（2014年4月17日，北京）豐田汽車公司（下稱"豐田”）通過在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中積累的改善燃燒效率及降低損失的技術(shù)，新研發(fā)、改良出低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)集群，能夠?qū)崿F(xiàn)世界頂級(jí)水平的高熱效率。最近將開始在局部改款的車型上配備，到2015年之前，運(yùn)用該技術(shù)的14款發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步搭載到全球范圍的車輛上。

豐田新研發(fā)、改良的高熱效率?低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)集群，實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率，燃油效率提升了10％以上^*1。所謂熱效率，是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)等的能量效率轉(zhuǎn)化為數(shù)值的指標(biāo)，是指通過燃料燃燒而產(chǎn)生的熱能中被轉(zhuǎn)化為有效做功的比例，熱效率越高，對(duì)燃料的消耗就越少。

具體來說，在1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用了此前在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上一直采用的阿特金森循環(huán)^*2，并通過提高壓縮比（13.5）來提高膨張比，對(duì)排熱進(jìn)行抑制。此外，通過能夠在氣缸中生成強(qiáng)力滾流（縱向旋轉(zhuǎn)的混合氣流）的新形狀的進(jìn)氣口提高燃燒效率，并進(jìn)一步通過冷卻EGR^*3（尾氣再循環(huán)系統(tǒng)）、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-iE^*4）等，追求改善燃燒效率并降低損失，從而在批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的38%^*5的最大熱效率。配備了1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，結(jié)合怠速停止功能等，燃油效率約提升了 15％^*1。

此外，豐田和大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社共同研發(fā)的1.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過能夠生成滾流的新形狀的進(jìn)氣口、冷卻EGR、提高壓縮比等，實(shí)現(xiàn)了37%的最大熱效率^*5。配備了新發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，結(jié)合怠速停止功能以及各種各樣的低油耗技術(shù)，燃油效率最大約提升了30％^*1。

作為將混合動(dòng)力車推向市場(chǎng)的環(huán)保汽車先驅(qū)，豐田將通過有效利用在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)中積累的改善燃燒效率及降低損失技術(shù)，強(qiáng)化充實(shí)可以大幅提高最大熱效率的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線，從而使所有車輛的環(huán)保性能提升到一個(gè)比以往更高的水平。

＊1 與在JC08工況下行駛的油耗（日本國土交通省審査值）進(jìn)行的比較

＊2 一種使膨張比大于壓縮比，從而改善熱效率、降低油耗的燃燒循環(huán)方式

＊3 EGR：Exhaust Gas Recirculation

＊4 VVT-iE: Variable Valve Timing-intelligentby Electricmotor

＊5 豐田估算值