（2016年12月6日，北京）豐田汽車公司(以下簡稱豐田)通過旨在“制造更好的汽車”的全新架構(gòu)“Toyota New Global Architecture（TNGA）”帶來全新發(fā)動機、變速箱和混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了優(yōu)越的行駛性能與良好的環(huán)保性能的完美平衡，并實現(xiàn)了技術(shù)的大幅提升，計劃自2017年起，將快速擴充搭載新型動力總成的車型。

為在TNGA架構(gòu)下改良汽車基礎(chǔ)技術(shù)，降低發(fā)動機艙的高度，降低重心，提升運動性能，從而提升“行駛”、“轉(zhuǎn)向”、“制動”三大汽車基本性能，豐田以平臺為核心進行了全面調(diào)整，從2015年上市的第四代普銳斯開始，不斷擴大新平臺的使用范圍。

同時，豐田還致力于汽車的核心——動力總成的研發(fā)，從而在降低重心的同時兼?zhèn)鋬?yōu)越的行駛性能和良好的環(huán)保性能。

此次，新開發(fā)的動力總成在輕量化、緊湊化和降低重心等方面得到進一步改善的同時，還通過發(fā)動機高速燃燒、增加變速箱擋位并實現(xiàn)高效化等方式，徹底提升了基礎(chǔ)性能。與此同時，將上述全新技術(shù)進行模塊設(shè)計（統(tǒng)一設(shè)計），為今后制造更好的汽車產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

新型動力總成除具備豐田一如既往的良好的環(huán)保性能外，行駛性能方面則以“直接與平順”為主題進行重點開發(fā)，力求“改變豐田車的傳統(tǒng)駕乘感受”。

豐田認為，“更好的汽車”的原點是“Fun To Drive”，即追求怦然心動的駕乘感受，實現(xiàn)隨心而動的行駛性能與優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性等環(huán)保性能的完美平衡。新型動力總成可將動力性能提升約10%^*1，燃油經(jīng)濟性提升約20%。以上數(shù)據(jù)僅為動力總成本身的提升量，在搭載到車輛時，由于空氣阻力降低、輕量化等車輛整體改進，動力性能和燃油經(jīng)濟性將進一步提高。

新型“直列四缸2.5 L直噴發(fā)動機”

為最大限度發(fā)揮發(fā)動機潛力，我們基于TNGA架構(gòu)重新思考汽車的基本構(gòu)架，對構(gòu)造及構(gòu)成元素進行革新，豐田將由此打造出兼?zhèn)鋬?yōu)異行駛性能和環(huán)保性能的新型發(fā)動機命名為“Dynamic Force Engine”，今后該發(fā)動機還將得到進一步強化。

此次開發(fā)的新型發(fā)動機通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機械運轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現(xiàn)了高動力輸出。新開發(fā)的2.5L汽油車發(fā)動機及混合動力車(HEV)發(fā)動機的熱效率分別達到了40%和41%，屬世界頂級水平^*２。同時，采用多項新技術(shù)進行全面調(diào)整并大幅度實現(xiàn)了技術(shù)進步，如通過嚴密控制實現(xiàn)快速響應(yīng)和全速域高扭矩輸出等。

新型“8速?10速自動變速箱”（ Direct Shift-8AT?10AT ）

為使能量損失降至最低，提升傳動效率，我們對齒輪及離合器等進行了多種改善。通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時的能量損失，對離合器則優(yōu)化內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運轉(zhuǎn)時損失的扭矩減少約50%（與現(xiàn)有6速AT相比）等，由此達到世界頂級水平^*２的傳動效率。同時，通過小型輕量化提高車輛的燃油經(jīng)濟性，并通過降低重心加強直行和轉(zhuǎn)彎時的行駛穩(wěn)定性。

此外，在加寬齒輪的同時新開發(fā)出高性能小型變矩器，并拓寬了鎖止范圍。實現(xiàn)了迅速、順暢地響應(yīng)從而達到隨心而動的良好駕乘體驗。

Direct Shift-10AT從8速升級到10速，增加總體齒輪數(shù)量，同時使用交錯齒輪，以中低速區(qū)為中心對各擋位區(qū)（擋位）進行優(yōu)化。由此，通過符合前置后驅(qū)豪華車定位的全球最快^*２的順暢、迅捷變速，來實現(xiàn)動感十足且舒適的駕乘體驗。

由此，無論日常市區(qū)行駛還是高速行駛，顧客都能切實感受到基本行駛性能的提升。起步或跟車時，車輛能夠有順暢的響應(yīng)，從而實現(xiàn)隨心而動的駕駛，而在超車時，能夠及時響應(yīng)迅猛的加速操作，隨心馳騁，實現(xiàn)動感十足的加速。

豐田混合動力系統(tǒng)（THSⅡ）

繼承第四代普銳斯采用的小型輕量化和低損耗技術(shù)，此次全新推出2.5L發(fā)動機混合動力系統(tǒng)并新開發(fā)出前置后驅(qū)高性能多級混合動力系統(tǒng)——THSⅡ。

采用2.5L發(fā)動機的THSⅡ集小型輕量化及低損耗技術(shù)和TNGA帶來的新型發(fā)動機高效燃燒效率及高動力輸出于一身，二者相得益彰，在更高層次上追求優(yōu)異的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

多級混合動力系統(tǒng)THSⅡ徹底改變了混合動力車的傳統(tǒng)駕乘印象，實現(xiàn)了快速起步加速性能和動力澎湃的駕乘體驗。在高速行駛期間系統(tǒng)效率提升的基礎(chǔ)之上，在高車速區(qū)亦能實現(xiàn)發(fā)動機間歇運轉(zhuǎn)，從而提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟性。

外插充電式混合動力（PHEV）系統(tǒng)也得到了全面改進。在現(xiàn)有電機行駛的基礎(chǔ)上采用雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，將以往僅作為發(fā)電機使用的電機用于行駛，從而實現(xiàn)了動力強勁的EV模式行駛。同時，采用大容量鋰離子電池，普銳斯PHEV的EV行駛距離得到大幅提升，至60km以上^*３。

新型動力總成今后的發(fā)展

在TNGA架構(gòu)下，新型動力總成的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)效率和品質(zhì)將得到進一步提升，批量推出高性價比的汽車產(chǎn)品將成為可能。在盡快將“更好的汽車”提供給顧客的同時，促進燃油經(jīng)濟性優(yōu)異的環(huán)保車型的普及。

在到2021年的5年時間內(nèi)，計劃投放包含本次開發(fā)的2.5升汽油發(fā)動機在內(nèi)的9大類17款發(fā)動機，多擋位AT、新型無級變速箱（CVT）等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統(tǒng)。

豐田今后將基于TNGA進行模塊化開發(fā)，在短時間內(nèi)推出多款機型，搭載車型自2017年發(fā)售的新車起逐步增加。目前計劃到5年后的2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。

僅新型動力總成對提高燃油經(jīng)濟性的提升量，預(yù)計2021年豐田銷售車輛的CO₂減排效果即可達到約15%^*４（與2016年相比）。

調(diào)整并強化內(nèi)部動力總成公司的開發(fā)體制

內(nèi)部動力總成公司的開發(fā)體制也將得到調(diào)整與強化。目前，傳統(tǒng)發(fā)動機汽車依然占據(jù)大部分市場份額，今后將得到進一步普及的HEV和外插充電式混合動力車(PHEV)也在使用發(fā)動機。未來豐田將加快當(dāng)前占主流的發(fā)動機和變速器的開發(fā)步伐，同時推進車輛電動化發(fā)展，加快開發(fā)電機、電池和動力控制單元(PCU)等混合動力技術(shù)(電動化技術(shù))。

1)通過技術(shù)共享提升集團總體水平

?一直以來，豐田對于主要技術(shù)和系統(tǒng)的基本研發(fā)態(tài)度是“公司內(nèi)部研發(fā)制造”。通過在公司內(nèi)部開發(fā)中不斷積累知識、方法和經(jīng)驗，成功地讓“今天的失敗成為明天的改善”，由此支持著豐田的研發(fā)工作不斷進步。HEV系統(tǒng)開發(fā)、全球首款量產(chǎn)型HEV“普銳斯”發(fā)售、率先實現(xiàn)上市的燃料電池車(FCV)“MIRAI”開發(fā)等都是這樣長年努力的結(jié)果。

?然而，今后為了削減CO₂排量、以更大力度推進電動化技術(shù)和商品開發(fā)，與以往一樣僅依靠豐田汽車公司的資源達成所有目標(biāo)尚存在一定困難。

今后我們將繼續(xù)推行“公司內(nèi)部研發(fā)制造”的方針，同時就豐田集團內(nèi)部各公司能夠完成的技術(shù)開發(fā)在集團內(nèi)部進行技術(shù)共享。通過跨越集團內(nèi)個公司的開發(fā)團隊加強共同開發(fā)，高效利用集團內(nèi)部資源，致力于“提升集團總體水平”、“提升開發(fā)速度”、“通過推廣普及提升規(guī)?！边@“3項提升”。

2)強化電動化核心技術(shù)——混合動力技術(shù)的開發(fā)體制

?混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)——電機、電池、PCU等同樣是PHEV、FCV、EV等電動車輛的關(guān)鍵技術(shù)。為支持今后的車輛電動化發(fā)展，大幅加快有“環(huán)保技術(shù)開發(fā)的核心技術(shù)”之稱的混合動力技術(shù)的開發(fā)速度，需要增加混合動力技術(shù)開發(fā)人員的數(shù)量。

具體來說，從2017年開始推進體制改革，在到2021年的5年內(nèi)計劃將混合動力技術(shù)開發(fā)人員的數(shù)量增加約30%。其后亦將根據(jù)開發(fā)情況逐漸強化。

為了對保護地球環(huán)境作出貢獻，豐田力爭實現(xiàn)“2050年新車CO₂排量削減90%（與2010年相比）”，在環(huán)保技術(shù)開發(fā)基本方針之一——“節(jié)能”的指引下，通過發(fā)動機、變速箱的進步和HEV、PHEV的普及，削減CO₂排量，提高燃油經(jīng)濟性。同時，為了控制未來以石油為核心的化石燃料的消耗，有效“應(yīng)對能源多樣化”，豐田正在推進氫燃料電池車(FCV)和電動車(EV)等零排放車輛的開發(fā)工作，從“環(huán)保車只有普及才能對社會做出貢獻于環(huán)?！钡囊暯浅霭l(fā)，致力于開發(fā)環(huán)保技術(shù)并向市場導(dǎo)入環(huán)保車，以實現(xiàn)進一步削減CO₂排量的目標(biāo)。

今后，豐田將基于TNGA打造商品，舉全集團之力推進各項舉措，加快向市場投放兼具“Fun To Drive”（駕駛樂趣）和“為地球環(huán)境做貢獻”兩大特征的“更好的汽車”。

*1　汽油車時速從0到60英里（約97Km），混合動力車型從時速40km到70km的加速時間。
*2　截至2016年11月。豐田調(diào)查數(shù)據(jù)。
*3　開發(fā)目標(biāo)值（日本JC08工況）。豐田測定值。
*4　與2015年豐田銷售的每輛車在行駛過程中的CO₂均排放量相比，2021年時的減排率。以日本、美國、中國、歐洲為計算范圍。CO₂的排放量以各國、各地區(qū)的認證數(shù)據(jù)為標(biāo)準，僅以動力總成帶來的減排量進行計算。