（2020年4月20日，北京）豐田汽車公司面向“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的目標(biāo)，一直致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e將于4月下旬起陸續(xù)上市銷售。

C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及同級(jí)別領(lǐng)先的動(dòng)力性能。在此基礎(chǔ)上充分利用了開發(fā)HEV所積累的核心技術(shù)，搭載了全新開發(fā)的可以讓用戶安心安全使用的高性能EV系統(tǒng)。

繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后，作為“擎”家族的再次升級(jí)，豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎（EV）”。

雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車型UX 300e，傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學(xué)與匠心工藝。憑借雷克薩斯深厚的全混動(dòng)科技的經(jīng)驗(yàn)累積，全新純電動(dòng)UX 300e充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)潛力，承襲了“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感，在保證快速響應(yīng)的同時(shí)，更做到收放自如，動(dòng)靜隨心。

基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”。之后，通過HEV開發(fā)過程中的長(zhǎng)年積累，蓄電池，電機(jī)，動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。

截至目前，豐田的電動(dòng)化車型在全球已經(jīng)贏得超過1500萬顧客的信賴，也收到了很多顧客的反饋信息，并把這些反饋信息運(yùn)用到了新的開發(fā)當(dāng)中。

豐田將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入，計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。豐田在2017年提出了“到2030年電動(dòng)化車型銷售550萬臺(tái)以上”的目標(biāo)，并在去年把此目標(biāo)提前了5年，希望通過電動(dòng)化車型的推廣普及，盡早實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，并且實(shí)現(xiàn)“到2050年新車行駛過程中CO₂排放量相比2010年減少90%”的中長(zhǎng)期目標(biāo)。除此以外，以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī)，在中國(guó)構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式。

C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的主要特征：

1.同級(jí)別領(lǐng)先的動(dòng)力性能

通過搭載EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機(jī)，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的具備EV獨(dú)有特性的動(dòng)力性能，以及強(qiáng)勁持久的加速感。

2.源于TNGA的操控性能和運(yùn)動(dòng)性能

通過采用將電池包搭載在車身下方的設(shè)計(jì)，在不犧牲車內(nèi)空間的同時(shí)，降低了車輛重心。同時(shí)將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，進(jìn)一步提升了車身剛性。車身的抗扭剛性比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA提升20%，重心比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。此外，通過對(duì)懸架進(jìn)行最佳調(diào)校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評(píng)的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。

另外，在追求強(qiáng)勁持久加速感受以及敏銳的油門響應(yīng)的同時(shí)，還配備了可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛員喜好來調(diào)整減速度的功能。

3.電池包內(nèi)外的安全保障

對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的電池，其安全性尤為重要，對(duì)此豐田充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，采取以下4項(xiàng)措施保障電池包的安全。

4.安心的電池壽命和性能

為了盡可能減少電池容量的衰減，豐田利用在混合動(dòng)力車型中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，使電池的容量保持率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里。

綜上所述，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎融合了TNGA和EV的獨(dú)有特性，通過提升車身剛性以及降低重心，在實(shí)現(xiàn)了輕快的操控體驗(yàn)，同時(shí)充分應(yīng)用通過長(zhǎng)年開發(fā)HEV所積累的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，確保了對(duì)EV而言最重要的電池安全性，使消費(fèi)者可以安心安全使用。

加速配套事業(yè)發(fā)展，電動(dòng)化事業(yè)全面啟動(dòng)

電動(dòng)化的推進(jìn)絕不是單獨(dú)一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要眾多的伙伴攜手共進(jìn)。豐田在中國(guó)也努力擴(kuò)大合作范圍，與眾多合作伙伴共同推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展，其中之一就是電池的回收再利用。

面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應(yīng)課題的方案之一。對(duì)此，豐田計(jì)劃同中國(guó)現(xiàn)地的合作伙伴一起進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價(jià)值鏈商業(yè)化的實(shí)證試驗(yàn)，以驗(yàn)證商業(yè)化的可行性。

今后，豐田希望通過同中國(guó)合作伙伴的協(xié)力合作，為顧客帶來質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車產(chǎn)品。面向EV的普及，將會(huì)全方位地推進(jìn)包含EV的開發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業(yè)發(fā)展，為中國(guó)顧客以及中國(guó)社會(huì)做出貢獻(xiàn)。