(2014 年 12月 2 日)豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）車隊獲得世界耐力錦標(biāo)賽（以下簡稱“WEC”）年度總冠軍。這是豐田自1999年在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）中折桂以來，時隔15年再次在世界級汽車賽事中奪魁，也是本項賽事自1953年開賽以來日本汽車廠商的首次奪冠，翻開了賽車比賽歷史的新篇章。同時，對于豐田油電混合動力賽車（TOYOTA Hybrid System-Racing，以下簡稱“THS-R”）而言，本次折桂也必將留下濃墨重彩的一筆。

豐田于2006年開始在賽車上采用油電混合雙擎動力系統(tǒng)。2007年7月，采用了“超級電容器”這種蓄電裝置的油電混合雙擎動力車型—豐田Supra在北海道十勝賽車場舉行的24小時賽中取得了首個冠軍。后來經(jīng)過不斷研發(fā)，油電混合雙擎動力系統(tǒng)實現(xiàn)了大幅輕量化，通過自然吸氣發(fā)動機與電機相結(jié)合，輸出功率達(dá)到了1000馬力，而搭載了升級版THS-R的2014年款TS040 HYBRID不僅采用4輪驅(qū)動方式，還較2013年款降低了25%的油耗。

在WEC2014年注重燃油經(jīng)濟(jì)性的新技術(shù)規(guī)則下，豐田車隊在全賽季8站比賽中與奧迪、保時捷等老牌強隊展開激烈交鋒，5次斬獲冠軍，4次獲得首發(fā)位置，8輪比賽均站上領(lǐng)獎臺，還4次創(chuàng)造最快圈速，充分證明了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在可靠性、動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

豐田車隊主席木下美明在獲得總冠軍后表示：“今天的比賽是我至今經(jīng)歷過的感受最深的比賽之一，之前比較擔(dān)心賽道的海拔高度會降低賽車功率，但結(jié)果還是非常令人滿意的。我們的油電混合雙擎動力系統(tǒng)即便在高原上也發(fā)揮出了其卓越的實力，特別是超車時，動力非常強勁。整個團(tuán)隊都奮戰(zhàn)到了最后時刻，在WEC獲得雙料冠軍是我們今年最大的目標(biāo)之一。感謝所有支持我們的人，也感謝為取得這一了不起的成果而共同奮斗的團(tuán)隊成員。我們來到這里就是要與在汽車耐力賽上擁有輝煌歷史的強勁對手同場競技，這能讓我們的成果更加具有含金量。此次奪冠固然值得高興，但這個瞬間過后，為守住我們的冠軍寶座，我們將為馬上到來的2015賽季積極備戰(zhàn)?！?

同時，豐田汽車公司社長豐田章男也向車隊表示了祝賀，他在賀詞中講到：“今年是豐田以油電混合雙擎動力技術(shù)挑戰(zhàn)WEC的第三個年頭，豐田車隊能夠通過TS040 HYBRID獲得今年的車手和車隊的雙料冠軍，我感到非常高興。非常感謝一直支持我們的車迷朋友以及合作伙伴，同時也要恭喜和感謝在整個賽季同心協(xié)力迎接挑戰(zhàn)的車手、工作人員以及所有相關(guān)人員。今后，豐田將通過挑戰(zhàn)WEC賽事，進(jìn)一步推動油電混合雙擎動力技術(shù)革新，并將成果用于‘制造更好的汽車’，衷心希望今后得到大家一如既往的支持。”