)加速到高速行駛時(shí)的情況，此外，還會(huì)在石頭路等多條表面凹凸不平的噪音路段上，在EV模式下行駛，檢查在安靜環(huán)境下的噪音情況，這是為新世極首次導(dǎo)入的檢查項(xiàng)目。
據(jù)比嘉所說(shuō)，在田原工廠生產(chǎn)的汽車中，將所有車輛拉去汽車測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行檢查的只有世極。由此可見(jiàn)，為了確保新世極的品質(zhì)，引進(jìn)了獨(dú)一無(wú)二的檢查工程。
汽車測(cè)試場(chǎng)行駛檢查結(jié)束后，車輛再次自行移動(dòng)到檢查工廠。在普通的洗車后，會(huì)用“純水”這種涂裝工程專用水再次進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行最終確認(rèn)檢查。
比嘉
純水不含雜質(zhì)，干燥后車身不會(huì)留下水痕。也就是說(shuō)，能讓擦干水時(shí)對(duì)車身造成傷害的危險(xiǎn)性為零。
洗車結(jié)束后，進(jìn)入“最終確認(rèn)檢查”的工程。檢查結(jié)束后，檢查員自行在車身和車輪上粘貼保護(hù)膜，運(yùn)送到出廠區(qū)。據(jù)稱檢查一輛世極需要3個(gè)半小時(shí)。
比嘉出生成長(zhǎng)于日本沖繩縣，從小就非常喜歡汽車，高中畢業(yè)后進(jìn)入了當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竟ぷ鳎?5歲時(shí)入職豐田公司。
比嘉
因?yàn)槲乙恢倍己芟矚gMARK II和CHASER等豐田車，非常向往豐田一線的工作，于是下定決心辭職加入了豐田。
入職后我被分配到了雷克薩斯的檢查科，之后一直擔(dān)任檢查工作。
擁有20年以上檢查資歷的檢查匠人比嘉介紹道，這項(xiàng)工作最考驗(yàn)熟練度的就是檢查車身組裝的精密性。
汽車的車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、車門板等各種零部件構(gòu)成。檢查員要仔細(xì)確認(rèn)這些零件之間的空隙、高低差等細(xì)節(jié)是否合規(guī)，嚴(yán)格檢查汽車左右是否對(duì)稱平衡。
比嘉
雖然有專門測(cè)量間隙和高低差的檢查用夾具，但我們工作時(shí)基本上是用目視檢測(cè)間距、手摸確認(rèn)高低差的。通過(guò)看和摸，快速判斷是否合規(guī)。
內(nèi)裝部分也要確認(rèn)各零件的間隙、高低差、左右對(duì)稱度等地方。然后通過(guò)觸摸、搖晃、操作的方式，檢查組裝是否正確，零件是否會(huì)發(fā)出噪音。
采訪中比嘉介紹道：如果所有汽車都要用夾具檢查，將花費(fèi)大量的時(shí)間，逐一去對(duì)比數(shù)據(jù)是否合規(guī)也不現(xiàn)實(shí)。因此只能通過(guò)積累成百上千輛汽車的檢查經(jīng)驗(yàn)，鍛煉自己的目測(cè)精度與手感準(zhǔn)頭。
比嘉
我之前的做法是，好比要檢查前后門之間的間隙吧。先目測(cè)，然后用游標(biāo)卡尺（間隙測(cè)量夾具）量一下數(shù)值，確認(rèn)實(shí)際數(shù)據(jù)與目測(cè)出的數(shù)據(jù)誤差有多少。通過(guò)反復(fù)練習(xí)來(lái)提高自己的目測(cè)精度。
用手摸的方式來(lái)確認(rèn)高低差的練習(xí)方法也一樣，要靠反復(fù)多次的對(duì)比掌握手感。
即便是比嘉這種經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查匠人，在擔(dān)任世極檢查時(shí)，也感覺(jué)有件事非常難把握。那就是由于所有工程都是一個(gè)人負(fù)責(zé)檢查，所以不好判斷每個(gè)工程要深入檢查到什么程度。
比嘉
譬如，在汽車測(cè)試場(chǎng)的行駛檢查中，從低速到高速的速度范圍很廣，路面也有高速公路、噪音路段、鋪裝惡路等不同種類之分。汽車受不同速度范圍和路面狀況的影響，有時(shí)聽(tīng)得到噪音，有時(shí)又聽(tīng)不到。
如何才能調(diào)整適當(dāng)?shù)臋z查方法檢測(cè)到噪音，這點(diǎn)非常難。并且測(cè)試出在怎樣的條件下才能清晰感受到噪音和震動(dòng)又非常重要。因此要掌握這些檢查技能，必須付出很大的辛苦。
行駛檢查的門道很深，無(wú)法馬上就達(dá)到熟練水平。所以今后我還要繼續(xù)積累檢查經(jīng)驗(yàn)，積少成多、不斷摸索提高自身技能。
身為一名世極的檢查匠人，比嘉最重視的就是從客戶的視角出發(fā)進(jìn)行檢查。這又是為什么呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他本人的解釋吧。
比嘉
我們所檢查的對(duì)象，是客戶心目中無(wú)可替代的愛(ài)車。所以作為檢查方面的專業(yè)人士，我們決不允許汽車出現(xiàn)故障導(dǎo)致顧客失望這種事發(fā)生。
世極有著極為嚴(yán)苛的品質(zhì)把控，即便是有毫米單位的涂裝問(wèn)題，也不能算作合格。
連這些客戶們根本不會(huì)注意到的細(xì)節(jié)也要抓住不放，這就是我們檢查員的工作。為更好地完成這項(xiàng)工作，我們將日復(fù)一日，不斷精進(jìn)自身的技術(shù)。
本來(lái)就是個(gè)汽車迷的比嘉，苦笑著對(duì)記者說(shuō)：“我一直都特別喜歡逛車展，但現(xiàn)在無(wú)論看哪輛展車，都會(huì)非常在意車身零部件間隙、高低差、涂裝面以及車門開(kāi)合流暢度等細(xì)節(jié)，都成職業(yè)病了”。
由比嘉這樣的檢查匠人嚴(yán)把最后一道關(guān)的產(chǎn)品——世極，一定能以其自身的高質(zhì)量讓客戶露出微笑。
請(qǐng)說(shuō)說(shuō)您的看法：
